हम 2012 KTM EXC की सवारी करते हैं: भारी के लिए हल्का

इस बार, केटीएम ने पहली बार "ऑफ-रोड" लाइन को अलग से प्रस्तुत किया: विशेष रूप से मोटोक्रॉस और विशेष रूप से एंडुरो मोटरसाइकिल। नारंगी एसयूवी का वास्तव में अच्छी तरह से परीक्षण करने में सक्षम होने के लिए, संपूर्ण EXC रेंज को विशेष रूप से टस्कनी में लाया गया था центр इल सियोको, जहां फरवरी में सबसे कठिन एंडुरो दौड़ में से एक होती है और जहां फैबियो फासोला का एक ऑफ-रोड ड्राइविंग स्कूल है। जब मैंने पहली बार 2006 में उन चट्टानों को देखा जिन पर एथलीट चढ़ रहे थे (और प्लास्टिक तोड़ रहे थे), तो मैं सोच भी नहीं सकता था कि एक दिन मैं खुद पर चढ़ जाऊंगा... हां, एंडुरो ट्रेल्स अधिक से अधिक कठिन होते जा रहे हैं, और ऑस्ट्रियाई लोगों के लिए यह कठिन होता जा रहा है तदनुसार मौलिक रूप से उन्नत किया गया। EXC लाइन.

खबर क्या है? बड़ा! शोरगुल वाले EXC 125 से लेकर EXC-F 500 बॉम्बर तक सभी मॉडलों को फिर से डिजाइन किया गया है, जहां 500 का निशान सिर्फ एक निशान है - बोर और स्ट्रोक इस साल के मॉडल के समान हैं। स्टार (लेकिन सिर्फ शाम ही नहीं) जीतने वाली मोटोक्रॉस कार से आता है। एक्ससी-एफ 350. ऐसा माना जाता है कि इसमें शक्ति और चपलता का सही संयोजन है, इसलिए इस मशीन के साथ, डेविड नाइट और जॉनी ऑबर्ट ने एंडुरो विश्व चैम्पियनशिप पर भी हमला किया।

तीन सौ पचास सवारी सचमुच बहुत बढ़िया: बस सही नरम-उत्तरदायी इंजन पर्याप्त शक्ति और टोक़ प्रदान करता है, और साथ ही, 3,5cc मॉडल की तुलना में इसके 450 किलोग्राम हल्के वजन के लिए धन्यवाद। देखिए, वह शीघ्रता से दिशा बदलने के लिए तैयार है। क्या यह EXC 450 से बेहतर है? यह सच हो सकता है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए स्वाद बहुत अलग है कि केवल 350 क्यूब्स ही सही मात्रा है। हमने आठ अलग-अलग बाइक्स का परीक्षण किया, और जब मैंने अन्य पत्रकारों से पूछा कि टेस्ट राइड के बाद उन्हें किसने सबसे ज्यादा आश्वस्त किया, तो जवाब पूरी तरह से अलग थे। अगर हर कोई एक घर ले जा सकता है, तो शायद 200 सीसी का दो-स्ट्रोक ही होगा। सीसी और 250 सीसी चार स्ट्रोक इंजन। व्यक्तिगत स्वाद और इलाके के आधार पर देखें: पहाड़ी इटली में, EXC 125 कई वर्षों से सबसे अच्छा विक्रेता रहा है, जबकि सपाट और रेतीले नीदरलैंड्स में, EXC 300 और 530।

उन सभी में नए फ्रेम और प्लास्टिक हैं, नए (सहायक!) प्लास्टिक हैंडल हैं जो कीचड़ में चलने के बाद गंदे नहीं होते हैं, EXC-F 450 और 500 में अब मानक के रूप में एक पंखा और एकल स्नेहन वाला एक छोटा, हल्का इंजन है। प्रणाली। (ट्रांसमिशन और इंजन में तेल अब अलग नहीं है), एल्यूमीनियम के पहिये चांदी के हैं, सस्पेंशन सील की सामग्री अधिक टिकाऊ है... और क्या? कार्बोरेटर के बजाय, सभी चार-स्ट्रोक इंजन अब इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस हैं! पहली छाप बहुत अच्छी है, क्योंकि इंजन नरम प्रतिक्रिया करते हैं, कम गड़गड़ाहट होती है, इसलिए आप कम आरपीएम पर चढ़ सकते हैं। सबसे स्पष्ट परिवर्तन EXC 500 में है: जो कोई भी EXC 530 की क्रूरता की सराहना करता है वह निराश हो सकता है। इंजन अभी भी बोल्ट के खिलाफ रगड़ता है, लेकिन बंदूक से अधिक गैस के अलावा प्रतिक्रिया नहीं करता है।

