हमने चलाई: अप्रिलिया डोर्सोडुरो फैक्ट्री और शिवर 750 एबीएस
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जो तर्कसंगत है और एकमात्र सही है, क्योंकि नूह जुड़वाँ को कोई विशेष क्रांतिकारी नवाचार नहीं मिला। आइए संक्षेप में बताएं कि शरद मिलान सैलून में प्रस्तुति से हम पहले से क्या जानते थे।
डोरसोडुरो को फ़ैक्टरी संस्करण प्राप्त हुआ। पेगासो स्ट्राडा, आरएसवी 1000, ट्यूनो और अंत में आरएसवी4 को पहले ही नाम मिल चुका है, और इसलिए बेहतर रेस-उन्मुख घटक हैं, क्योंकि अप्रिलिया अधिक स्पोर्टी चरित्र वाले मॉडल को चिह्नित करता है। यह ऐसा है जैसे यह किसी प्रकार की फ़ैक्टरी रेस कार हो। हमें संदेह है कि कई डोर्सोडुरो मालिक दौड़ लगाएंगे (यही बात पेगासस के लिए भी लागू होती है) क्योंकि इंजन उसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन मुझे इस बात में बहुत दिलचस्पी थी कि यह कैसा प्रदर्शन करेगा क्योंकि बेस डोर्सोडुरो पहले से ही स्थापित है। कठोर निलंबन और तेज ब्रेक से सुसज्जित।
भारी मात्रा में प्लास्टिक को कार्बन फाइबर से बदल दिया गया है, अर्थात् फ्रंट फेंडर, साइड फ्यूल कैप और इग्निशन स्विच के आसपास। पहले के सिल्वर एग्जॉस्ट कैप सहित रियर अब मैट ब्लैक है। फ्रेम का ट्यूबलर हिस्सा डुकाटी लाल है, एल्यूमीनियम का हिस्सा काला है, और सीट को विभिन्न सामग्रियों में लाल धागे से सिला जाता है। पूरी तरह से बाइक खतरनाक रूप से सुंदर है, केवल ईंधन टैंक की दानेदार सतह ने वास्तव में मुझे प्रभावित नहीं किया। कोई गलती न करें - सतह की वार्निशिंग के कारण यह सही नहीं है। इसे नियमित डीडी से दो किलोग्राम हल्का बताया जा रहा है।
एक अन्य महत्वपूर्ण नवाचार निलंबन तत्व हैं। सामने 43 मिलीमीटर यात्रा (एडजस्टेबल प्रीलोड और रिवर्स डैम्पिंग) के साथ 160 व्यास वाले सैक्स टेलिस्कोप हैं, जबकि पीछे की तरफ, 150 मिलीमीटर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (एडजस्टेबल प्रीलोड और डबल-साइड डंपिंग) रॉकिंग साइड पर लगे हैं। गाड़ी चलाते समय किट बढ़िया काम करती है, साथ ही जब पिछला टायर "स्टॉप" के बाद फिर से फुटपाथ से मिलता है। अंतर स्पष्ट है, हालांकि सड़क उपयोग के लिए बुनियादी डोरसोडुरो में पहले से ही संतोषजनक किट से अधिक है!
उन्होंने ब्रेक कैलीपर्स (चार-हाथ रेडियल-माउंटेड ब्रेम्बो), ब्रेक पंप और डिस्क को भी बदल दिया। चमत्कारिक रूप से, ऐसा पैकेज अधिक आक्रामक नहीं हुआ है (इसके विपरीत?), लेकिन ब्रेकिंग पावर दो अंगुलियों से पूरी तरह से निर्धारित है। डिवाइस अपरिवर्तित रहा है, फिर भी तीन कार्यक्रमों का विकल्प प्रदान करता है: स्पोर्ट, टूरिंग और रेन। उत्तरार्द्ध बेकार है, यह वास्तव में केवल तभी उपयोगी हो सकता है जब आप बारिश के दौरान अपनी दाहिनी कलाई पर भरोसा नहीं करते हैं।
इंजन हिलता नहीं है और लगातार गति करता है, शायद बहुत ज़्यादा। ऐसी तीखी सुंदरता से मैं और अधिक क्रूरता चाहूँगा। सेकेंडरी (चेन) ड्राइवट्रेन को छोटा करने से शायद मदद मिलेगी, लेकिन अधिक प्रामाणिक सुपरमोटो आनंद के लिए, इसमें स्लाइडिंग (एंटी-जंप) क्लच और राइडर के ऊंचे और करीब स्थित हैंडलबार का भी अभाव है। छोटे मोड़ों पर, मुझे नहीं पता था कि फुटपाथ पर घुटने या एड़ी को समायोजित करना है या नहीं...
