Moto Guzzi V7 III और V9 2017 टेस्ट - रोड टेस्ट

Moto Guzzi V7 III और V9 2017 टेस्ट - रोड टेस्ट

नई जनरेशन V7 को बाहर से ज्यादा अंदर से अपडेट किया गया है। V9 . के लिए भी छोटी खबर

आइए इस तथ्य से शुरू करें: मोटो गुज्जी वी7 इटालियंस के बीच यह पियाजियो ग्रुप की पसंदीदा साइकिल है। दरअसल, यह 2009 से कंपनी की बेस्टसेलर रही है और Moto Guzzi की दुनिया में स्टार्टर बाइक है। इसके लिए गहराई से अपडेट किया गया है 2017 इसकी आवश्यक विशेषताओं से समझौता किए बिना और क्लासिक और सुरुचिपूर्ण लुक को लगभग बरकरार रखते हुए, जिसने हमेशा सभी V7 मॉडलों की विशेषता बताई है। इसमें एक नया यूरो 4 इंजन, छोटे सौंदर्य विवरण, एक बेहतर चेसिस मिला है और यह हमेशा संस्करणों में उपलब्ध है। स्टोन, स्पेशल ई रेसरजिसमें एक सीमित संस्करण (1000 टुकड़े) जोड़ा गया है सालगिरह जो पहले V50 की 7वीं वर्षगांठ का प्रतीक है। यह व्यापक और विविध दर्शकों तक पहुंचता है और इसलिए A2 ड्राइवर के लाइसेंस के लिए कमजोर संस्करण में भी उपलब्ध है। मैंने 2017 के संस्करणों के साथ भी कुछ किलोमीटर की दूरी तय करते हुए, इसकी ताकत और कमजोरियों को प्रकट करने के लिए मैंडेलो डेल लारियो के पास इसका परीक्षण किया। V9 बॉबर और ट्रैम्प, आज का दिन पहले की तुलना में अधिक सुविधाजनक है।

Moto Guzzi V7 III, इसे कैसे बनाया जाता है

Moto Guzzi कंपनी में एक महत्वपूर्ण बदलाव रोमन अक्षरों में नंबरिंग में सुधार से संबंधित है। इसलिए जब हम बात करते हैं वी 7 तृतीय हमारे सामने एक नई पीढ़ी है, और एक साधारण विश्राम नहीं है, जैसा कि कुछ लोग सोच सकते हैं। जैसा कि अपेक्षित था, मॉडल का शैलीगत व्यक्तित्व अपरिवर्तित रहता है डिज़ाइन यह मोटो गुज्जी के इतिहास से प्रेरित आकृतियों और आधुनिक मोटरसाइकिल की जरूरतों के बीच एक संवाद है। हालांकि, नए ट्विन-पाइप एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स और नए इंजन हेड्स हैं। एल्यूमीनियम भराव टोपी अब टैंक लाइन के साथ फ्लश नहीं है, लेकिन एक स्क्रू के साथ और, पहले की तरह, एक लॉक से सुसज्जित है। हमें फिर से डिज़ाइन किए गए नोजल कैप, स्लिमर साइड पैनल और एक नई सीट भी मिलती है ग्राफिक और प्रत्येक मॉडल को समर्पित नए कवर। दिशा संकेतक भी नए हैं, बढ़ी हुई दृश्यता के लिए 40 मिमी बढ़े हुए दर्पण, और उपकरण। में ढांचा यह स्टील से बना है, यह पिछले मॉडल की जुड़वां पैर व्यवस्था और समान वजन वितरण (सामने की ओर 46%; पीछे की तरफ 54%) को बरकरार रखता है, लेकिन सामने को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है और प्रबलित किया गया है, और नई स्टीयरिंग ज्यामिति है पेश किया गया।

नया - सदमे अवशोषक की एक जोड़ी। काबा वसंत प्रीलोड द्वारा समायोज्य, जबकि कांटा वही रहता है: हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक 40 मिमी व्यास के साथ। काठी कम है (770 मिमी), नए एल्यूमीनियम फुटपेग स्थापित किए गए हैं, यात्री फुटपेग को फिर से व्यवस्थित किया गया है, एक एकीकृत जलाशय के साथ एक नया रियर ब्रेक पंप बाहर खड़ा है। में दो सिलेंडर इंजन (744cc से) अनुप्रस्थ V - दुनिया में अद्वितीय - को इसके सभी आंतरिक घटकों में फिर से डिज़ाइन किया गया है और अब इसे समरूप बनाया गया है यूरो 4... वर्तमान में प्राप्त की जा रही अधिकतम शक्ति बढ़ रही है १४० सीवी ५५०० वज़न/मिनट . परऔर अधिकतम टॉर्क 60 आरपीएम पर 4.900 एनएम है। एक नया ड्राई सिंगल प्लेट क्लच भी है और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के पहले और छठे गियर के गियर अनुपात को बदलता है। अंत में, V7 III इलेक्ट्रॉनिक इकाई कॉन्टिनेंटल और नए से दो-चैनल ABS का लाभ उठाती है। एमजीसीटी (Moto Guzzi ट्रैक्शन कंट्रोल) तीन स्तरों में समायोज्य है और इसे बंद किया जा सकता है। स्टोन मॉडल का वजन 209 किलोग्राम है, जबकि स्पेशल/एनिवर्सरी मॉडल का वजन 213 किलोग्राम है।