मोटोक्रॉस मॉडल के विपरीत, EXC रियर सस्पेंशन समान रहेगा। सीधे पेंडुलम पर जकड़ा हुआ, और "तराजू" के माध्यम से नहीं. इसका कारण आसान और सस्ता रखरखाव, बाधाओं पर काबू पाने का कम जोखिम और कम वजन बताया जाता है। यहां शीर्षक है: केटीएम ने कठिन इलाकों के लिए हल्की बाइक बनाई है।

मृत्युलेख: माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: फ्रांसेस्को मोंटेरो, मार्को कैम्पेली

उन्होंने कितना बचाया?

रियर स्विंग 300 ग्राम

इंजन (450/500) 2.500 ग्राम

फ़्रेम 2.500

चेन टेंशनर (4 दांत) 400 ग्राम

पहिये 400 ग्राम

एंटी-वाइब्रेशन शाफ्ट (4 दांत) 500 ग्राम

फुट स्टार्टर (ईएक्ससी 125/250) 80 ग्राम

पहली छाप

सूरत 4

एमएक्स का लुक जल्द ही आंखों से परिचित हो जाता है, हमें सिर्फ सिक्स डेज के ग्राफिक्स ही पसंद नहीं आते।

मोटर 5

पूरी श्रृंखला को चार दो- और चार चार-स्ट्रोक इंजनों द्वारा दर्शाया गया है। पहले कुछ किलोमीटर के बाद फ्यूल इंजेक्शन बहुत अच्छा काम करता है।

सवारी की गुणवत्ता, एर्गोनॉमिक्स 5

मोटरसाइकिल के साथ बेहतर संपर्क, आवाजाही पूरी तरह से अप्रतिबंधित है।

सेना ३

फिलहाल सटीक कीमतें अज्ञात हैं, लेकिन हम मौजूदा आपूर्ति से तीन प्रतिशत वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं। EXC-F 350 की कीमत नौ हजार से नीचे रहने की उम्मीद है.

प्रथम श्रेणी 5

प्रतिस्पर्धा आपके कान खुजलाना शुरू कर सकती है।

तकनीकी डेटा: EXC 125/200/250/300

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, 124,8 / 193/249 / 293,2 सेमी3, केहिन पीडब्ल्यूके 36एस एजी कार्बोरेटर, किक स्टार्टर (ईएक्ससी 250/300 के लिए इलेक्ट्रिक विकल्प)।

अधिकतम शक्ति: उदाहरण के लिए

अधिकतम टोक़: उदाहरण के लिए

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: ट्यूबलर, क्रोम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल WP 48 मिमी इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क, 300 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल WP सिंगल डैम्पर, 335 मिमी ट्रैवल, पीडीएस माउंट।

टायर: 90/90-21, पीछे 120/90-18 आउंस। EXC 140 और 80 के लिए 18 / 250-300।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 960 मिमी।

ईंधन टैंक: 9,5 एल।

व्हीलबेस: EXC 1.471 और 1.482 के लिए 250 मिमी या 300 मिमी

वज़न: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 किग्रा.

बिक्री: एक्सल कोपर, लाबा लिटिजा मोटरसाइकिल सेंटर।

तकनीकी डेटा: EXC-F 250/350/450/500

इंजन: सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 सीसी, केहिन ईएफआई फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक और फुट स्टार्ट।

अधिकतम शक्ति: एनपी / 35,4 किलोवाट (46 एचपी) / 39 किलोवाट (53 एचपी) / 42,6 किलोवाट (58 एचपी)

अधिकतम टॉर्क: एनपी / 37,5 एनएम / 48 एनएम / 52 एनएम

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: ट्यूबलर, क्रोम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल WP 48 मिमी इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क, 300 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल WP सिंगल डैम्पर, 335 मिमी ट्रैवल, पीडीएस माउंट।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 970 मिमी।

ईंधन टैंक: 9,5 एल।

व्हीलबेस: 1.482 मिमी।

वज़न: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 किग्रा.

बिक्री: एक्सल कोपर, लाबा लिटिजा मोटरसाइकिल सेंटर।