शिवर का कोई फ़ैक्टरी संस्करण नहीं था, हालाँकि यह मौजूदा मॉडल की तुलना में अधिक स्पोर्टी है। नए काले और लाल रंग के संयोजन के अलावा, इसमें प्रकाश के ऊपर एक छोटा मुखौटा प्राप्त हुआ है, जो बाइक को विनीत रूप से एक वयस्क में बदल देता है और, अप्रिलिया के अनुसार, वायुगतिकी में सुधार करता है। सीट आगे की ओर निचली और संकरी है इसलिए भीतरी जांघें कम पीली हैं, जबकि अधिक खुले हैंडलबार और नए पैडल सीट के एर्गोनॉमिक्स को और बेहतर बनाते हैं। अधिक कॉर्नरिंग चपलता के लिए, पिछला रिम अब छह इंच चौड़ा नहीं है, बल्कि 5 इंच चौड़ा है, जबकि टायर का आकार समान है।
शायद ज़दर के आसपास की पक्की क्रोएशियाई सड़कें दो साल पहले पहले किलोमीटर के बाद मेरी याददाश्त में इतनी शानदार नहीं होने के लिए दोषी थीं, या उन्होंने वास्तव में इस साल इसे इस तरह से नवीनीकृत किया था, लेकिन यह फ्रांसीसी अनुभव बहुत सकारात्मक था। घुमावदार सड़क पर जहां यह आपके साथ 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से होता है, यह एक असली खिलौना बन गया। बहुत, बहुत गतिशील, सड़क पर स्थिर (शानदार फ्रेम, उच्च गुणवत्ता वाला सस्पेंशन!), थोड़ा सख्त ट्रांसमिशन, आज्ञाकारी और तेज़, पर्याप्त शक्ति। केवल छोटे कोनों पर थोड़ा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, खासकर यदि इंजन के खेल कार्यक्रम का चयन किया गया हो, क्योंकि जब थ्रॉटल खोला जाता है तो यह बेचैनी से खींचता है।
शहर में युद्धाभ्यास करते समय, वातावरण 26 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाता है, नितंबों और जांघों में गर्मी महसूस होती है, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कंपकंपी चार सिलेंडर जापानी, विशेष रूप से बाहों की तुलना में अधिक थका हुआ है। इसके अलावा, यह देखते हुए कि डिजिटल वाल्व (औसत और वर्तमान खपत सहित) के सभी डेटा में ईंधन गेज के लिए जगह नहीं मिलती है, यह थोड़ा हास्यास्पद है। ठीक है, उसके पास रोशनी है. कंपकंपी चयनित गियर को भी दिखाती है, लेकिन मैं स्वीकार करता हूं कि गाड़ी चलाते समय मैंने इसे एक बार भी नहीं देखा। एबीएस काम करता है और बहुत कुछ करने की अनुमति देता है, और शायद बहुत कुछ भी। असमान फुटपाथ पर, वह तुरंत आगे के पहिये पर चला जाता है, इसलिए आपातकालीन ब्रेक लगाने के बाद, कोई स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से उड़ जाएगा। हम्म.
