मोटो गुज्जी स्टेल्वियो 1200 4वी

इसे नए मोटो गुज्जी टूरिंग एंड्यूरो के रूप में भी जाना जाता है, इसका विश्व प्रीमियर टस्कन विला, महल और पहाड़ियों की एक रमणीय सेटिंग में हुआ। घुमावदार और त्रुटिहीन पक्की सड़कें उक्त मार्ग की सड़कों जितनी कठिन नहीं हैं, लेकिन वे अभी भी मोटो गुज़ी से जुड़े जादुई मिथक के हिस्से को महसूस करने और अनुभव करने के लिए पर्याप्त हैं।

सुंदर झील के किनारे रमणीय मंडेला लारियो के एक कारखाने में कई वर्षों से निर्मित Moto Guzzi मोटरसाइकिलों को देखते हुए, उनमें से कुछ पूरी तरह से ठंडी रहती हैं, जबकि अन्य के लिए एक शक्तिशाली उड़ने वाले ईगल के प्रतीक का अर्थ है दुनिया में सब कुछ। गुज़ी उन मोटरसाइकिलों में से एक है जिसने उस दिन का उजाला देखा जब ओटो इंजन एक पूरी तरह से नया आविष्कार था।

इन वर्षों में, इस ब्रांड की मोटरसाइकिलों ने तेज़, विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली मोटरसाइकिलों का दर्जा हासिल कर लिया है जो नवीनतम तकनीकी आविष्कारों और चयनित विवरणों पर बचत नहीं करती हैं। यह मोटरसाइकिल हमारे देश में भी बेहद लोकप्रिय थी, हर कोई इसे पसंद करता था, इसका इस्तेमाल तब मिलिका और वाईएलए द्वारा भी किया जाता था। कई वर्षों की वित्तीय कठिनाइयों के बाद, वह पियाजियो समूह के तत्वावधान में आए, और अब गुज्जी वहां एक नई कहानी लिख रहे हैं।

आइए स्टेल्वियो की कहानी पर वापस जाएं, एंड्यूरो जिसके बारे में अग्रणी लोगों का मानना ​​है कि वह इस कारखाने से मोटरसाइकिलों के एक नए युग का अग्रदूत है। उनके जन्म के समय (इसका मतलब मोटो गुज़ी मोटरसाइकिल लाइन के दो साल के बड़े नवीनीकरण का अंत भी था), नए ग्राहकों को आकर्षित करने का बोझ, यानी, जो अभी तक इस ब्रांड के प्रति वफादार नहीं थे, उन पर था उसे। एक पालने में रखा गया.

मामला शुरू से ही बिल्कुल स्पष्ट था. मोटरसाइकिल को ग्राहकों की इच्छाओं और जरूरतों को ध्यान में रखकर बनाया जाना चाहिए, यह नवोन्मेषी होनी चाहिए और कुछ अतिरिक्त मूल्य प्रदान करने वाली होनी चाहिए। उन्होंने बिक्री और सेवा नेटवर्क और स्पेयर पार्ट्स भंडारण को पुनर्गठित करके, साथ ही आधुनिक उत्पादन और नियंत्रण मानकों को पेश करके इसे हासिल किया। हालाँकि, चूँकि यह इस सेगमेंट में स्थापित यूरोपीय और जापानी प्रतिस्पर्धियों द्वारा भी पेश किया जाता है, क्या उन्होंने भी इमोशन कार्ड पर खेला है? गुज्जी में, वे अचूक इतालवी आकर्षण और शैली, असाधारण डिजाइन, व्यक्तित्व, उत्कृष्ट प्रदर्शन और गहरी हैंडलिंग पर भरोसा करते हैं।

रास्ते में आप स्टेल्विया को बहुत जल्दी पहचान लेंगे। डिजाइन के मामले में यह विशेष रूप से क्रांतिकारी नहीं है, लेकिन एल्यूमीनियम मफलर, ट्विन हेडलाइट्स और धीरे से गोल लेकिन स्पष्ट रेखाएं काफी पहचानने योग्य हैं। ईंधन टैंक शीर्ष पर सुविधाजनक रूप से सपाट है, जिसमें 18 लीटर पेट्रोल रखा जा सकता है, लेकिन बॉडी के दाहिनी ओर एक सुविधाजनक दस्ताने बॉक्स, दस्तावेजों या अन्य छोटी वस्तुओं के लिए अभी भी काफी जगह है। यह एक बटन के साधारण धक्का से खुलता है जो इलेक्ट्रॉनिक लॉक को नियंत्रित करता है।

टेललाइट्स, जिनमें बल्बों के बजाय एलईडी हैं, को पीछे के हिस्से के नीचे थोड़ा सा छिपा दिया गया है, जो कीचड़ भरे इलाके के लिए तैयार है क्योंकि सड़क से गंदगी मुश्किल से उस कोने तक पहुंचती है। व्हील रिम एल्यूमीनियम से बना है, और रिम और हब के बीच तंग संपर्क के लिए मिश्र धातु के बजाय क्लासिक स्पोक का उपयोग किया जाता है। ड्राइवर की सीट आरामदायक और विशाल है, चिकनी, गैर-पर्ची सामग्री से गद्देदार है, जैसा कि यात्री सीट है, जिसमें धातु की साइड रेल भी हैं।

