प्यूज़ो 308 2020 समीक्षा: GT

यदि विविधता जीवन का मसाला है, तो उपभोक्ताओं के लिए कारों की विशाल विविधता को देखते हुए, ऑस्ट्रेलिया में हैचबैक बाजार दुनिया में सबसे अधिक संतृप्त में से एक होना चाहिए।

और यह एक बहुत अच्छी बात है, और इसका मतलब है कि आप टोयोटा कोरोला या वोक्सवैगन गोल्फ जैसे विश्व प्रसिद्ध बड़े ब्रांडों में से चुन सकते हैं, या यूरोप में सर्वश्रेष्ठ एशियाई और अधिक विशिष्ट कैटलॉग में से चुन सकते हैं।

यहां परीक्षण किए गए Peugeot 308 GT को लें। संभवतः इसे ऑस्ट्रेलिया में बेचने की आवश्यकता नहीं है, जहां यूरोप में इसकी उपस्थिति की तुलना में बिक्री के आंकड़े हास्यास्पद हैं। लेकिन यह सच है, और हम इसके लिए बेहतर महसूस करते हैं।

हो सकता है कि 308 उस तरह की कार न हो जिसे ऑस्ट्रेलियाई बजट हैचबैक खरीदार खरीद रहे हों, बल्कि यह एक अधिक समझदार दर्शक वर्ग है जो कुछ अलग चाहता है।

क्या यह अपने लेफ्ट-ऑफ-फील्ड वादे और सेमी-प्रीमियम कीमत पर खरा उतरता है? चलो पता करते हैं।

प्यूज़ो 308 2020: जीटी
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	1.6 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$31,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

एक बात जो संभवतः पूरी तरह से स्पष्ट होनी चाहिए वह यह है कि 308 जीटी एक बजट हैच नहीं है। ऑन-रोड से पहले $39,990 की कीमत पर, यह लगभग उचित हॉट हैच क्षेत्र में चल रहा है।

थोड़े संदर्भ के लिए, मैं कहूंगा कि इस कार के प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी वीडब्ल्यू गोल्फ 110 टीएसआई हाईलाइन ($ 37,990), रेनॉल्ट मेगन जीटी ($ 38,990), या शायद पांच दरवाजे वाले मिनी कूपर एस ($ 41,950) हैं - हालांकि इन विकल्पों में यह शामिल है अपनी स्थिति में थोड़ा अनोखा।

हालाँकि यह शायद ही कोई बजट खरीदारी है। आप इस कीमत पर वास्तव में एक अच्छी मध्यम आकार की एसयूवी प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन मेरा अनुमान है कि यदि आपने यहां तक ​​पढ़ने की जहमत उठाई है, तो यह वह नहीं है जो आप खरीद रहे हैं।

308 जीटी 18-इंच डायमेंट अलॉय व्हील के साथ आता है।

308 जीटी ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध केवल 140 कारों का एक सीमित संस्करण है। यह 308 का उच्चतम स्तर है जिसे आप स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ प्राप्त कर सकते हैं (जीटीआई केवल मैनुअल ही रहता है)। यह भी एक अच्छी बात है, क्योंकि प्यूज़ो इस कार का उपयोग अपने नए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक को लॉन्च करने के लिए कर रहा है।

इस कार की खासियत हैं शानदार 18-इंच डायमेंट अलॉय व्हील और लेदर/साबर इंटीरियर ट्रिम। मानक उपकरण में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ एक विशाल 9.7-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, पूर्ण एलईडी फ्रंट लाइटिंग, स्पोर्टी बॉडी टच, ऑटो-फोल्डिंग मिरर, बिना चाबी प्रविष्टि और स्टार्ट, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, गर्म फ्रंट सीटें, साथ ही शामिल हैं। कृत्रिम चमड़ा और साबर सीट ट्रिम।

9.7 इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ आती है।

प्रदर्शन के मामले में, जीटी को कुछ वास्तविक अपग्रेड भी मिलते हैं, जैसे निचला, सख्त सस्पेंशन और "ड्राइवर स्पोर्ट पैक" - अनिवार्य रूप से एक स्पोर्ट बटन जो वास्तव में ट्रांसमिशन को गियर पकड़ने के लिए कहने के अलावा कुछ और करता है - लेकिन इस पर और अधिक ड्राइविंग अनुभाग. यह समीक्षा.

