एमवी अगस्ता टुरिस्मो वेलोस लुसो एससीएस इन एमवी अगस्ता ड्रैगस्टर 800 // सफलता का सिद्धांत।

उस शुक्रवार को इस साल जून का सबसे गर्म दिन होने का वादा किया गया था, मोटरसाइकिल चलाने के लिए लगभग बहुत गर्म था, लेकिन Avto केंद्र Šubelj का निमंत्रण, जिसने हाल के वर्षों में स्लोवेनिया में एमवी अगस्ता ब्रांड की मान्यता और वितरण का अनुकरणीय ध्यान रखा है, इनकार नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, एमवी अगस्ता उन ब्रांडों में से एक है जो हमारे क्षेत्र के पत्रकारों के लिए हर सप्ताहांत अपनी मोटरसाइकिलों की समान प्रस्तुतियां नहीं देते हैं।

दिन के कार्यक्रम में दो बाइकों का परीक्षण शामिल था, जो पिछले साल की मोटरसाइकिल सूची में हम दोनों ने जो देखा उसके बावजूद, अभी भी एक नवीनता माना जा सकता है। पहला Turismo Veloce SCS (स्मार्ट क्लच सिस्टम) था और दूसरा ड्रैगस्टर था। वे एक ही इलेक्ट्रॉनिक और बहुत समान यांत्रिक प्लेटफॉर्म साझा करते हैं, लेकिन फिर भी वे पूरी तरह से अलग व्यक्तित्व वाली बाइक हैं।

लेकिन चलिए क्रम से चलते हैं। सुबह की ड्राइव के दौरान, जो ज़ुब्लज़ाना से वेरेसे शहर तक 5 घंटे तक चली, मुझे यह विचार आया कि ताज़ा रूसी राजधानी निश्चित रूप से इस छोटे कारखाने से आने वाली सरल और सस्ती मोटरसाइकिलों के लिए नहीं थी। हालाँकि, एमवी अगस्ता इस तथ्य के लिए भी प्रसिद्ध है कि नवीन प्रौद्योगिकियाँ हमेशा इन मोटरसाइकिलों का हिस्सा रही हैं, जो एक "कला का काम" हैं। वास्तव में, वे मुझे मना नहीं करते हैं, यह मेरे लिए लंबे समय से स्पष्ट था कि केवल इटालियंस ही कुछ भी पैक कर सकते हैं, चाहे वह सोना हो या कचरा, प्लास्टिक कवच में, और फिर इसे उच्च कीमत पर बेच दें।

वह फ़ैक्टरी जो कभी कैगिवा मोटरसाइकिलों का जन्मस्थान थी, आज एमवी अगस्ता है।

इटालियंस भोजन परोसना जानते हैं। वे आपको कारखाने के रिसेप्शन पर रिसेप्शन से मोटरसाइकिल की सीट पर नहीं बिठाएंगे और आपको सवारी करने के लिए नहीं भेजेंगे। सबसे पहले आता है मतारोपण। मैं विशेष रूप से विभिन्न वैचारिक प्रभावों के संपर्क में नहीं हूं, लेकिन इस कारखाने की दीवारों के पीछे, हममें से कम से कम कुछ शानदार महसूस करते हैं। संयंत्र, एक सुखद झील के किनारे के स्थान पर, कैगिवा ब्रांड के लिए उत्पादन क्षमता का विस्तार करने की आवश्यकता के जवाब में बनाया गया था, यह सब एक ऐसे क्षेत्र में फैला हुआ है जो केंद्र में एक बड़े, बर्बाद निर्माण स्थल पर सेवा कार्यशालाओं के एक सेट से अधिक नहीं है। . लजुब्जाना। एक जमाने में यहां आज भी मोटरसाइकिलें हाथ से बनाई जाती हैं। न तो एमवी अगस्ता, और न ही पहले के कैगिवा (जिसने, वैसे, एक बार डुकाटी को दिवालियापन से बचाने में एक बड़ी भूमिका निभाई थी) को एक रोबोट द्वारा इकट्ठा किया गया था। मेरे लिए, दो पंजीकृत कैगिव्स के मालिक (और स्वीकार करते हैं कि आप ऐसे कई शैतानों को नहीं जानते हैं), यह बहुत मायने रखता है। आप जानते हैं, कारखाने के सुनहरे दिनों की मोटरसाइकिलों की तस्वीरें, ममोला जैसे सवारों के ऑटोग्राफ, पौराणिक तम्बुरिनी की कृतियों के मूल रेखाचित्र अभी भी दीवारों पर लटके हुए हैं, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कई गर्वित कार्यकर्ता वहां काम करते हैं। उनमें से केवल 120 हैं, और वे सभी एक दूसरे को नाम से जानते हैं। वे एक साथ काम करने आते हैं, एक साथ लंच करते हैं और एक साथ अपने परिवार के पास घर लौटते हैं। उनके बीच एक विशेष पदानुक्रम है, कम से कम सतह पर, और सबसे पुराने लोग एक विशेष प्रतिष्ठा का आनंद लेते हैं। उन्हें पहचानना आसान है, क्योंकि हर कोई गर्व से टी-शर्ट पहनता है, यहां तक ​​कि वह भी जो उनके पास सालों पहले थी, यहां तक ​​कि मोटरसाइकिल लोगो के साथ भी जो वे लंबे समय तक नहीं बनाते हैं। इसलिए, कर्मचारियों की प्रतिष्ठा और सम्मान उम्र और वर्क शर्ट पहनने के अनुपात में बढ़ता है। और ठीक ही तो, युवा प्रदर्शन में योगदान देने के बाद भी कार्यकर्ता निश्चित रूप से इसका हकदार है।

