कोहरे से बाहर आना: कार में खिड़कियों की खतरनाक फॉगिंग को कैसे रोकें
नमी संघनन या, अधिक सरलता से, यात्री डिब्बे की आंतरिक कांच की सतहों पर फॉगिंग का सामना मोटर चालकों को लगभग हर दिन करना पड़ता है। अधिकतर ऐसा ऑफ-सीजन और सर्दियों में होता है, जब बाहर ठंड होती है। इस बीच, धुंधला कांच आपात स्थिति के लिए एक सीधा रास्ता है। हमने पता लगाया कि आप कैसे और किससे आसानी से और जल्दी से समस्या का समाधान कर सकते हैं।
हमारे विशेषज्ञों ने कार की खिड़कियों के अंदर बनने वाले कंडेनसेट को बेअसर करने के लिए डिज़ाइन किए गए कई लोकप्रिय उत्पादों की प्रभावशीलता का अभ्यास में परीक्षण किया है। लेकिन प्रयोग के उत्पादक भाग पर आगे बढ़ने से पहले, आइए प्रश्न की प्रकृति पर नजर डालें।
कार अधिक गर्म है, कम से कम यह आमतौर पर इंजन को गर्म करने के कुछ मिनटों के बाद देखा जाता है। ये तापमान अंतर - बाहर कम और अंदर अधिक - संक्षेपण के निर्माण के लिए एक प्रकार के उत्प्रेरक बन जाते हैं। यह स्पष्ट है कि अपने आप में यह कहीं से नहीं आ सकता है - हमें उपयुक्त परिस्थितियों की भी आवश्यकता है, सबसे पहले - जल वाष्प की एक निश्चित सांद्रता, जिसे मिलीग्राम प्रति घन मीटर हवा में मापा जाता है। इसके अलावा, इस सूचक के प्रत्येक मूल्य के लिए, एक तथाकथित ओस बिंदु होता है, दूसरे शब्दों में, एक निश्चित महत्वपूर्ण तापमान, जिसके कम होने से हवा से नमी बाहर गिरती है, यानी घनीभूत होती है। इस प्रक्रिया की विशिष्टता यह है कि आर्द्रता जितनी कम होगी, ओस बिंदु उतना ही कम होगा। कार के अंदर ऐसा कैसे होता है?
जब आप केबिन में बैठते हैं, तो हवा धीरे-धीरे गर्म हो जाती है, आपकी उपस्थिति से इसकी आर्द्रता बढ़ जाती है। यह प्रक्रिया बाहरी हवा द्वारा ठंडा किए गए कांच के तापमान को जल्दी से केबिन में हवा के ओस बिंदु तक "लाती" है। और ऐसा होता है, जैसा कि मौसम विज्ञानी कहते हैं, संपर्क की सीमा पर, यानी, जहां गर्म "वायु मोर्चा" विंडशील्ड की ठंडी आंतरिक सतह से मिलता है। परिणामस्वरूप उस पर नमी दिखाई देने लगती है। जाहिर है, भौतिकी के दृष्टिकोण से, यदि मशीन के बाहर और अंदर हवा के तापमान में अंतर को काफी कम कर दिया जाए तो संक्षेपण की उपस्थिति को समय पर रोका जा सकता है। तो, वैसे, कई ड्राइवर ऐसा करते हैं, जिसमें केबिन को गर्म करते समय एयर कंडीशनिंग और खिड़कियों पर बहने वाली गर्म हवा दोनों शामिल हैं (इसके लिए, वैसे, जलवायु नियंत्रण पैनल पर एक अलग बटन है)। लेकिन यह तब होता है जब कोई "कोंडो" होता है। और जब यह नहीं होता है, तो आपको अक्सर खिड़कियां खोलनी पड़ती हैं और अंदर हवा लगानी पड़ती है, या अस्थायी रूप से स्टोव बंद करना पड़ता है और अंदर और विंडशील्ड को ठंडी बाहरी हवा से जोर से झटका देना पड़ता है।