अपने उपकरणों के पूरक के लिए, 308 जीटी को कुछ प्रभावशाली सक्रिय सुरक्षा किट भी मिलती है, जिसमें सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण शामिल है - इसके बारे में सुरक्षा उपशीर्षक में पढ़ें।

इसलिए यह महंगी है, कीमत के मामले में हॉट हैच क्षेत्र को आगे बढ़ा रही है, लेकिन किसी भी तरह से आपको खराब सुसज्जित कार नहीं मिल रही है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

कुछ लोगों के लिए, इस कार की विशिष्ट शैली और व्यक्तित्व इसकी कीमत को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त होगी। 308 जीटी अपने चरित्र के साथ एक शानदार हैचबैक है।

उपस्थिति चिकनी है. यह पग कोई सनकी नहीं है. इसे रवैया देने के लिए सही जगहों पर यह कठिन है। इसका साइड प्रोफ़ाइल इसका सबसे संयमित कोण है, जो एक यूरोपीय हैचबैक के रूढ़िवादी अनुपात को दर्शाता है, केवल उन विशाल पहियों के वाह कारक के साथ।

पीछे का हिस्सा हल्का है, कोई आकर्षक स्पॉइलर या बड़े एयर वेंट नहीं हैं, बूट ढक्कन और रियर डिफ्यूज़र पर चमकदार काले हाइलाइट्स द्वारा हाइलाइट किए गए साफ एलईडी हेडलाइट्स के साथ केवल एक गोल पिछला सिरा है।

हमारी परीक्षण कार $590 में मैग्नेटिक ब्लू रंग में तैयार हुई।

सामने की ओर, 308 में तिरछी एलईडी लाइटें हैं जो आपको याद दिलाती हैं कि यह थोड़ी गुस्से वाली है, और एक पतली, चमकदार क्रोम ग्रिल है। मैं आमतौर पर क्रोम का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन यह पग इसे उत्तम दर्जे का दिखने के लिए सामने और किनारों पर सही मात्रा में क्रोम का उपयोग करता है।

जितना अधिक मैंने हमारी परीक्षण कार को उसके "मैग्नेटिक ब्लू" शेड ($590 का विकल्प) में देखा, उतना ही मुझे लगा कि यह कम लेकिन स्पोर्टी लुक के लिए वीडब्ल्यू गोल्फ के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है।

अंदर, अगर कुछ भी हो, बाहर से भी अधिक स्पोर्टी है। आप इस कार की तीव्र रूपरेखा वाली स्पोर्ट्स सीटों में गहराई से बैठते हैं, जबकि ड्राइवर का स्वागत प्यूज़ो की सिग्नेचर आई-कॉकपिट स्टाइल से किया जाता है।

इसमें एक सपाट तल और ऊपर वाला एक छोटा पहिया होता है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डैशबोर्ड पर स्थित होता है। यह एक थके हुए फॉर्मूले का एक अलग रूप है, और यदि आपकी ऊंचाई बिल्कुल मेरी (182 सेमी) है तो यह सब बहुत अच्छा लगता है। संक्षेप में, उपकरण क्लस्टर कार के हुड के दृश्य को अवरुद्ध करना शुरू कर देता है, और यदि अधिक हो, तो स्टीयरिंग व्हील का ऊपरी भाग उपकरणों को अवरुद्ध करना शुरू कर देता है (कार्यालय जिराफ़ रिचर्ड बेरी के अनुसार)। तो हर किसी को ये शानदार डिज़ाइन पसंद नहीं आएगा...

प्यूज़ो डैशबोर्ड डिज़ाइन के लिए न्यूनतम दृष्टिकोण अपनाता है, जिसमें 308 अपनी सिग्नेचर आई-कॉकपिट स्टाइल की विशेषता रखता है।

इसके अलावा, डैशबोर्ड एक सुपर मिनिमलिस्ट लेआउट है। दो सेंट्रल एयर वेंट के बीच एक शानदार बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन लगी है, जो क्रोम और ग्लॉस ब्लैक की शानदार मात्रा से घिरी हुई है। वहाँ एक सीडी स्लॉट, एक वॉल्यूम नॉब के साथ एक सेंटर स्टैक है और कुछ नहीं।

डैशबोर्ड में लगभग 90 प्रतिशत प्लास्टिक अच्छी तरह से बनाया गया है और स्पर्श करने में नरम है - आखिरकार, प्यूज़ो के गंदे प्लास्टिक के दिन अतीत की बात हैं।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

डैशबोर्ड डिज़ाइन के लिए प्यूज़ो का न्यूनतम दृष्टिकोण एक कीमत पर आता है। ऐसा लगता है कि इस कार में यात्री भंडारण के लिए वस्तुतः कोई जगह नहीं है। शिफ्ट लीवर और छोटे ओवरहेड बिन के पीछे एक अजीब सा कप होल्डर/भंडारण क्षेत्र है। इसके अलावा, दरवाज़ों, दस्ताना डिब्बे और बस इतना ही में छोटे, अजीब कप धारक हैं।

