हम सवारी करते हैं: 450 यामाहा YZ2020F // और भी अधिक शक्ति और आराम के साथ नए दशक में
यह सब 2010 में ब्लूज़ के साथ शुरू हुआ, जब मोटरसाइकिलों की पहली पीढ़ी गलत इंजन हेड के साथ बाजार में आई। आज, लगभग दस साल बाद, हम बेहद परिष्कृत तीसरी पीढ़ी के मॉडलों के बारे में बात कर रहे हैं, जिन्होंने न केवल अपने लुक से प्रभावित किया, बल्कि ट्रैक पर हेलमेट के नीचे चेहरों पर मुस्कान भी ला दी। जो भी हो, नए दशक की शुरुआत में ज्यादातर चर्चा सबसे शक्तिशाली यामाहा के बारे में थी, क्योंकि ग्राफिक्स को छोड़कर अन्य मॉडल वही रहे।
किसी भी अन्य खेल की तरह, मोटोक्रॉस पूरे इतिहास में बहुत विकसित हुआ है। आज हम बहुत उन्नत और शक्तिशाली इंजनों के बारे में बात कर रहे हैं जिन्हें काबू में करना कभी-कभी काफी मुश्किल होता है, यहाँ हम मुख्य रूप से 450cc इंजन वाली मोटरसाइकिल को लक्षित कर रहे हैं। देखिए यामाहा को भी इस बात की जानकारी है, क्योंकि 2020 के लिए उन्होंने इस बाइक की हैंडलिंग में काफी मेहनत और इनोवेशन किया है और सभी स्पीड रेंज में इंजन पावर को समान रूप से वितरित किया है। उन्होंने इसे कई बदलावों के साथ हासिल किया, पहले दो एक संशोधित पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड थे। उत्तरार्द्ध डेढ़ मिलीमीटर लंबा है, जो पिस्टन स्ट्रोक को भी प्रभावित करता है, जिसकी पिछले वर्ष की तुलना में एक अलग प्रोफ़ाइल है। एग्जॉस्ट सिस्टम का केम्बर भी बदला गया है, जिसका डायमीटर पिछले साल के मुकाबले थोड़ा बड़ा है और शेप में भी अलग है। ड्राइविंग करते समय ये नवाचार बहुत सुखद होते हैं क्योंकि वे आपकी अपेक्षा से कम थकाऊ होते हैं। डिवाइस बहुत समान रूप से शक्ति संचारित करता है, जो एक बेहद सहज और शांत ड्राइविंग अनुभव में तब्दील हो जाता है, जो एक अच्छे इंजन फील के लिए स्थितियां बनाता है और परिणामस्वरूप, अच्छा लैप समय।
अच्छा महसूस करने में हैंडलिंग भी एक बड़ी भूमिका निभाती है, जिसकी यामाहा ने अतीत में अपनी सबसे बड़ी विफलता के रूप में आलोचना की है। यह कहावत कि हम अपनी गलतियों से सीखते हैं, ब्लूज़ द्वारा भी पुष्टि की गई है, क्योंकि हाल के वर्षों में उन्होंने बाइक को काफी हद तक सीमित कर दिया है और इस प्रकार बेहतर हैंडलिंग में योगदान दिया है। 2020 के लिए उन्होंने मुख्य रूप से एक फ्रेम के साथ इसमें सुधार करने की कोशिश की है जो पिछले साल जैसा ही है लेकिन थोड़ा अलग सामग्री है, जो अधिक लचीलेपन में परिलक्षित होता है। यह द्रव्यमान के अधिक से अधिक केंद्रीकरण से भी काफी सुविधाजनक है, जिसे वे पुनर्स्थापित कैमशाफ्ट के साथ करने में कामयाब रहे। नए मॉडल पर, वे एक-दूसरे के करीब हैं और थोड़ा नीचे भी हैं। कम से कम कुछ हद तक, थोड़े छोटे और हल्के इंजन हेड से हैंडलिंग भी प्रभावित होती है। सवार को ट्रैक पर नई किट तुरंत महसूस होती है, क्योंकि बाइक उच्च गति पर भी स्थिर रहती है और इसकी मोड़ने की स्थिति उत्कृष्ट होती है, जिसका अर्थ है कि सवार बाइक पर भरोसा करता है और इससे कोने में प्रवेश की गति बढ़ जाती है, जो एक महत्वपूर्ण बिंदु है। तेज़ गाड़ी चलाने के लिए. कुल मिलाकर, मैं ब्रेक से भी प्रभावित हूं क्योंकि वे सटीक और सुरक्षित ब्रेकिंग प्रदान करते हैं, जिसे यामाहा इंजीनियरों ने दोनों डिस्क को दोबारा आकार देकर हासिल किया है, जो बेहतर कूलिंग में भी योगदान देता है। फ्रंट डिस्क का आकार वही रहा, पीछे का व्यास 245 मिलीमीटर से घटकर 240 हो गया, और दोनों पर ब्रेक सिलेंडर थोड़ा बदल गया।
इस प्रकार के ब्रांड के लिए एक बड़ा प्लस GYTR किट, या जैसा कि स्थानीय लोग कहते हैं, सहायक उपकरण भी हैं, जो ज्यादातर खरीद के लिए उपलब्ध हैं। इनमें XNUMX-स्ट्रोक मोटरसाइकिल रेंज के लिए अक्रापोविक एग्जॉस्ट सिस्टम, क्लच कवर, इंजन स्किड प्लेट, सर्वोत्तम गुणवत्ता वाले सीट कवर, अन्य हैंडल, रेडिएटर ब्रैकेट, KITE ब्रांड रिंग और बहुत कुछ जैसे घटक शामिल हैं। प्रत्येक मॉडल के अपने GYTR घटक होते हैं जो वास्तव में बाइक को रेसिंग के लिए तैयार करते हैं, जैसा कि यूरोपीय और विश्व चैम्पियनशिप दौड़ में युवा मोटोक्रॉस सवारों द्वारा प्राप्त उत्कृष्ट परिणामों से प्रमाणित होता है। और न केवल जूनियर, बल्कि कुलीन वर्ग में समग्र विश्व चैम्पियनशिप में वर्तमान स्थान भी यामाहा के पक्ष में बोलता है, क्योंकि शीर्ष पांच सवारों में से तीन इस ब्रांड की सवारी करते हैं।
स्मार्टफोन के माध्यम से इंजन संचालन सेट करना
यामाहा वर्तमान में मोटोक्रॉस बाजार में एकमात्र कंपनी है जो सवार को उनकी मोटरसाइकिल और स्मार्टफोन के बीच वाईफ़ाई कनेक्शन प्रदान करती है। यह कई मायनों में राइडर और विशेष रूप से मैकेनिक के काम को बहुत सुविधाजनक बनाता है, क्योंकि वह पावर ट्यूनर नामक इस प्रकार के एप्लिकेशन के साथ इंजन के संचालन को अपनी पसंद के अनुसार ट्यून कर सकता है। ट्रैक और इलाके के आधार पर, ड्राइवर स्वयं फोन पर एक फ़ोल्डर बना सकता है, और फिर सभी बनाए गए फ़ोल्डरों में से दो का चयन कर सकता है, जिसे वह गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक स्विच से बदल सकता है। इसके अलावा, एप्लिकेशन नोट, घंटा काउंटर के रूप में भी कार्य करता है और यूनिट पर त्रुटि की रिपोर्ट भी करता है।
