मोटो टेस्ट: TE 250 300 में हुसबर्ग एफई 2014
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टेक्स्ट: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतनोविक
इस खबर का झटका कि ऑफ-रोड दिग्गज केटीएम के मालिक स्टीफन पियरर, हुसबर्ग और हुस्कवर्ना का विलय करेंगे, विशेष जनता के लिए बहुत बड़ा झटका था। हुस्कवर्ना इटली में 25 साल बिताने के बाद ऑस्ट्रिया जा रहा है, और थॉमस गुस्तावसन, जिन्होंने एक चौथाई सदी पहले हुस्कवर्ना को कैगिवी को बेचकर समान विचारधारा वाले मुट्ठी भर लोगों के साथ हुसाबर्ग बनाया था, विकास और विचारों का "इंजन" होंगे। नवाचार, साहसिक विचार, दूरदर्शिता और यह सुनिश्चित करने के लिए निरंतर प्रयास कि केवल सर्वोत्तम ही काफी अच्छा है, आज इस परंपरा का हिस्सा हैं। इसलिए हमने निश्चित रूप से 2013/2014 सीज़न में दो विशेष एंडुरो दौड़ का परीक्षण करने का निमंत्रण स्वीकार करने के बारे में दोबारा नहीं सोचा।
हमने अपने परीक्षण में जिन हुसाबर्ग्स TE 300s और FE 250s का परीक्षण किया उनमें से प्रत्येक कुछ विशेष है। FE 250 फोर-स्ट्रोक में KTM से लिया गया एक बिल्कुल नया इंजन है और यह इस साल लाइनअप में सबसे बड़ा नया संयोजन है। टीई 300 केटीएम टू-स्ट्रोक इंजन से भी लैस है, जो वर्तमान में एंड्यूरो स्थितियों के लिए सबसे लोकप्रिय बाइक में से एक है। आख़िरकार, ग्राहम जार्विस ने हाल ही में उनके साथ कुख्यात एर्ज़बर्ग रेस जीती, जो अब तक की सबसे पागलपन भरी और सबसे चरम एंड्यूरो रेस थी।
हमने पूरी तरह से अलग-अलग स्तर के ज्ञान वाले मुट्ठी भर मेहमानों को भी परीक्षण के लिए आमंत्रित किया, जिनमें पेशेवर से लेकर बिल्कुल शुरुआती लोग तक शामिल हैं, जो ऑफ-रोड ड्राइविंग के आनंद का अनुभव करने की तीव्र इच्छा रखते हैं।
आप "आमने-सामने" खंड में उनकी व्यक्तिगत राय पढ़ सकते हैं, और निम्नलिखित पंक्तियों में परीक्षण छापों को सारांशित कर सकते हैं।
Husaberg FE 250 अपने नए इंजन से प्रभावित करता है। एंड्यूरो सवारी के लिए पर्याप्त शक्ति। तीसरे गियर में आप लगभग कुछ भी ले जाते और उठाते हैं, और लंबा और आश्चर्यजनक रूप से मजबूत पहला गियर आपको चढ़ने के लिए प्रेरित करता है। उच्च गति के लिए, एक छठा गियर भी है जो बाइक को 130 किमी/घंटा तक ले जाता है, जो एंड्यूरो के लिए पर्याप्त से अधिक है। इस पूरे समय यह सवाल उठता रहा कि क्या हमें और अधिक बिजली की जरूरत है। इस तथ्य में कुछ सच्चाई है कि कभी भी बहुत अधिक शक्ति नहीं होती है, यही कारण है कि हुसाबर्ग 350, 450 और 500 क्यूबिक मीटर में इंजन भी पेश करता है। लेकिन इन इंजनों और उनकी शिल्प कौशल के लिए पहले से ही बहुत अधिक ज्ञान की आवश्यकता होती है। FE 250 शुरुआती और पेशेवरों दोनों के लिए बढ़िया है।
इसका सबसे अच्छा प्रमाण हमारे उरोज़ थे, जिन्होंने पहली बार हार्ड एंडुरो बाइक की सवारी की और निश्चित रूप से इसका आनंद लिया, और पूर्व पेशेवर मोटोक्रॉस रोमन जेलेन, जिन्होंने इसे सबसे लंबे समय तक ब्रनिक में ट्रैक के आसपास चलाया। टेबल और डबल जंप भी पसंद किए जाते हैं। एक इंजन जो पूरी रेव रेंज में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से और लगातार चलता है, राइडर के साथ बहुत अच्छा काम करता है। केहिन ईंधन इंजेक्शन इकाई बढ़िया काम करती है और स्टार्टर बटन दबाने से इंजन तुरंत चालू हो जाता है, चाहे ठंडा हो या गर्म। एकमात्र समय जब हम "घोड़े" से चूक गए, वह वास्तव में खड़ी ढलान थी जो पहले से ही चरम एंडुरो के कगार पर थी, लेकिन हुसाबर्ग के पास दो-स्ट्रोक या चार-स्ट्रोक इंजन के साथ कम से कम पांच अन्य उपयुक्त मॉडल हैं।
