मोटो टेस्ट: होंडा एनसी750एक्स एबीएस
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परिचय थोड़ा मुश्किल है, ज्यादातर मेरे कारण, जो हर साल बाजार में आने वाली लगभग सभी बाइक की सवारी करता है। और आम तौर पर उम्मीदें अधिक होती हैं, जो निश्चित रूप से उचित है यदि मैं दस साल पहले जो प्रशंसा या डांटता हूं, अगर बीस साल पहले नहीं देखता हूं, और फिर यह सोचकर कि मोटरसाइकिलों ने कितना बड़ा कदम उठाया है। तकनीकी रूप से उन्नत समाधानों और कुख्यात खराब होने वाले सामानों का पर्याय, होंडा हमारे मोटरसाइकिल चालकों के साथ ऐसा ही एक रोमांचक खेल खेल रहा है। वे जानते हैं कि हम उन भावनाओं से "जल गए" हैं जो मोटरसाइकिल हमारे अंदर पैदा करती हैं, लेकिन वे उन्हें बूंद-बूंद करके, सोच-समझकर, यहां तक कि विवेकपूर्ण तरीके से खुराक देते हैं। नए अफ्रीका ट्विन (अन्य ब्रांड प्रशंसकों को मुक्त कर दिया गया है) की तरह अपने घुटनों को कौन नहीं हिलाता है, या अगर मुझे लगता है कि प्रतिकृति मोटोजीपी कार पर बैठना और लीवर को ट्रैक पर सभी अद्भुत के साथ धक्का देना कितना पागल होगा आधुनिक तकनीक का समर्थन ... वाह, हाँ, होंडा में भी भावनाएं हैं, जो थोड़ा अजीब है जब मुझे लगता है कि वे वही हैं जो बिना किसी हिचकिचाहट के इस NC750X की तरह एक तर्कसंगत बाइक बनाते हैं। जब मैंने आखिरी बार इस मॉडल का परीक्षण किया था, तो मैंने सोचा था कि शायद वे इसमें से किसी तरह के अनुचर को हटाना भूल गए, क्योंकि मुझे समझ नहीं आया कि इंजन इन "क्यूब्स" के साथ इतनी शांति से कैसे खींच सकता है। लेकिन शुरुआती उन्माद के बाद, मैंने थोड़ा सोचा और महसूस किया कि मैं इस मोटरसाइकिल का खरीदार नहीं हूं। जब मैं उस पर बैठता हूं तो मुझे कार से अधिक चरित्र, अधिक स्पोर्टीनेस चाहिए।
लेकिन दूसरी ओर बिक्री के आंकड़े यह साबित करते हैं कि सच्चाई कुछ और ही है। एक पैकेज में आधुनिक रूप, उपयोग में आसानी, इकाई की अनुकूल प्रकृति और, वास्तव में, तथ्य यह है कि मोटरसाइकिल पर सब कुछ है जहां यह होना चाहिए, ईंधन टैंक को छोड़कर, बिल्कुल! अगर मैं इसके बारे में सोचता हूं, कीमत को देखता हूं, और एक मीटर और पैमाने का उपयोग करके मापता हूं कि मेरे पैसे के लिए मुझे कितनी बाइक मिलती है, तो समीकरण स्पष्ट हो जाता है। जब मुझे एक अच्छी तरह से अपडेट किया गया मॉडल मिला जो 2016 सीज़न के लिए समय के साथ बना रहा और एलईडी लाइटिंग जीता, तो थोड़ा और कठोर रूप मिला और सभी बेहतर पवन सुरक्षा और बहुत ही आरामदायक निलंबन समायोजन के साथ खेलने की क्षमता के साथ, मैं चला गया। मेरे पसंदीदा ट्विस्ट, मेरे पास अच्छा समय था। यात्री ने आराम की कमी के बारे में शिकायत नहीं की, इसलिए मैं कह सकता हूँ कि पीठ में पर्याप्त आराम है। सबसे पहले, उन्होंने इनलाइन-ट्विन इंजन के साथ जो किया है वह अब बेहतर काम करता है। उनमें वह जीवंतता थी, जिसकी मुझमें पहले कमी थी। स्पोर्टी से बहुत दूर, लेकिन हे, मुझे ऐसा बिल्कुल नहीं लगता। इसलिए जब आप उन्हें उनकी सीमा तक धकेलते हैं तो निलंबन, ब्रेक और ट्रांसमिशन इसे पसंद नहीं करते हैं। लेकिन चूंकि यह एक मिड-रेंज टूरिंग बाइक है, इसलिए मैं इसे उसके चेहरे पर नहीं फेंकना चाहता। मैं NC750X पर अच्छी तरह से बैठने के लिए इसकी प्रशंसा करना पसंद करता हूं, हैंडलबार काफी चौड़े हैं और सीट सीधी है इसलिए यह लंबी सवारी पर थकती नहीं है। सूटकेस के एक सेट और एक अक्रापोविक मफलर के साथ, उसके पास एक बहुत जरूरी कुलीनता है जो बहुत दूर तक जाती है। जो लोग अधिक मांग कर रहे हैं, उनके लिए Honda एक और मॉडल पेश करती है जिसकी कीमत भी उसी के अनुसार होती है। 4,2 लीटर प्रति 100 किमी की खपत के साथ, मेरे पास वादा किए गए 400 किमी ड्राइव करने का समय नहीं था, लेकिन मैं नाराज नहीं हूं। इंजन एक स्मार्ट इकॉनोमी है जो इसकी कीमत के लिए एक बड़ी राशि प्रदान करता है और वर्तमान में बाजार में सबसे बहुमुखी मोटरसाइकिलों में से एक है, जिसकी कीमत सात हजार से कम है।
पाठ: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतानोविक
बुनियादी डेटा
बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr
बेस मॉडल की कीमत: € 6.990 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: ७४५ सेमी३, टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड
शक्ति: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
टॉर्क: 68 आरपीएम पर 4.750 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 40,3 kW (54,8 किमी) 6.250 rpm . पर
फ़्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम
ब्रेक: सामने 1x डिस्क 320 मिमी, डबल-पिस्टन जबड़े,
रियर चरखी 1x 240, दोहरी पिस्टन कैलिपर, दोहरी चैनल एबीएसनिलंबन: सामने क्लासिक दूरबीन कांटे,
स्विंगिंग फोर्क के साथ रियर मोनोशॉकटायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 160/60 R17
ईंधन टैंक: 14,1 लीटर
भार 220 किलो (सवारी के लिए तैयार
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
आधुनिक रूप
चालक के सामने व्यावहारिक हेलमेट बॉक्स
सेवन
चंचलता
कीमत
एक विस्तृत रूप से पता चलता है कि वे घटकों पर बचत कर रहे थे
ब्रेक थोड़ा मजबूत हो सकता है
