मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबैक - टूथलेस शार्क?
एक स्पोर्टी लुक और सस्पेंशन, साथ ही व्यापक मानक उपकरण, जापानी हैचबैक की पहचान हैं। एकमात्र चीज़ जो गायब है वह है "मसालेदार" सुपरचार्ज्ड पेट्रोल इंजन की आक्रामक स्टाइल।
आक्रामक शार्क-माउथ स्टाइल और एक मानक रियर स्पॉइलर लांसर हैचबैक की पहचान हैं। यह 5-दरवाजे वाला बॉडी वेरिएशन है जो प्रमुख हो जाएगा और हमारे देश में लांसर की बिक्री का 70% हिस्सा होगा - यूरोपीय बाजार के अन्य मॉडलों की तरह।
जापान में निर्मित स्पोर्टबैक को सेडान संस्करण की तुलना में बेहतर मानक उपकरण प्राप्त हुए। प्रत्येक खरीदार को अन्य चीजों के साथ मिलता है: ईबीडी के साथ एबीएस, सक्रिय स्थिरता और ट्रैक्शन कंट्रोल (एएसटीसी, ईएसपी के बराबर), 9 गैस बैग, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग और सभी पावर विंडो। इसके अलावा, सहित। पार्किंग सेंसर और एक-बटन रियर सीट बैक, सभी अधिक उपयोगी हैं, क्योंकि बाहरी आयामों के बावजूद, वे कॉम्पैक्ट (4585x1760x1515 या 1530 - उच्च निलंबन वाला संस्करण) की तुलना में मध्यम वर्ग के करीब हैं, ट्रंक बहुत प्रभावशाली नहीं है - ढलान वाली मंजिल को हटाने के बाद 344 लीटर या फ्लैट वस्तुओं पर भंडारण के लिए 288 लीटर और डिब्बे।
सस्पेंशन को स्पोर्टी तरीके से ट्यून किया गया है - कठोर, लेकिन अत्यधिक कठोरता के बिना। आउटलैंडर (और डॉज शामिल) के समान प्लेट पर बनी यह कार सड़क पर अच्छी तरह टिकती है और अच्छी पक्की सड़कों पर चलाने के लिए आरामदायक है। यहां तक कि कठोर सतह वाले देहाती और ग्रामीण गंदगी वाली सड़कों पर भी, यात्रियों के "हिलने" में कोई समस्या नहीं है, हालांकि तब आराम के बारे में बात करना मुश्किल है। आगे की सीटें प्रशंसा की पात्र हैं, जिसकी बदौलत हमारी पीठ लगभग आराम करती है। जब तक उनमें से केवल दो ही हैं, पीछे के यात्रियों के लिए काफी जगह है।
गैसोलीन इंजन मित्सुबिशी, मर्सिडीज और हुंडई के बीच सहयोग का परिणाम है - 1,8 लीटर की मात्रा और 143 एचपी की शक्ति के साथ। - उन लोगों के लिए उपयुक्त इकाई जो खेल प्रदर्शन की उम्मीद नहीं करते हैं। कम रेव्स पर, यह शांत और किफायती है, कार को प्रभावी ढंग से गति देता है, लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाई के रूप में यह टर्बोचार्ज्ड इंजनों की तुलना में कोई मौका नहीं देता है जिन्होंने धीरे-धीरे बाजार पर विजय प्राप्त की है। घने शहरी यातायात में गाड़ी चलाते समय निरंतर परिवर्तनशील सीवीटी ट्रांसमिशन स्वयं को उचित ठहराएगा। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन चुनना बेहतर है - यह जल्दी और आसानी से काम करता है। उपकरण प्रकार के आधार पर औसत ईंधन खपत 7,9-8,3 लीटर Pb95/100 किमी की सीमा में होनी चाहिए।
डीजल पावर 140 एचपी (यूनिट इंजेक्टर के साथ पारंपरिक वोक्सवैगन 2.0 टीडीआई इंजन) काफी बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है - सड़क की स्थिति में अच्छी गतिशीलता और सड़क पर ओवरटेक करने में आसानी। हालाँकि, इसके काम के साथ आने वाले शोर के बारे में चुप रहना असंभव है - एक तेज आवाज लगातार सुनाई देती है, जो कुछ उपयोगकर्ताओं को पसंद नहीं आ सकती है। आपको इसे स्वयं जांचना होगा। गियरबॉक्स एक मित्सुबिशी डिज़ाइन है और यह क्लच की तरह भी दिखता है - इसका "खींचना" जर्मन प्रोटोटाइप की तुलना में हल्का लगता है।
वारसॉ के उपनगरों से ल्यूबेल्स्की की ओर और पीछे (औसतन 70-75 किमी / घंटा) सड़क के बहु-किलोमीटर खंडों पर कानून द्वारा अनुमत अधिकतम गति पर ड्राइविंग करते समय औसत ईंधन खपत, त्वरण के दौरान इंजन गतिशीलता के लगभग अधिकतम उपयोग के साथ और हेडलाइट्स से शुरू होने वाली काफी तेज गति, कंप्यूटर के अनुसार यह यातायात की तीव्रता और दिन के तापमान के आधार पर 5,5-6 लीटर डीजल / 100 किमी थी। शाम के समय, खाली सड़क पर, समान औसत के साथ, फ़ैक्टरी के नीचे भी 5-5,3 लीटर/100 किमी ड्राइव करना संभव था (पांच में ड्राइविंग करते समय ऐसा करना आसान होता है, और केवल ब्रेक लगाने या डाउनहिल ड्राइविंग के लिए छक्कों का उपयोग करें) ). लगातार ओवरटेकिंग के साथ गतिशील ड्राइविंग के दौरान, ईंधन की खपत लगभग 8 लीटर डीजल ईंधन/100 किमी थी। शहरी यातायात में, यह समान होगा (निर्माता के अनुसार, संस्करण के आधार पर 8,2-8,6 लीटर), लेकिन आप बेहतर परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। निर्माता औसत ईंधन खपत 6,2-6,5 लीटर डीजल/100 किमी का अनुमान लगाता है।
शार्क-माउथ स्पोर्टबैक में लगभग 200 एचपी वाले टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के रूप में तेज दांतों का अभाव है। हालाँकि, अगर कोई स्पोर्टी लुक से संतुष्ट है, और कार काफी शांति से चलती है या उसे डीजल के शोर से कोई परेशानी नहीं है, तो लांसर हैचबैक एक दिलचस्प प्रस्ताव है। यह कंपनी की कार के साथ-साथ 2-4 लोगों के परिवार के लिए भी अच्छा काम करेगी, लेकिन छोटे ट्रंक के कारण छुट्टियों की यात्रा के दौरान नहीं। आयातक ने पीएलएन 1,8 हजार पर 60,19-लीटर इंजन के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित बुनियादी इनफॉर्म संस्करण की लागत का अनुमान लगाया। पीएलएन, और डीजल इंजन के साथ सबसे सस्ता विकल्प पीएलएन 79 है। सबसे अमीर वर्जन 2.0 DI-D इंस्टाइल नवी की कीमत 106 हजार है। ज़्लॉटी.