ये 120 लोग हर साल लगभग 5000 मोटरसाइकिलों का उत्पादन करते हैं, जो स्पष्ट रूप से उन लोगों के लिए भी पर्याप्त है जो इस संयंत्र के पैसे और योजनाओं का प्रबंधन करते हैं। ऐसा कहा जाता है कि दक्षिणी गोलार्ध के बाजारों में मजबूत मांग थी, जो वार्षिक उत्पादन को भी दोगुना कर देगी, लेकिन नेताओं ने फिर भी फैसला किया कि ब्रांड धीरे-धीरे और अधिक विवेकपूर्ण तरीके से बढ़ेगा। एमवी अगस्ता में वे जो आखिरी चीज चाहते हैं, वह एक तकनीकी कन्फेक्शन में बदलना है। उनकी विशेषता सीमित संस्करण है, और औसत नश्वर को बहुत भाग्यशाली होना चाहिए यदि वह उत्कीर्ण सीरियल नंबर प्लेट के साथ मोटरसाइकिल घर ला सके। एक सीरियल नंबर का चयन करने में सक्षम होने के लिए, आपको एक बहुत ही महत्वपूर्ण पुरुष या महिला होना चाहिए, या कम से कम उस गिनती का रिश्तेदार होना चाहिए जिसने प्रथम विश्व युद्ध के बाद इस कंपनी की स्थापना की थी।

और केवल अब, प्रिय पाठकों, क्या आप एमवी अगस्ता के नए उत्पादों के बारे में कुछ जानने के लिए पर्याप्त जानते हैं।

तकनीकी पहचान बनाए रखें और साथ ही कुछ नया पेश करें

टेस्ट ड्राइव के लिए दो नौसिखियों के रवाना होने से पहले ही, जो ज्यादातर इतालवी और स्विस सीमाओं पर झीलों के किनारे घुमावदार सड़कों के साथ हुआ, इंजीनियरों ने हमें एक तकनीकी विशेषता से परिचित कराया, जिसे दुनिया में एक नवीनता नहीं माना जाता है। मोटोक्रॉस और एंड्यूरो। सड़क या टूरिंग बाइक की दुनिया में, यह निश्चित रूप से है। अर्थात्, यह निर्माता Rekluse का क्लच है, जो आपको क्लच लीवर के उपयोग के साथ या उसके बिना सवारी करने की अनुमति देता है। मैं इस क्लच की तकनीकी विशिष्टताओं में नहीं जाऊंगा, जिसे एमवी अगस्ता पर SCS (स्मार्ट क्लच सिस्टम) कहा जाता था, लेकिन, सरल शब्दों में, यह एक प्रकार का केन्द्रापसारक क्लच है, जो कई संशोधनों के बाद आसानी से शक्ति संचारित करता है। और शक्ति। एक शक्तिशाली तीन-सिलेंडर का टॉर्क। इन संशोधनों के हिस्से के रूप में 12 बार और एक इलेक्ट्रॉनिक समर्थन का एक सेट है, जिसे एक यांत्रिक दो तरफा क्विकशिफ्टर के साथ उन्नत किया गया है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि एमवी अगस्ता तकनीकी रूप से अलग और अधिक परिष्कृत, शायद किसी अन्य निर्माता की अलमारियों से भी बेहतर प्रणाली ले सकता था, लेकिन इंजीनियरों की मुख्य चुनौती पारंपरिक समाधानों के साथ एक प्रामाणिक ड्राइव को बनाए रखते हुए "ऑटोमैटिक" ट्रांसमिशन की पेशकश करना था। इलेक्ट्रॉनिक्स पर न्यूनतम प्रभाव। यदि आप मुझसे पूछें, एमवी अगस्ता पर इस मामले में उनकी सरलता और साहस के लिए वे क्लीन फाइव के पात्र हैं।

