एमजी ज़ेडएस ईवी क्रूज़ कंट्रोल में रिकवरी के बजाय ब्रेक का उपयोग करता है। जलती हुई परंपरा?

ब्योर्न नाइलैंड ने इलेक्ट्रिक एमजी जेडएस की एक खास कमी की ओर इशारा किया। खैर, क्रूज़ नियंत्रण पर चलने वाली कार धीमी करने के लिए ब्रेक का उपयोग करती है। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति तंत्र का उपयोग ऊर्जा बर्बाद करने के लिए तभी किया जाता है जब चालक कार पर पूर्ण नियंत्रण रखने का निर्णय लेता है।

MG ZS EV में रीजनरेशन की जगह ब्रेक

ब्योर्न नाइलैंड की बदौलत हमने इस मुद्दे पर ध्यान दिया, लेकिन यह पता चला कि एमजी जेडएस ईवी खरीदार पिछले दो महीनों से इसके बारे में शिकायत कर रहे हैं (स्रोत)। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (एसीसी) के साथ ड्राइविंग एक इलेक्ट्रीशियन बिल्कुल आंतरिक दहन इंजन की तरह व्यवहार करता है - एनर्जी रिकवरी मैकेनिज्म (रिकवरी/रिजेनरेशन) के इस्तेमाल के बजाय ब्रेक का इस्तेमाल कर इसे धीमा किया गया।

इसे टूलटिप में देखा जा सकता है जो कभी भी "चार्ज" क्षेत्र (0 प्रतिशत से नीचे) में नहीं जाता है। शहर के धीमे यातायात में यांत्रिक ब्रेक के संचालन को सुना जा सकता है।

जब क्रूज़ नियंत्रण बंद कर दिया जाता है, तो वाहन ठीक होने के लिए धीमा हो जाता है और जब गति कम करना आवश्यक होता है तो ब्रेक लगाया जाता है। कार मालिकों के अनुसार, दोनों तंत्र इतनी अच्छी तरह से समन्वित हैं कि डिस्क पर ब्लॉकों के घर्षण से ऊर्जा वसूली को अलग करना मुश्किल है।

क्रूज़ नियंत्रण के साथ गाड़ी चलाते समय ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का उपयोग करना क्यों महत्वपूर्ण है? खैर, किसी पहाड़ी से नीचे जाते समय या शहर के ट्रैफ़िक में कुछ ऊर्जा पुनः प्राप्त करने से कार की लंबी दूरी निर्धारित की जा सकती है। क्लासिक ब्रेक का उपयोग करते समय, ऊर्जा अपरिवर्तनीय रूप से नष्ट हो जाती है।

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