हमने चलाई: कावासाकी निंजा H2 SX

जाहिर है, कावासाकी एच2 के लिए, और इससे भी अधिक आर के विशेष संस्करण के लिए, वे सड़कों पर शायद ही कभी देखे जाएंगे। तब कावासाकी ने फैसला किया कि उन्हें कुछ ऐसा चाहिए जो सड़क पर हो, चाहे वह राजमार्ग हो या पहाड़ी दर्रा, एक पोर्श सेडान। इसे एक खेल यात्री बनने दो!

लिस्बन में विश्व प्रस्तुति ने बार-बार जोर दिया कि H2 SX केवल एक अतिरिक्त सीट और लंबी विंडशील्ड के साथ एक H2 नहीं है, बल्कि दूसरी पीढ़ी के टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ एक पूरी तरह से नई मोटरसाइकिल है - वे कहते हैं कि यह एक "सुपरचार्ज्ड संतुलित इंजन" है। इंजन'। H2 के साथ, वे ध्वनि अवरोध को तोड़ना चाहते थे, और H2 SX को विकसित करते समय, वे प्रदर्शन और उपयोगिता के बीच संतुलन की तलाश कर रहे थे - गति सीमा के बिना सड़क पर और एक यात्री के साथ सड़क पर, साइड केस के साथ - और यहां तक ​​कि अर्थव्यवस्था: Z5,7SX या Versysa 100 की तुलना में 1000 लीटर प्रति 1000 किलोमीटर की ईंधन खपत का वादा किया। व्यवहार में, यह सड़क पर सात लीटर तक झुक गया (जो वास्तव में गति को देखते हुए काफी सभ्य था), और रेस ट्रैक पर ... हम्म, अगर मैं गलत नहीं हूँ, पूर्ण गला घोंटकर, वर्तमान खपत प्रदर्शन संख्या 4 और 0 दिखाता है। कोई अल्पविराम नहीं। 40 तब।

क्या आप पहले से ही डरते हैं कि 200 मांसल घोड़े कैसे व्यवहार करते हैं? हालाँकि जो लिखा गया है वह इस बात की गारंटी नहीं है कि यह मोटरसाइकिल श्रेणी ए परीक्षा उत्तीर्ण करने वाले सभी लोगों के लिए है, आपकी बीमा कंपनी के दो तथ्य हैं। सबसे पहले, 80 के दशक के जापानी "टर्बो" के विपरीत (सभी चार प्रमुख जापानी निर्माताओं ने उन्हें पेश किया), निकास गैसों के बजाय, चार्जर एक यांत्रिक कनेक्शन, यानी कंप्रेसर द्वारा संचालित होता है, और दूसरी बात, आज बिजली को नियंत्रित किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक्स: कर्षण नियंत्रण, एक सुरक्षित और समझौताहीन शुरुआत के लिए एक प्रणाली, और जब चीजें योजना के अनुसार नहीं होती हैं, तो एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली। इसमें एक त्वरित शिफ्ट प्रणाली, क्रूज़ नियंत्रण, तीन अलग-अलग इंजन कार्यक्रमों का विकल्प, एक समायोज्य इंजन ब्रेक, गर्म लीवर, एक मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले और भी बहुत कुछ है। वास्तव में, केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य निलंबन (जो इस वर्ष ZX-10R में स्थापित किया गया था) और विद्युत रूप से समायोज्य विंडशील्ड आज तेजी से आम "तकनीकी" से गायब हैं।

बहुत जल्दी मुझे डैशबोर्ड की आदत हो गई, जहां केवल चेतावनी रोशनी होती है, मान लीजिए कि वे लिखते हैं, 13, और एक लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले भी है जो इसे प्रदर्शित करने के तरीके को बदल सकता है (खेल, पर्यटक, काले और सफेद या इसके विपरीत) .) और स्विचेस - बाईं ओर स्टीयरिंग, अगर मैं चूक नहीं गया, तो 12 के रूप में। लेकिन अगर आप जानते हैं कि गेम बॉय को कैसे नियंत्रित किया जाए, तो आप भी करेंगे। केवल कष्टप्रद बात यह है कि क्रूज़ कंट्रोल बटन बहुत दूर दाईं ओर हैं; अपने अंगूठे से उन तक पहुंचने के लिए, आपको पतवार को आंशिक रूप से नीचे करना होगा।