आप अपने फोन को सेंटर कंसोल के नीचे नहीं रख सकते जहां यूएसबी पोर्ट है, इसलिए आपको केबल को कहीं और रूट करना होगा। कष्टप्रद।

ऊंची छत और नीची सीटों की वजह से सामने काफी जगह है।

ऊंची छत, नीची सीटों और काफी चौड़े केबिन की वजह से कम से कम सामने वाले यात्रियों को भरपूर जगह मिलती है। 308 की आगे की सीटें तंग नहीं हैं।

घरेलू मोर्चे पर जीवन अच्छा नहीं है, लेकिन बुरा भी नहीं है। मेरे दोस्त, जो मुझसे थोड़ा लंबा है, को मेरी ड्राइविंग स्थिति के पीछे की सीट पर बैठने में थोड़ी परेशानी हुई, लेकिन मैं अपने घुटनों को सीट के पीछे दबाकर बैठ गया।

पीछे के यात्रियों के पास एयर वेंट नहीं हैं और लम्बे लोगों के लिए यह थोड़ा नरम हो सकता है।

कोई एयर कंडीशनिंग वेंट भी नहीं है, हालांकि चमड़े के डोर एल्बो पैड के अतिरिक्त लाभ के साथ आरामदायक सीट ट्रिम जारी है। पीछे की सीट के यात्रियों को दरवाज़ों में छोटे बोतल होल्डर, सीटबैक पॉकेट और फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट से लाभ होता है।

पग एक विशाल 435-लीटर ट्रंक के साथ केबिन में जगह की कमी को पूरा करता है। यह गोल्फ 7.5 (380 लीटर) से अधिक है, मिनी कूपर (270 लीटर) से कहीं अधिक है और 434 लीटर बूट स्पेस के साथ समान रूप से अच्छे रेनॉल्ट मेगन के बराबर है।

पीछे की सीटों को मोड़ने पर ट्रंक की मात्रा 435 लीटर है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

308 जीटी ग्रुप पीएसए के 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के नवीनतम संस्करण के साथ आता है।

यह इंजन विशेष है क्योंकि यह ऑस्ट्रेलिया में पहला है जो पेट्रोल पार्टिकुलेट फिल्टर (पीपीएफ) से सुसज्जित है। अन्य निर्माता ऑस्ट्रेलिया में पार्टिकुलेट फिल्टर से सुसज्जित पेट्रोल इंजन लाना चाहेंगे, लेकिन इस तथ्य के बारे में खुले हैं कि हमारे ढीले ईंधन गुणवत्ता मानकों का मतलब है कि वे अपने उच्च सल्फर सामग्री के कारण काम नहीं करेंगे।

1.6-लीटर टर्बो इंजन 165 kW/285 Nm की शक्ति विकसित करता है।

स्थानीय प्यूज़ो प्रतिनिधियों ने हमें बताया कि फ़िल्टर के अंदर एक अलग कोटिंग विधि के कारण पीपीएफ ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च करने में सक्षम था, जो हमारे ईंधन की उच्च सल्फर सामग्री का सामना कर सकता है।

बहुत अच्छा और पर्यावरण के अनुकूल, हालांकि इसका मतलब है कि इस छोटे पग को कम से कम 95 ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता है। आपको इस सिफारिश पर टिके रहने के बारे में भी आक्रामक होना होगा, क्योंकि यह अज्ञात है कि यदि आप इसे कम गुणवत्ता वाले 91 पर चलाते हैं तो क्या हो सकता है।

चूंकि 308 जीटी पीपीएफ फिल्टर से सुसज्जित है, इसलिए इसे कम से कम 95 ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

पावर भी अच्छी है. 308 GT 165kW/285Nm का उपयोग कर सकता है, जो सेगमेंट के लिए मजबूत है, और 1204 किलोग्राम के स्लिम कर्ब वजन को देखते हुए इसे वास्तविक गर्म हैच क्षेत्र में रखता है।

इंजन को बिल्कुल नए आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है जो बहुत अच्छा लगता है। इसे जल्द ही प्यूज़ो रेंज के बाकी हिस्सों तक विस्तारित किया जाएगा।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

6.0 लीटर/100 किमी की घोषित/संयुक्त ईंधन खपत के मुकाबले, मैंने 8.5 लीटर/100 किमी का स्कोर किया। यह मिस जैसा लगता है, लेकिन मैंने अपने सप्ताह के दौरान प्यूज़ो चलाने के रोमांच का काफी आनंद लिया, इसलिए कुल मिलाकर यह वास्तव में उतना बुरा नहीं है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, 308 को गैसोलीन पार्टिकुलेट फिल्टर से मेल खाने के लिए कम से कम 95 ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