सीट के नीचे एक उपयोगी दराज है जहां आप एक प्राथमिक चिकित्सा किट रख सकते हैं और आपातकालीन स्थिति में एक अच्छी तरह से मुड़ा हुआ रेन सूट रख सकते हैं। दुर्भाग्य से, यूनिट के लिए एक हवा का सेवन भी है, जो सामान के लापरवाह ढेर के कारण बंद हो सकता है और अनजाने में दो-सिलेंडर घुड़सवार सेना के कम से कम आधे हिस्से का दम घुट सकता है।

तकनीकी दृष्टिकोण से, स्टेल्वियो बहुत नवीनता लाता है, लेकिन जैसा कि हम हाल के वर्षों में जानते हैं, यह गुज्जी बना हुआ है। डिवाइस का आधार ग्रिज़ो 8V मॉडल से लिया गया है, लेकिन स्टेल्वियो में सभी भागों का 75 प्रतिशत, सटीक होने के लिए, 563 भाग हैं। इसमें चार वाल्वों के साथ 90-डिग्री ट्रांसवर्सली-माउंटेड वी-ट्विन इंजन है, लेकिन यह इतालवी में बेहतर लगता है - क्वाट्रोवाल्वोल!

तेल पैन को दो कक्षों में विभाजित किया गया है, पहले में तेल पंप इकाई को ठंडा करने के लिए काम करता है, और दूसरे में स्नेहक माध्यम को अपने महत्वपूर्ण भागों में ले जाने के लिए। हाइड्रोलिक वितरक के लिए धन्यवाद, दोनों पंप तीन-चरण मोड में काम कर सकते हैं। एक नया विकसित कैंषफ़्ट ड्राइव चेन यूनिट के शांत संचालन को सुनिश्चित करता है, जबकि मारेली इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजेक्शन नोजल कम खपत और स्वच्छ निकास के लिए जिम्मेदार हैं। निकास प्रणाली एक बड़े मफलर के साथ समाप्त होती है, जिसे तथाकथित टू-इन-वन सिस्टम के अनुसार बनाया गया है। कुल मिलाकर, स्टेल्वियो के लिए यूरो3 पर्यावरण नियमों का पालन करने के लिए यह काफी आधुनिक है।

इस प्रकार, इकाई एक सिद्ध आधार और आधुनिक तकनीक प्रदान करती है, 105 आरपीएम पर 7.500 "अश्वशक्ति" विकसित करती है और 108 आरपीएम पर 6.400 एनएम का टॉर्क प्रदान करती है। गुज्जी का CA.RC रियर-व्हील फाइनल ड्राइव सिस्टम भी यूनिट और छह-स्पीड गियरबॉक्स की इन विशेषताओं के साथ चमड़े में लिखा गया है।

न केवल कागज पर, बल्कि व्यवहार में भी, स्टेल्वियो बहुत कुछ वादा करता है। इस बाइक पर सब कुछ अनुकूलन योग्य है। फ्रंट ब्रेक और क्लच लीवर की स्थिति, शिफ्ट लीवर की स्थिति और ड्राइवर की सीट की ऊंचाई (820 या 840 मिमी) समायोज्य हैं, जबकि फ्रंट विंडशील्ड, फ्रंट फोर्क और रियर सिंगल शॉक मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं। इन सभी विकल्पों के साथ, ड्राइवर सीधा और आरामदायक बैठता है, और स्विच और चौड़े हैंडलबार ग्रिप्स के उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स एक उत्कृष्ट, कभी-कभी थोड़ा ऊंचा ड्राइविंग अनुभव भी प्रदान करते हैं।

मौके पर, इंजन के गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र और 251 किलोग्राम वजन के कारण स्टेल्वियो थोड़ा असहज है, लेकिन यह विशेष रूप से छोटी महिलाओं के लिए चिंताजनक है। जब आप स्टार्टर बटन दबाते हैं, तो इंजन, चाहे ठंडा हो या गर्म, तुरंत चालू हो जाता है, गहरी बास धीरे से आपके कानों को खरोंचती है, और पहली हरकत के तुरंत बाद, अजीबता तुरंत गायब हो जाती है। स्टेल्वियो मोबाइल और आज्ञाकारी है। मेनशाफ्ट आरपीएम की परवाह किए बिना, यह सभी गियर में बहुत अच्छा खींचता है, और गैस जोड़ने और हटाने के लिए सुचारू रूप से प्रतिक्रिया करता है, जैसे कि यह दो-सिलेंडर इंजन नहीं था। यदि जानवर को चिल्लाने के लिए प्रेरित किया जाता है कि स्वीकार्य उत्पीड़न समाप्त हो रहा है, तो इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन लिमिटर सक्रिय होने से पहले एक चेतावनी प्रकाश भी आएगा।