फ्रेम और सस्पेंशन भी FE 250 के लिए नए हैं। यूएसडी क्लोज्ड-बैक (कारतूस) कांटे निश्चित रूप से नई वस्तुओं में से एक हैं। 300 मिलीमीटर की यात्रा के साथ, वे लैंडिंग के समय "टक्कर" को रोकने में उत्कृष्ट और उत्कृष्ट हैं। अब तक वे हमारे द्वारा परीक्षण किए गए सर्वश्रेष्ठ में से कुछ हैं और वे मोटोक्रॉस और एंडोरो ट्रेल्स दोनों पर काम करते हैं। सबसे अच्छा, उन्हें फोर्क के शीर्ष पर केवल नॉब को घुमाकर आसानी से समायोजित किया जा सकता है। एक तरफ डंपिंग के लिए, दूसरी तरफ - रिबाउंड के लिए।
पतली दीवार वाले क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूब से बना फ्रेम हल्का और सख्त है, और उत्कृष्ट निलंबन के साथ, एक ऐसी बाइक बनाता है जिसे आप ठीक से नियंत्रित और भरोसा कर सकते हैं। मुख्य लाभों में से एक ड्राइविंग में आसानी भी है - नवाचारों के लिए भी धन्यवाद। और अगर हमने इसके बारे में परिचय में बात की, तो यहां सीट के नीचे सबसे खूबसूरत उदाहरण है। संपूर्ण "उप-फ्रेम" या, हमारी राय में, रियर ब्रैकेट जहां सीट और रियर फेंडर क्लैंप, साथ ही एयर फिल्टर के लिए जगह, टिकाऊ ग्लास-फाइबर प्रबलित प्लास्टिक से बने होते हैं। यह इस वर्ष के मॉडल वर्ष के लिए नया नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से उल्लेखनीय विशेषता है।
हुसाबर्ग का कहना है कि फ्रेम का यह प्लास्टिक वाला हिस्सा अविनाशी है। हमने अनजाने में, सीमाओं (विशेषकर अपनी) की तलाश में, बाइक को जमीन पर थोड़ा खुरदरा कर दिया, लेकिन वास्तव में कुछ नहीं हुआ, और हमें यह भी नहीं पता कि किसी ने कभी इस हिस्से को तोड़ा हो। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि, अत्यधिक एंडुरो सवारों को ऐसे कठिन इलाके और पीड़ादायक मशीनरी से गुजरना पड़ता है, उन्हें अपनी मांगों पर अड़े रहना होगा। आप ऐसी बाइक नहीं बना सकते जिसका पिछला हिस्सा फिनिश लाइन के पार उड़ जाए, पोडियम जीतना तो दूर की बात है।
लेकिन आपात स्थिति के लिए, टू-स्ट्रोक TE 250, फोर-स्ट्रोक FE 300 से भी बेहतर है। 102,6 किग्रा (ईंधन के बिना) पर, यह एक अल्ट्रालाइट बाइक है। और जब इस्तेमाल किया जाता है, तो प्रत्येक पाउंड का वजन कम से कम 10 पाउंड होता है! ऐसी स्थितियों में, किसी भी अंतर्निर्मित शीर्ष घटक को ध्यान में रखा जाता है। नए कॉम्पैक्ट और भरोसेमंद क्लच के साथ इसे हल्का (250 ग्राम तक) भी किया गया है। नवीनताओं में इंजन (दहन कक्ष, ईंधन आपूर्ति) के लिए और भी मामूली मरम्मत हैं, सभी बेहतर प्रदर्शन और गैस के अतिरिक्त तेजी से प्रतिक्रिया के लिए।
कोई मोड़ और मोड़ नहीं, इस समय चरमपंथियों के लिए यह सबसे गर्म कार्रवाई है! वह कभी भी सत्ता से बाहर नहीं होगा, कभी नहीं! हमने इसे नॉक-आउट कार्ट पर 150 किमी / घंटा तक धकेला, लेकिन लगभग तीन सौ ने अभी भी गति पकड़ी। यह एक छोटा सा झटका था, और स्वास्थ्य के लिए मन ने अपने दाहिने हाथ की कलाई से कहा कि यह काफी है। उदाहरण के लिए, मोटोक्रॉस राइडर जान ऑस्कर कैटनेटज़ भी TE 300 से प्रभावित थे, जो मोटोक्रॉस ट्रैक पर खेलना बंद नहीं कर सकता था और न ही रोक सकता था - बड़ी शक्ति और हल्का वजन किसी ऐसे व्यक्ति के लिए एक विजयी संयोजन है जो जानता है कि वह ट्रैक पर क्या कर रहा है। इस कदर। मोटरबाइक।