अप्रिलिया शिवर 750 एबीएस
यन्त्र: दो-सिलेंडर V90°, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, तीन अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स
अधिकतम शक्ति: 69 kW (9 hp) 95 rpm . पर
अधिकतम टौर्क: 81 आरपीएम पर 7.000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: मॉड्यूलर एल्यूमीनियम और स्टील ट्यूबलर
ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, चार-बार रेडियल माउंटेड जबड़े, रियर डिस्क? 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन स्पंज निलंबन: सामने दूरबीन कांटा? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, पीछे समायोज्य झटका, 130 मिमी यात्रा
टायर: 120/70-17, 180/55-17
जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी
ईंधन टैंक: 15
व्हीलबेस: 1.440 मिमी
भार 210 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)
प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, दुनाजस्का 122, जुब्लजाना, 01/588 45 50, www.aprilia.si
पहली छाप
उपस्थिति
आप केवल धनुष पर ही प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। कृपया मुझे एक अधिक सुंदर मध्यवर्गीय न्यडिस्ट दिखाएँ? 5/5
इंजन
लचीला और प्रतिक्रियाशील ट्विन-सिलेंडर इंजन एक बेहतरीन चेसिस में अच्छी तरह फिट बैठता है। यह केवल पैडल के हल्के कंपन और इंजन द्वारा उत्सर्जित कम गति की गर्मी और सीट के नीचे निकास गैसों से बाधित होता है। 4/5
आराम
कंपकंपी एक मोटरसाइकिल नहीं है जो सवार को हवा से सुरक्षा और "गोल्डन विंग" के अथक आराम से खुश करेगी। सीट एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं, बिल्कुल सही स्पोर्टी। जीटी संस्करण भी है! 3/5
Цена
बिना एबीएस के इसकी कीमत 8.540 यूरो है। मूल्य सूची पर एक नज़र डालने से पता चलता है कि कीमत बीएमडब्ल्यू एफ 800 आर, डुकाटी मॉन्स्टर 696, ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल और यामाहा FZ8 के बराबर है। दिलचस्प बात यह है कि मैं पहले ही लिखना चाहता था कि यह (बहुत) महंगा है? !! ठीक है, उगते सूरज की भूमि से 600cc चार-सिलेंडर इंजन सस्ते हैं। 4/5
प्रथम श्रेणी
मुझे इस बात में बहुत दिलचस्पी है कि 10 हजार किलोमीटर से अधिक के बाद यह छोटा टुओनो कैसा दिखता है। क्योंकि अगर इटालियंस ने भी उचित सहनशक्ति का ख्याल रखा है, तो यह सेगमेंट में सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है। 4/5
फ़ैक्टरी अप्रिलिया डोर्सोडुरो
यन्त्र: दो-सिलेंडर V90°, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, तीन अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स
अधिकतम शक्ति: 67 kW (3 hp) 92 rpm . पर
अधिकतम टौर्क: 82 आरपीएम पर 4.500 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: मॉड्यूलर एल्यूमीनियम और स्टील ट्यूबलर
ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, 240-बार ब्रेम्बो रेडियल माउंटेड जबड़े, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, सिंगल-पिस्टन स्पंज
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 160 मिमी यात्रा, पीछे समायोज्य झटका, 150 मिमी यात्रा
टायर: 120/70-17, 180/55-17
मंजिल तक सीट की ऊंचाई: 870 मिमी
ईंधन टैंक: 12
व्हीलबेस: 1.505 मिमी
भार 185 (206) किग्रा
प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, दुनाजस्का 122, जुब्लजाना, 01/588 45 50, www.aprilia.si
पहली छाप
उपस्थिति
यह मॉडल डुकाटी हाइपरमोटर्ड ईवो और केटीएम ड्यूक आर से बेहतर प्रदर्शन करता है, और दोनों विवरण में भी बेहतर हैं। इसे सबसे खूबसूरत (बड़े) सुपरमोटो का ताज पहनाया जा सकता है। 5/5
मोटर
ऐसे डिजाइन में पैनापन और एक बिंदु होना चाहिए। तुम्हें पता है, मैं अपने आप एक व्हीली मोड़ से बाहर कूद जाऊंगा और/या सड़क पर एक काला निशान छोड़ दूंगा। अन्यथा, V2 एक अच्छा इंजन है। 4/5
आराम
कठोर सीट, कठोर "स्प्रिंग्स", केवल 12-लीटर गैस टैंक, कोई यात्री हैंडल नहीं। 2/5
Цена
यह उपनाम के बिना ज़ावॉड से 750 यूरो अधिक महंगा है। यदि आपको लगता है कि यह इसके लायक है तो स्वयं सोचें... कम पैसे में इसी तरह के मज़ेदार इंजन मौजूद हैं, लेकिन वास्तव में ऐसा कोई नहीं है। डीडी फैक्ट्री लगभग अनोखी है। 3/5
प्रथम श्रेणी
असली रेसर्स के लिए नहीं, उन मोटरसाइकिल चालकों के लिए भी नहीं जो यात्रा करना पसंद करते हैं। हालाँकि, यदि आप (विशेष शैली) में घुमावदार सड़क पर हमला करना चाहते हैं, तो यह बिल्कुल सही होगा। 4/5
Matevž Hribar, फोटो: मिलाग्रो