स्टॉक पिरेली टायर खड़ी और गहरी ढलान प्रदान करते हैं और बजरी वाली सड़कों पर पर्याप्त पकड़ भी प्रदान करते हैं। स्टेल्वियो इतनी वास्तविक एसयूवी नहीं ले जा सकती, लेकिन इसे इसके लिए डिज़ाइन भी नहीं किया गया है। ब्रेक ठोस और शक्तिशाली हैं, लेकिन सटीक अहसास फ्रेम और फ्रंट फोर्क के बीच कहीं खो जाता है। यह संभवतः निलंबन की कठोरता को समायोजित करने का मामला है।

दुर्भाग्य से, एबीएस के प्रदर्शन का आकलन करना संभव नहीं है क्योंकि यह छह महीने बाद तक उपलब्ध नहीं होगा। ऊंचाई के बावजूद, यह 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम है, और लंबे छठे गियर के कारण मोटरवे पर औसत गति इस पर बोझ नहीं डालती है। अन्यथा भी, आरामदायक और गतिशील सवारी के लिए गियर अनुपात की 'बुद्धिमानी' से गणना की जाती है और चमड़े पर अंकित किया जाता है। गियरबॉक्स तेज और सटीक है, शिफ्टर मूवमेंट स्पोर्टी शॉर्ट हैं, एकमात्र चीज जो हमें परेशान करती थी वह थी शिफ्टर और साइडस्टैंड फुट की निकटता। हवा का झोंका विंडशील्ड सेटिंग पर अत्यधिक निर्भर है, यह बहुत तेज़ या लगभग शून्य हो सकता है।

उपकरण के बारे में क्या? यह इस बाइक के सबसे प्यारे तत्वों में से एक है। धारावाहिक? साइड और सेंटर स्टैंड, साइड सूटकेस होल्डर, रियर रैक, मैन्युअल रूप से समायोज्य विंडशील्ड और इंस्ट्रूमेंट पैनल, जो लगभग सब कुछ दिखाता है, यहां तक ​​कि यदि आप चाहें तो लीवर हीटिंग समायोजन स्तर भी। अतिरिक्त? इंजन सुरक्षा, ड्राइवशाफ्ट सुरक्षा, तेल नाबदान सुरक्षा, साइड कवर, टैंक बैग, टॉम-टॉम नेविगेशन सिस्टम की स्थापना की तैयारी, गर्म स्टीयरिंग व्हील, अलार्म और अतिरिक्त हाई बीम।

स्टेल्वियो एंड्यूरो यात्रा के प्रशंसकों को निराश नहीं करेगा। अधिक! मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि मेरे जैसा कोई भी व्यक्ति जो इसे टस्कनी के रमणीय ग्रामीण इलाकों में आजमाएगा, वह इसे चाहेगा। इसलिए नहीं कि मैं अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग खड़ा रहूंगा, बल्कि इसलिए कि मैं ताकतवर इटालियन फ्लाइंग ईगल के मिथक - मोटो गुज्जी के मिथक को और मजबूती से जी सका।

टेस्ट कार की कीमत: एबीएस से €12.999 / €13.799

यन्त्र: ट्विन-सिलेंडर वी 90°, फोर-स्ट्रोक, एयर-ऑयल कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, 1.151 सेमी? .

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, डबल केज।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क 50 मिमी, ट्रैवल 170 मिमी, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 155 मिमी।

ब्रेक: सामने की दो डिस्क 320 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर, पीछे की डिस्क का व्यास 282 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर।

व्हीलबेस: 1.535 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी और 840 मिमी.

ईंधन टैंक: 18 (4) एल.

भार: 251 किग्रा.

प्रतिनिधि: ऑटो ट्राइग्लव, लिमिटेड, 01 588 45, www.motoguzzi.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

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+ ईंधन टैंक के बगल में बॉक्स

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+ उपकरण

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- एबीएस नहीं (अभी तक)

- सीट के नीचे हवा के सेवन के लिए डिफ्यूज़र

- शिफ्ट लीवर और साइड स्टैंड फुट की निकटता

मतियाज टोमाज़िक, फोटो:? मोटो गुज्जी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: €12.999 / €13.799 एबीएस € से

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, वी 90°, चार-स्ट्रोक, वायु-तेल शीतलन, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, 1.151 सेमी³।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।

  फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, डबल केज।

  ब्रेक: सामने की दो डिस्क 320 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर, पीछे की डिस्क का व्यास 282 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क 50 मिमी, ट्रैवल 170 मिमी, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 155 मिमी।

  ईंधन टैंक: 18 (4,5) एल.

  व्हीलबेस: 1.535 मिमी।

  भार 251 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्रोत

उपकरण

डैशबोर्ड

दिखावट

ईंधन टैंक के बगल में बॉक्स

कोई एबीएस नहीं (अभी तक)

सीट के नीचे हवा पकड़ने के लिए डिफ्यूज़र

लीवर और साइड स्टैंड फ़ुट शिफ्ट करने की निकटता