टूरिस्मो वेलोस एससीएस गति में

कम से कम इंजन विस्थापन के संदर्भ में, Turismo Veloce वर्ग में, जाइरो सेंसर, व्हील स्टीयरिंग, एक क्विकशिफ्टर और इसी तरह के इलेक्ट्रॉनिक घटकों जैसे सामान की अभी आवश्यकता नहीं है। खैर, Turismo Veloce में यह सब है, और अधिक सुसज्जित संस्करणों में बहु-सक्रिय निलंबन, क्रूज नियंत्रण और मिठाई के लिए कुछ और भी है। तो Turismo Veloce डिजिटल दुनिया को अच्छी तरह से प्रबंधित करता है, लेकिन दूसरी ओर, यह भी स्पष्ट है कि एमवी अगस्ता ने घटकों पर कभी कंजूसी नहीं की है। निलंबन सैक्स द्वारा प्रदान किया गया था और ब्रेकिंग सिस्टम पर ब्रेम्बो द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। इन सब बातों को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट है कि Turismo Veloce बेहतरीन सवारी और हैंडलिंग गुणों वाली मोटरसाइकिल है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि सीट एर्गोनॉमिक्स भी बिल्कुल सही होने के करीब है, लेकिन बिना किसी संदेह के, सभी प्रकार की बाइक के 12 वर्षों के परीक्षण के बाद, मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि टूरिस्मो वेलोस सबसे अच्छी बाइक में से एक है। ड्राइविंग गुण। हर दिन के लिए सुपरबाइक।

लेकिन वापस क्लच पर। क्लच लीवर मौजूद रहता है और वास्तव में इसका उपयोग केवल इंजन शुरू करते समय ही करना पड़ता है। हालाँकि, शुरुआत से ही, ड्राइवर स्वयं निर्णय लेता है कि क्लच का उपयोग करना है या नहीं। शरीर बिना किसी चीख़, कंपन और इसी तरह के हस्तक्षेप के काम करता है, केवल सबसे धीमी चाल के दौरान क्लच लीवर पर एक अप्रिय अनुभूति चिंता का विषय है। लेकिन सुनिए, क्योंकि यह बिना क्लच के भी पूरी तरह से चलता है। मैं यह कहने का साहस करता हूं कि भविष्य में वे एससीएस को क्विकशिफ्टर के साथ जोड़ने में कुछ सुधार करेंगे, क्योंकि दुर्लभ परिस्थितियों में पूरा सेट एक अनसिंक्रनाइज़्ड स्थिति में समाप्त हो जाता है, जहां से केवल ड्राइवर का एक निर्णायक आदेश ही मदद करता है।

परीक्षण ड्राइव के दौरान, जो झीलों के किनारे घुमावदार सड़कों पर हुई, घने यातायात के बावजूद, हमारे पास समय नहीं था। हमारा गाइड, जो हमारे साथ शॉर्ट्स और ऑलस्टार्स (डोल्से वीटा स्टाइल) में आया था, एक फैक्ट्री टेस्ट पायलट और एक बार सफल इटालियन चैंपियनशिप ड्राइवर, लाल बत्ती के सामने खड़ा था जब हम ट्रैफिक लाइट पर खड़े थे, उसने स्पोर्ट इंजन प्रोग्राम का चयन करने, थ्रॉटल को एक स्टॉप से ​​​​अंत तक क्रैंक करने और हमारे आगे विमान की सवारी करने का आदेश दिया। तो क्या सड़क पर इतालवी यांत्रिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स पर भरोसा करना उचित है? ठीक है, मुझे यांत्रिकी से कोई समस्या नहीं है, मुझे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कोई बुरा अनुभव नहीं है, लेकिन जर्मन मोटरहोम से भरी एक व्यस्त सड़क पर "पूर्ण बम" पर गाड़ी चलाना?!