एफई 250 की तरह, हम यहां के ब्रेक से प्रभावित थे, वे पीछे की ओर थोड़े बहुत आक्रामक हो सकते हैं, लेकिन इसका कारण बिल्कुल नई बाइक और अभी भी उबाऊ डिस्क और ब्रेक पैड भी हो सकते हैं। जहां तक विशेषज्ञों के लिए यह मोटरसाइकिल पहले से ही दिखाती है, कि यदि आप इसे आलस्य से चलाते हैं, तो यह सुचारू रूप से काम नहीं करती है, यह थोड़ा गुनगुनाती है, जब आप गैस खोलते हैं तो यह अधिक विशेष रूप से दस्तक देती है, यह गड़गड़ाहट करती है और गर्मियों में यह एक आनंद है। इसलिए, हम इस जानवर की अनुशंसा केवल उन लोगों को करते हैं जिनके पास इस क्षेत्र में व्यापक अनुभव है।
कई लोगों के लिए, TE 300 पहली पसंद होगी, लेकिन अधिकांश के लिए यह निगलने लायक नहीं है।
खैर, कई लोगों के लिए कीमत बहुत अधिक हो सकती है। उच्चतम स्तर के मानक उपकरणों के साथ, हुसाबर्ग्स की कीमत भी सबसे अधिक है, आप कह सकते हैं कि ये डर्ट बाइक के प्रतिष्ठित वर्ग के दो प्रतिनिधि हैं।
आमने-सामने
रोमन एलेन
रोमन एलेनइंप्रेशन बहुत सकारात्मक हैं, घटक बहुत अच्छे हैं, मुझे यह भी पसंद है और सबसे बढ़कर, यह तथ्य कि वे हल्के हैं। "खुशी" के लिए 250 आदर्श है। टीई 300 टोक़ में समृद्ध है, चढ़ाई के लिए बढ़िया है, इसमें सभी क्षेत्रों में पर्याप्त शक्ति है। मुझे बहुत जल्दी इसकी आदत हो गई, भले ही मैंने लंबे समय से टू-स्ट्रोक की सवारी नहीं की हो।
जन ऑस्कर कटानेक
जन ऑस्कर कटानेकथ्री हंड्रेड ने मुझे प्रभावित किया, मुझे यह पसंद है क्योंकि इसमें बहुत ताकत है, लेकिन साथ ही यह बहुत हल्का है, एक असली खिलौना है। 250 मिनट पर, मेरे पास मोटोक्रॉस के लिए शक्ति की कमी थी।
मैं स्वीकार करता हूं कि मुझे एंड्यूरो चलाने का कोई अनुभव नहीं है।
उरोस जैकोपिक
उरोस जैकोपिकएंडुरो बाइक के साथ यह मेरा पहला अनुभव है। FE 250 बढ़िया है, अच्छी तरह से नियंत्रित है, सुचारू पावर डिलीवरी के साथ। मुझे तुरंत अच्छा महसूस हुआ और मैं एक मीटर से दूसरे मीटर तक बेहतर सवारी करने लगा। हालाँकि, टीई 300 मेरे लिए बहुत मजबूत, क्रूर था।
प्रिमोज़ प्लेश्को
प्रिमोज़ प्लेश्को250 एक "प्यारा", उपयोगी बाइक है जिसे आप "थोड़ा स्पोर्ट" भी कर सकते हैं और आनंद ले सकते हैं, भले ही आप सबसे अच्छे राइडर न हों। 300 "पेशेवरों" के लिए है, यहां आप 3.000 आरपीएम से नीचे नहीं जा सकते, आपको शक्ति और ज्ञान की आवश्यकता है।
हुसबर्ग टीई 300
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: 8.990 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: तरल-ठंडा दो-स्ट्रोक, 293,2 सेमी3, कार्बोरेटेड।
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, प्लास्टिक सबफ्रेम।
ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, डबल-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर।
निलंबन: सामने उलटा यूएसबी, पूरी तरह से समायोज्य Ø 48 मिमी टेलीस्कोपिक कांटा, बंद कारतूस, 300 मिमी यात्रा, पीछे समायोज्य पीडीएस सिंगल शॉक, 335 मिमी यात्रा।
टायर: सामने 90-R21, पीछे 140/80-R18।
ऊंचाई: 960 मिमी।
ईंधन टैंक: 10,7 एल।
व्हीलबेस: 1.482 मिमी
भार 102,6 किलो।
हुसबर्ग एफई 250
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: 9.290 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249,91 सेमी3, ईंधन इंजेक्शन।
टॉर्क: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, प्लास्टिक सबफ्रेम।
ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, डबल-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर।
निलंबन: सामने उलटा यूएसबी, पूरी तरह से समायोज्य Ø 48 मिमी टेलीस्कोपिक कांटा, बंद कारतूस, 300 मिमी यात्रा, पीछे समायोज्य पीडीएस सिंगल शॉक, 335 मिमी यात्रा।
टायर: सामने 90-R21, पीछे 120/90-R18।
ऊंचाई: 970 मिमी।
ईंधन टैंक: 9,5 एल।
व्हीलबेस: 1.482 मिमी
भार 105 किलो।
