मोंडियल फोल्ड

1999 में, €350 मिलियन के "भारी" उद्यमी और मोटरसाइकिल उत्साही रॉबर्टो ज़िलेटी ने बोसेली परिवार से मोंडियल नाम खरीदा। उनके अनुसार, सबसे प्रसिद्ध इतालवी मोटरसाइकिल ब्रांडों में से एक के पुनरुद्धार की प्रेरणा दिल से आई थी। "मैं सौदे के तर्क का पालन नहीं करता, क्योंकि विश्व कप के मामले में, मैं अपने आप को अपने जुनून के लिए देता हूं, जो मुझमें है! मोंडियल के अध्यक्ष कहते हैं। खैर, इस जुनून ने उन्हें अब तक 9 मिलियन यूरो खर्च किए हैं!

मोंडियल अपने इतालवी प्रतिस्पर्धियों एमवी अगस्ता या बेनेली जितना प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन फिर भी मैं उसे महानतम "इटालियंस" में से एक मानता हूं। 1949 और 1957 के बीच उन्होंने 125 सीसी और 250 सीसी वर्गों में पांच विश्व खिताब जीते। जब उत्साही प्रिंटिंग करोड़पति ज़ानेटी ने इसे सुपर-मोटरसाइकिल नाम देने के लिए चुना, तो यह हिट हो गया। यह पता चला कि जब वह अपनी सपनों की मोटरसाइकिल के लिए अल्टरनेटर सप्लायर की तलाश कर रहा था तो उसे चुने गए नाम से भी फायदा होगा।

सुज़ुकी से निकाले जाने के बाद, अवैयक्तिक जापानी दिग्गज होंडा ने उनसे पूछताछ की! शायद ही कोई भाग्यशाली व्यक्ति होता है जिसे होंडा अपनी मेज से कम से कम एक टुकड़ा देता है, और इस बार मिलान के पास अरकोरा में कारखाने के इटालियंस को एक जापानी केक मिला। XNUMX के दशक में जब होंडा ने रेस कार बनाना सीखा तो वह मोडियल की मदद को नहीं भूली। इस प्रकार छात्र शिक्षक से आगे निकल गया और आधी सदी से भी अधिक समय बाद भूमिकाएँ उलट गईं।

सुंदरता की त्वचा के नीचे

जब मैं पहली बार पिएगो को देखता हूं, तो मैं रॉबर्ट को समझने लगता हूं। बाइक दिव्य रूप से सुंदर है, अजीब आकार के सामने वाले हेडलाइट्स की ऊर्ध्वाधर जोड़ी से लेकर कार्बन रियर तक। यहां तक ​​कि इसका तकनीकी डेटा भी लगभग अद्भुत है। Mondial के केंद्र में SP-999 से लिया गया थोड़ा संशोधित 1cc होंडा V-डिज़ाइन है। क्या आप 140 अश्वशक्ति (मूल होंडा इंजन से चार अधिक) और 179 किलोग्राम के सूखे वजन जैसी संख्याओं से खुश हैं? सज्जनों, मैं आपको याद दिला दूं कि इन गुणों के साथ, पाइगा सबसे तेज़ और सर्वश्रेष्ठ वी-ट्विन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए विकसित हुआ है।

इस साल ग्राहकों के लिए केवल 250 प्रतियां ही उपलब्ध होंगी और प्रशंसकों को इसके लिए लगभग 30 यूरो का भुगतान करना होगा। इस पैसे के लिए आपको विशिष्टता मिलेगी, जो उच्च तकनीकी क्षमताओं के अलावा, सर्वोत्तम उपकरणों की प्रचुरता में भी परिलक्षित होती है। www.mondialmoto.it देखें। होंडा इंजन 000 डिग्री पर घूमता है और मोंडियल में अपना स्वयं का कार्बन एयरबॉक्स, 90 मिमी इनटेक मैनिफोल्ड और निकास प्रणाली के साथ अपना स्वयं का ईंधन इंजेक्शन है। यह टाइटेनियम से बना है, अजीब आकार का है, और कार्बन फाइबर के पीछे छिपे दो परस्पर जुड़े शॉक अवशोषक के साथ समाप्त होता है।

किसी कारण से, क्रोमियम, मोलिब्डेनम और वैनेडियम के मिश्र धातु से बने ट्यूबलर फ्रेम से मुझे डुकाटी जैसी गंध आती है। पिछला स्टील स्विंगआर्म कार्बन में लेपित है, जो विश्व कप खिलाड़ी का कहना है कि कठोरता में योगदान देता है लेकिन निश्चित रूप से एक विशिष्ट स्पोर्टी लुक में योगदान देता है। मुझे याद है कि 2000 में म्यूनिख मोटर शो में पिएगा का अपना निलंबन था जब इसे पहली बार पेश किया गया था, लेकिन इसे हटा दिया गया था। मोंडियल अब पियोली को फ्रंट फोर्क और ओहलिन्स रियर सस्पेंशन से लैस करता है।

परिवर्तन ज़िलेटी टीम के साथ समझौता करने की क्षमता दिखाते हैं, जिसमें टेक बॉस रॉबर्टो ग्रीको शामिल हैं, जिन्होंने दस साल पहले विश्व खिताब जीतने की राह पर वेनेज़ुएला कार्लोस लावाडो (द टॉम्ब से उन्हें याद है?) की टीम का नेतृत्व किया था।