खैर, अगर ऐसा है, तो मैं और शायद एक पोलिश सहयोगी मेरे पीछे हैं। हरी बत्ती, हम थ्रॉटल चालू करते हैं, प्रक्षेपण नियंत्रण हस्तक्षेप करता है और टूरिस्मो वेलोस शहर से उड़ान भरता है, सामने का पहिया हमेशा जमीन से कुछ सेंटीमीटर ऊपर होता है, लेकिन कभी ऊंचा नहीं होता। इलेक्ट्रॉनिक्स इसका ख्याल रखेंगे। नोरो। इस इंजन को हर कोई संभाल सकता है। कारखाने का दावा है कि Turismo Veloce 3,1 सेकंड में XNUMX मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है, यह आंकड़ा अन्यथा अधिक स्पोर्टियर बाइक के लिए जिम्मेदार है। यहाँ से, शॉर्ट्स में "मूर्ख" तेज और गतिशील गति तय करता है। यह दो साल पहले टूरिस्मो वेलोस परीक्षण की स्मृति को ताज़ा करने के लिए पर्याप्त है। वे कहते हैं कि पुराने प्यार में कभी जंग नहीं लगती, और मुझे लगता है कि वे सही हैं। Turismo Veloce एक ऐसी बाइक है, जो बिल्कुल सही तो नहीं है, लेकिन एक दिन मेरे गैरेज में पार्क की जाएगी। क्या आपको वास्तव में लगता है कि इटालियंस नहीं जानते कि विंडशील्ड को बड़ा और अधिक कुशल कैसे बनाया जाए? बेशक वे जानते हैं कि मैं सुंदर नहीं दिखूंगी। क्या आपको लगता है कि वे नहीं जानते कि सीट को मोटा कैसे बनाया जाए? वे जानते हैं, लेकिन यह उतना सुसंगत नहीं होगा, इसलिए आपको बस विनम्र होना होगा और थोड़ा धैर्य रखना होगा। यदि नहीं, तो एक जीएस खरीदें, या बेहतर अभी तक, एक अल्फा। खदान को दो प्यारे कैगिव के बगल में पार्क किया जाएगा जिन्होंने उसी कारखाने के यार्ड में दिन की रोशनी देखी।

एमवी अगस्ता ड्रैगस्टर 800

मैंने पहले उल्लेख किया था कि ड्रैगस्टर अपने इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म को टूरिस्मो वेलोस मॉडल के साथ साझा करता है, इसलिए उस क्षेत्र में भी यही सच है। हालाँकि, यह एक ऐसी बाइक है, जो टूरिस्मो वेलोस के आराम के विपरीत, वास्तव में सवार को मात देती है। विशेष रूप से धीमी गति से वाहन चलाने पर, जब शरीर आगे की ओर झुका होता है, कठोर सस्पेंशन और थोड़ी देर चलने पर हाथों और कलाइयों में दर्द होता है। दिन के दौरान आप जो कुछ भी अपने पेट में डालते हैं, उसके पीछे के पहिये के झटके अच्छी तरह से मिल जाते हैं, और यदि आप संवेदनशील किडनी वाले लोगों में से एक हैं, तो यह बाइक आपके लिए नहीं है। और क्योंकि आशा सबसे अंत में मर जाती है, मैं गहराई से जानता था कि इस बाइक में निश्चित रूप से असाधारण पोज देने की क्षमता के अलावा एक एहसास भी था।

एक बार जब सड़क खुल गई और हम घुमावदार डामर पर गाड़ी चला रहे थे, जो XNUMX किलोमीटर प्रति घंटे या उससे अधिक की गति से बहुत अच्छा कर्षण प्रदान करता था, वायु प्रतिरोध ने शारीरिक परिश्रम को काफी कम कर दिया, कठोर सीट अधिक सहनीय हो गई, और पीठ में छुरा घोंपना और हथियार विनीत थे। तब से, ड्रैगस्टर गाड़ी चलाना मेरे लिए विशुद्ध आनंद बन गया है। सटीक, तेज़, उत्कृष्ट ब्रेकिंग, पूर्णतः संतुलित मोटरसाइकिल। पिछले रिम (केवल रिम के दाहिनी ओर स्पोक) के असमान संतुलन के कारण कोने के निकास में कोई अंतर नहीं था, लेकिन यह तथ्य कि मुख्य मोटर शाफ्ट पहियों के विपरीत दिशा में घूम रहा है, संभवतः गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में जुड़ जाता है। और ध्वनि. यह कानों के लिए एक तीव्र सिम्फनी है। खैर, यहां भी इंजीनियर हाई फाइव के पात्र हैं। पर्यावरण मानकों के कारण मोटरसाइकिल के शोर को कम करने की आवश्यकता के बावजूद, उन्होंने अपना गीत गाना जारी रखने के लिए निकास प्रणाली को अकेला छोड़ दिया। इसके बजाय, उन्होंने इंजन पर लगे सभी शोर जनरेटरों को अपने कब्जे में ले लिया। एमवी अगस्ता पर, आप वाल्व श्रृंखला की खड़खड़ाहट नहीं सुनेंगे, आप वाल्व, हैंड्रिल और कैमशाफ्ट की गड़गड़ाहट नहीं सुनेंगे, और आप क्लच की गड़गड़ाहट नहीं सुनेंगे। मैं आपको बता रहा हूं, यह एक अलग बाइक है, इसलिए यह वास्तव में हर किसी के लिए नहीं है।

सफलता का सिद्धांत। बिल्कुल सही यांत्रिकी, सुंदर रूप - एमवी अगस्ता में।