H2 SX - सड़क पर आरामदायक इंजन? निर्भर करता है कि आपका पूर्ण आराम शून्य कहाँ है। उस स्थिति के अभ्यस्त होने के बाद जब शरीर हाथों पर थोड़ा सा लटकता है, तो आप शायद शिकायत नहीं करेंगे, और पहले फोटो शूट के बिंदु पर 100 किलोमीटर की अच्छी दूरी के बाद, मैंने पहले से ही दोनों हाथों और नितंबों को महसूस किया। उन सड़कों के बारे में सोचें जिन पर आप ड्राइव करना पसंद करते हैं; यदि यह लंबे, तेज कोनों और गुणवत्ता वाली जमीन वाली सड़कें हैं, जिस पर आप अपने शरीर को हवा से कुछ आराम देने के लिए पर्याप्त गति से आगे बढ़ सकते हैं, तो H2 SX आपके लिए है। यदि आपकी वर्तमान बाइक टूरिंग एंड्यूरो है और आप पेट्रोवा ब्रडो की सवारी करना पसंद करते हैं, तो थोड़ा कम। तुलनात्मक रूप से, सीट H2 की तुलना में अधिक सीधी है, और ZZR 1400 की तुलना में अधिक सीधी है। शरीर का निचला हिस्सा हवा से अच्छी तरह से सुरक्षित है, शीर्ष विंडशील्ड की ऊंचाई तक पहुंचता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात। यह सराहनीय है कि हेलमेट के आसपास कोई परेशान करने वाली हलचल नहीं है।

हम ऑटोड्रोमो डो एस्टोरिल में तेजी से लैप्स की एक श्रृंखला के कारण नहीं गए। रनवे लॉन्च का उद्देश्य केवल उड़ान प्रदर्शन, ब्रेक और कोन के बीच हैंडलिंग का परीक्षण करना था; हालाँकि, इन वर्गों के बीच, हम ट्रैक पर "मुक्त" थे और यह जाँचने में सक्षम थे कि SX में एक वास्तविक निंजा के कितने आनुवंशिकी छिपे हुए हैं। "लॉन्च कंट्रोल" परीक्षण वह है जिसके लिए मैं गार्डालैंड में दोगुना भुगतान करूंगा। लेकिन आप जानते हैं कि सबसे दिलचस्प क्या है? यह त्वरण 0 से 262 या 266 किलोमीटर प्रति घंटा (हमारे पास केवल दो प्रयास थे) इलेक्ट्रॉनिक रूप से मेरी अपेक्षा से कम तनावपूर्ण लगता है। यह सिर्फ आपको लगता है कि स्टार्ट-फिनिश प्लेन की शुरुआत में दिमाग कहीं पीछे है। अन्यथा, रेस ट्रैक पर परीक्षण से, मैं दो और निष्कर्षों पर प्रकाश डालूंगा: अंतिम दाएं कोने में तीसरे गियर में गाड़ी चलाने के बाद, फिनिश लाइन पर गति 280 किलोमीटर प्रति घंटा थी। जब मैं छठे गियर में उसी कोने से गुज़रा, यानी बहुत कम आरपीएम पर, ब्रेक लगाने से पहले की गति अभी भी 268 किलोमीटर प्रति घंटा थी! उम्मीद है कि यह इस बारे में पर्याप्त बता रहा है कि कैसे अच्छी तरह से बढ़ी हुई इनलाइन-चार कम रेव रेंज से भी खींचती है। और एक और बात: जब मैंने औसत इंजन पावर लेवल (मध्यम) के साथ प्रोग्राम चुना, तो यात्रा धीमी भी नहीं हुई, लेकिन "शांत हो गई"; मानो, थ्रॉटल प्रतिक्रिया के अलावा, निलंबन भी बदलेगा (लेकिन ऐसा नहीं हुआ)। इसलिए, यदि आप सड़क पर जल्दी में नहीं हैं, तो अधिक आरामदायक सवारी के पक्ष में मध्यम कार्यक्रम अधिक सुविधाजनक विकल्प है।

एक निष्कर्ष के बजाय, सुविचारित सलाह: यदि आपका प्रियजन उन लोगों में से एक है जिन्होंने समय पर बिटकॉइन खरीदे और बेचे और अब अपने सपने को पूरा करना चाहते हैं और मोटरसाइकिल खरीदना चाहते हैं - लेकिन चूँकि पैसा कोई समस्या नहीं है, वह H2 खरीदना चाहता है अभी ... लार निगलो, घुटने टेककर खड़े हो जाओ और उस पर शादी की अंगूठी डाल दो। या कम से कम एक इच्छा लिखो। यह अनुभवी के लिए एक इंजन है!