308 को समय के साथ अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं के साथ अद्यतन किया गया है और अब इसमें सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं की सम्मानजनक श्रृंखला है। इनमें पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (0 से 140 किमी / घंटा तक काम करता है), स्टॉप-एंड-गो समर्थन के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग शामिल है।

आपको छह एयरबैग, सामान्य स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, आउटबोर्ड पिछली सीटों में दो ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट और पार्किंग सहायता के साथ एक रिवर्सिंग कैमरा भी मिलता है।

308 GT की कोई ANCAP सुरक्षा रेटिंग नहीं है क्योंकि इसका परीक्षण नहीं किया गया है, हालांकि 2014 से इसके डीजल समकक्षों की अधिकतम पांच सितारा रेटिंग है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

प्यूज़ो प्रतिस्पर्धी पांच साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी प्रदान करता है, जिसमें पूरे पांच साल की सड़क किनारे सहायता भी शामिल है।

हालांकि प्यूज़ो की वेबसाइट पर अभी तक अधिकतम मूल्य वाली सर्विसिंग उपलब्ध नहीं है, ब्रांड हमें बताता है कि 308 जीटी की पांच साल की वारंटी के दौरान कुल $3300 की लागत आएगी, जबकि औसत सर्विसिंग कीमत $660 प्रति वर्ष होगी।

हालांकि यह सबसे सस्ती सर्विसिंग योजना नहीं है, प्यूज़ो ने हमें आश्वासन दिया है कि कार्यक्रम में तरल पदार्थ और उपभोग्य वस्तुएं शामिल हैं।

308 जीटी को साल में एक बार या हर 20,000 किमी पर सर्विसिंग की आवश्यकता होती है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

किसी भी अच्छे प्यूज़ो की तरह, 308 एक ड्राइव है। निचला, स्पोर्टी रुख और छोटा, लॉक करने योग्य पहिया इसे शुरू से ही अविश्वसनीय रूप से आकर्षक बनाता है।

इको या स्टैंडर्ड मोड में आपको थोड़ा टर्बो लैग से जूझना पड़ेगा, लेकिन एक बार जब आप पीक टॉर्क पर पहुंच जाएंगे तो आगे के पहिये तुरंत घूमने लगेंगे।

हैंडलिंग उत्कृष्ट है, पग को बिल्कुल वहीं निर्देशित करना आसान है जहां आप चाहते हैं। इसकी खासियत इसकी अच्छी चेसिस, कम सस्पेंशन, पतला कर्ब वेट और बड़े पहिए हैं।

जीटी स्पोर्ट मोड गियर को लंबे समय तक पकड़ने के लिए ट्रांसमिशन को रीमैप करने के अलावा और कुछ नहीं करता है। यह इंजन की ध्वनि को बढ़ाता है, स्टीयरिंग प्रयास को बढ़ाता है और तुरंत त्वरक पेडल और ट्रांसमिशन को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है। इससे इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी लाल हो जाता है। अच्छा स्पर्श।

कुल मिलाकर, यह वास्तव में एक रोमांचक ड्राइव है, लगभग एक वास्तविक हॉट हैच की तरह, जहां कार की परिधि विलीन हो जाती है और यह सब पहिया और सड़क के बारे में है। यह एक ऐसी कार है जिसका आनंद आपके निकटतम बी-रोड पर सबसे अच्छा लिया जा सकता है।

हालाँकि, रोजमर्रा के उपयोग में कुछ कमियाँ हैं। स्पोर्टीनेस और उन विशाल मिश्र धातु पहियों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के साथ, सवारी थोड़ी कठोर हो जाती है, और मैंने स्पोर्ट मोड सक्रिय होने पर भी स्टीयरिंग व्हील पैडल शिफ्टर्स को जितना होना चाहिए उससे कम आकर्षक पाया।

फिर भी, $50k से कम खर्च करने के इच्छुक उत्साही लोगों के लिए, यह एक मजबूत दावेदार है।

निर्णय

308 GT एक बजट हैचबैक नहीं है, लेकिन इसकी कीमत भी ख़राब नहीं है। यह एक ऐसी दुनिया में मौजूद है जहां वार्म हैच को अक्सर स्टिकर पैक तक सीमित कर दिया जाता है, इसलिए वास्तविक प्रदर्शन के प्रति इसकी प्रतिबद्धता सराहनीय है।

आपको एक स्टाइलिश पैकेज में अच्छी मल्टीमीडिया और उत्कृष्ट सुरक्षा मिलती है, और हालांकि ऑस्ट्रेलियाई उपभोक्ताओं के लिए केवल 140 कारों के साथ यह थोड़ा अलग है, फिर भी यह प्यूज़ो की नई तकनीक के लिए एक शानदार प्रदर्शन है।