Moto Guzzi V7 III स्टोन, स्पेशल, रेसर और एनिवर्सरी मॉडल और कीमतें

La पत्थर (7.990 यूरो से) मूल मॉडल है, और उस पर सबसे उदार है। यह एक मैट फ़िनिश प्रदान करता है और यह एकमात्र स्पोक व्हील और सिंगल राउंड डायल वाला डैशबोर्ड है। वहाँ विशेष (8.450 यूरो से) वह है जो मूल मॉडल की भावना का सबसे अच्छा प्रतीक है। क्लासिक शैली में कई क्रोम विवरणों के साथ यह सबसे सुरुचिपूर्ण है। इसमें स्पोक वाले पहिए, एक डबल सर्कल टूल और एक पुराने स्कूल की कशीदाकारी काठी शामिल है। वहाँ घुड़दौड़ का घोड़ा (10.990 7 यूरो से) एक क्रमांकित संस्करण में निर्मित है और V7 III की एक स्पोर्टी व्याख्या है। इसमें आधे हैंडलबार, एक (नकली) सिंगल सीट, ब्लैक एनोडाइज्ड एल्युमिनियम एलिमेंट्स, एक लाइसेंस प्लेट, रेड फ्रेम, एडजस्टेबल रियर किट और रियर में ओहलिन्स शॉक्स हैं। VXNUMX III सर्कल को पूरा करता है सालगिरह (११.०९० १००० यूरो से), एक विशेष संस्करण ५० टुकड़ों तक सीमित है, जो V11.090 के जन्म की ७वीं वर्षगांठ को समर्पित है। इसमें विशेष ग्राफिक्स, क्रोम टैंक, असली लेदर काठी और ब्रश एल्यूमीनियम फेंडर हैं।

Moto Guzzi V7 III: आप कैसे हैं

जब तक यह चमकता है, नया मोटो गुज्जी वी७ III इसे किसी भी प्रकार के मोटरसाइकिल के लिए उपयुक्त माना जा सकता है: सबसे अनुभवी से लेकर शुरुआत करने वाले तक (यह कोई संयोग नहीं है कि Moto Guzzi ने इसे कमजोर संस्करण में भी पेश किया)। आप काठी में फुटपेग और हैंडलबार में कुछ कंपन महसूस कर सकते हैं, लेकिन यह आसान सहज और अपेक्षाकृत लचीला भी। यह तेज़ राइडिंग के लिए डिज़ाइन की गई बाइक नहीं है, लेकिन साथ ही, यह ट्विस्टी रूट्स पर बहुत मज़ेदार हो सकती है। यह है प्राकृतिक ड्राइविंग, आरामदायक, एक नरम और उचित रूप से कम काठी के साथ: हर किसी को आराम से अपने पैरों को जमीन पर आराम करने की अनुमति देता है। दो-सिलेंडर इंजन मध्यम और निम्न रेव्स पर एक निर्णायक संकेत देता है, यह बिना अनुभव वाले लोगों को डराए बिना जोर से धक्का देता है।

क्लच सॉफ्ट है और गियर शिफ्टिंग काफी सटीक है। ब्रेक लगाना सामान्य है, आक्रामक नहीं। बाइक को उबड़-खाबड़ इलाकों में अच्छी तरह से चलने की अनुमति देने के लिए सेटअप काफी नरम है। रेसर के लिए एक और भाषण, जो राइडर की अधिक भीड़भाड़ वाली स्थिति का सुझाव देता है, लेकिन अतीत की तुलना में कम चरम पर। यह है काटकर अलग कर देना स्टिफ़र, जो स्पोर्टी ड्राइविंग को बढ़ावा देता है और आराम को थोड़ा कम करता है। संक्षेप में, यह उन लोगों के लिए बनाया गया था जो कैफे रेसर की शैली को पसंद करते हैं। उनका एक अद्वितीय व्यक्तित्व है और (निष्पक्ष रूप से) देखने में बहुत सुंदर है। हालांकि, सबसे बढ़कर, मैं स्टोन को पसंद करता हूं, क्योंकि अंत में यह सबसे सरल और सबसे महत्वपूर्ण है: कोई तामझाम नहीं, केवल आवश्यक, बस एक बाइक पर एक परिदृश्य का आनंद लेने के लिए पर्याप्त है जो इतिहास, प्रतिष्ठा के मामले में दूसरों से अलग है। , मूल्य। और आकर्षण।

Moto Guzzi V9 Bobber और Roamer 2017

2017 के संस्करणों में Moto Guzzi V7 Roamer और Bobber चालक की स्थिति बदलें और आराम में सुधार करें। यह परिणाम फुटरेस्ट की स्थिति में बदलाव के कारण है: वे अब 10 सेमी पीछे और 35 मिमी ऊपर उठे हुए हैं। फलस्वरूप स्थानआराम से और सभी सवारों के लिए आदर्श (इससे पहले कि सबसे लंबा सिलेंडर सिर को अपने पैरों से मार सके), और आरामएक नई, नरम और नरम काठी के उपयोग के लिए धन्यवाद। अन्यथा, इंजन से लेकर चेसिस तक, सब कुछ अपरिवर्तित रहा। आप हमारे पिछले मॉडल का रोड टेस्ट यहां देख सकते हैं।

कपड़ा

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