सवारी की लय में

एक्सक्लूसिव और नॉन-सीरीज़ मोटरसाइकिलों का परीक्षण करना हर टेस्ट ड्राइवर का सपना होता है। मैं एक बिल्कुल नई विदेशी मोटरसाइकिल पर बैठा हूं और वेनिस के पास नए इतालवी ट्रैक एड्रिया के आसपास दौड़ रहा हूं। हां हां! आप कुछ ओर चाहते हो? केवल एक सूखा ट्रैक है। इसलिए, गीले फुटपाथ के बावजूद, मैं एक छोटे घुमावदार रेस ट्रैक पर दौड़ा।

अरे, बाइक बहुत हल्की और उत्तरदायी है, और इसमें पूरी टोकरी के लिए टॉर्क है। होंडा रिबार के सामने विंडशील्ड और नाक के पीछे आक्रामक रूप से छिपा हुआ, पिएगा मुझे असली रेसर का अनुभव देता है। ध्वनि मेरे लिए थोड़ी निराशाजनक थी - यह बल्कि दबी हुई है और पिएगा की स्पोर्टी छवि का पूरक नहीं है। परिचय के पहले दौर के बाद, हम बेहतर और बेहतर दोस्त बन जाते हैं। मैं पगडंडी के गीले हिस्सों के पीछे एक सूखे रास्ते की तलाश कर रहा हूँ, और पिएगा आज्ञाकारी रूप से मेरी सेवा करता है। मैं जो भी करने जा रहा हूं, चांदी का मोंडियल खुशी-खुशी करेगा।

तेज़ गति से उसे कोई समस्या नहीं होती है, और वह कोनों में भी स्वेच्छा से प्रतिक्रिया करता है। हालाँकि, जिनके लिए मुझे पहले गियर में भी जाना पड़ा (यह बहुत लंबा है), मैं थ्रॉटल पर प्रतिक्रिया के बारे में चिंतित हूं, जो मेरे स्वाद के लिए नहीं है। मैं इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के प्रदर्शन से प्रभावित हूं, यह सहज और शांत है। वे ब्रेक हैं. उपकरण 10 आरपीएम के आसपास सबसे अच्छा लगता है, जहां लाल क्षेत्र शुरू होता है। यह मीडियम ड्यूटी में भी बेहद मजबूत है क्योंकि यह कोनों से बाहर निकलने वाले छोटे विमानों में ही मुझे गोली मार देता है।

जब मैं अपनी मोटरसाइकिल पार्क करता हूं, तो मैं ज़िलेटी और उनके पतियों मोंडियल के काम को देखकर आश्चर्यचकित हो जाता हूं। जरा कल्पना करें: शून्य से शुरू करें और इस पिएगा जैसी अत्यंत सुंदर और तकनीकी रूप से उत्तम मोटरसाइकिल बनाएं! ज़िलेटी ने अपनी आस्तीन में दो और तुरुप के पत्ते छिपा लिए हैं। पहले को नुडा कहा जाता है और नवंबर में बोलोग्ना में पिएगा के एक अलग संस्करण के रूप में प्रस्तुत किया जाएगा, और दूसरे को सुपरबाइक चैंपियनशिप में भागीदारी कहा जाता है, जिसमें वह होंडा के समर्थन से सफल भी हो सकता है।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, वी-आकार का डिज़ाइन

वाल्व: डीओएचसी, 8 वाल्व

मात्रा: 999 घन सेंटीमीटर

बोर और आंदोलन: 100 एक्स 63 मिमी

संपीड़न: ४० १६: ९

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: मल्टी डिस्क तेल

अधिकतम शक्ति: १४० एच.पी. (140 किलोवाट) 104 आरपीएम पर

अधिकतम टौर्क: 100 आरपीएम पर 8800 एनएम

ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

निलंबन: (सामने) पियोली पूरी तरह से समायोज्य उल्टा दूरबीन कांटे, एफ 45 मिमी, 120 मिमी यात्रा।

(पीछे): ओहलिन्स पूरी तरह से समायोज्य शॉक, 115 मिमी व्हील यात्रा

ब्रेक: (सामने) 2 डिस्क Ø 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर

ब्रेक: (पीछे) डिस्क Ø 220 मिमी, ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर

पहिया (सामने): 3 x 50

पहिया (दर्ज करें): 5 x 50

टायर (सामने): 120/70 x 17, पिरेली

लोचदार बैंड (पूछें): 190/50 x 17, पिरेली

सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 24°/5मि.मी

व्हीलबेस: 1420 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 815 मिमी

ईंधन टैंक: 20 XNUMX लीटर

तरल पदार्थ के साथ वजन (ईंधन के बिना): 179 किलो

पाठ: रोलैंड ब्राउन

फोटो: स्टेफ़ानो गाडा और टीनो मार्टिनो

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, वी-आकार का डिज़ाइन

  टॉर्क: 100 आरपीएम पर 8800 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

  ब्रेक: (सामने) 2 डिस्क Ø 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर

  निलंबन: (सामने) पियोली पूरी तरह से समायोज्य उल्टा दूरबीन कांटे, एफ 45 मिमी, 120 मिमी यात्रा।

  ईंधन टैंक: 20 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1420 मिमी

  भार 179 किलो