हालाँकि, गाड़ी चलाते समय विंडशील्ड पर अचानक फॉगिंग से होने वाली परेशानियों की तुलना में ये सभी मामूली बातें हैं। उदाहरण के तौर पर, आइए एक विशिष्ट स्थिति का हवाला दें, हमें यकीन है कि कई मोटर चालकों ने खुद को, उदाहरण के लिए, राजधानी क्षेत्र में पाया होगा। कल्पना करें: बाहर हल्की ठंड है, लगभग सात डिग्री, हल्की बर्फबारी हो रही है, सड़क पर दृश्यता अच्छी है। ट्रैफिक जाम में कार धीरे-धीरे चलती है, केबिन गर्म और आरामदायक है। और रास्ते में एक सुरंग आती है, जहां, जैसा कि यह पता चला है, "जलवायु" कुछ अलग है। सुरंग के अंदर, गर्म निकास गैसों और चलने वाले इंजनों के कारण, तापमान पहले ही शून्य से अधिक हो गया है और पहियों पर चिपकी बर्फ जल्दी पिघल जाती है, इसलिए डामर गीला है, और हवा की नमी "ऊपर" की तुलना में काफी अधिक है। कार में जलवायु नियंत्रण प्रणाली इस वायु मिश्रण का कुछ हिस्सा सोख लेती है, जिससे पहले से ही गर्म केबिन हवा की आर्द्रता बढ़ जाती है। नतीजतन, जब कार सुरंग से बाहर ठंडी बाहरी हवा के क्षेत्र में जाने लगती है, तो यह अत्यधिक संभावना है कि विंडशील्ड में तेज फॉगिंग की उम्मीद की जानी चाहिए, खासकर उन स्थितियों में जहां डीफ़्रॉस्ट बंद है . दृश्यता में अचानक गिरावट से दुर्घटना होने का उच्च जोखिम होता है।
ऐसी स्थितियों के जोखिम को कम करने के लिए निवारक उपायों के रूप में विभिन्न तरीके प्रस्तावित हैं। सबसे आम में से एक एक विशेष तैयारी, तथाकथित एंटी-फॉगिंग एजेंट के साथ आंतरिक कांच की आंतरिक सतह का आवधिक (लगभग हर 3-4 सप्ताह में एक बार) उपचार है। ऐसे उपकरण के संचालन का सिद्धांत (इसका मुख्य घटक अल्कोहल की एक तकनीकी किस्म है) कांच के जल-विकर्षक गुणों को बढ़ाने पर आधारित है। यदि इसे संसाधित नहीं किया जाता है, तो इस पर घनीभूत हजारों छोटी बूंदों के रूप में गिरता है, जिससे कांच "धुंध" हो जाता है।
लेकिन उपचारित कांच की सतह पर, विशेष रूप से झुकी हुई सतह पर, बूंदों का निर्माण लगभग असंभव है। इस मामले में, घनीभूत केवल कांच को गीला करता है, जिस पर कोई पारदर्शी पानी की फिल्म देख सकता है, हालांकि घनत्व में एक समान नहीं है, लेकिन फिर भी। बेशक, गीले कांच के माध्यम से देखने पर यह कुछ ऑप्टिकल विकृतियां पेश करता है, लेकिन जब इसे धुंधला किया जाता है तो दृश्यता काफी बेहतर होती है।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमारे बाजार में एंटी-फॉगर्स की मांग स्थिर बनी हुई है, और बिक्री पर आज आप विभिन्न निर्माताओं द्वारा उत्पादित इनमें से एक दर्जन से अधिक दवाएं पा सकते हैं। हमने, तुलनात्मक परीक्षण के लिए, खुद को छह उत्पादों तक सीमित रखने का फैसला किया, जो चेन कार डीलरशिप और गैस स्टेशनों पर खरीदे गए थे। लगभग सभी रूस में बने हैं - ये केरी एरोसोल (मास्को क्षेत्र) और सिंटेक (ओबनिंस्क), रनवे स्प्रे (सेंट पीटर्सबर्ग) और सैफायर (मास्को क्षेत्र), साथ ही एस्ट्रोहिम तरल (मॉस्को) हैं। और केवल छठा प्रतिभागी - जर्मन ब्रांड सोनाक्स का स्प्रे - विदेश में बना है। ध्यान दें कि वर्तमान में इस श्रेणी में दवाओं के मूल्यांकन के लिए आम तौर पर स्वीकृत या आधिकारिक तरीके नहीं हैं। इसलिए, उनके परीक्षण के लिए, AvtoParad पोर्टल के हमारे विशेषज्ञों ने एक मूल लेखक की तकनीक विकसित की।
इसका सार इस तथ्य में निहित है कि परीक्षण के लिए कैलिब्रेटेड (समान आकार और आकार के) ग्लास बनाए जाते हैं, प्रत्येक एंटी-फॉग नमूने के लिए एक। प्रत्येक गिलास को एक परीक्षण तैयारी के साथ उपचारित किया जाता है, एक मिनट के लिए सुखाया जाता है, फिर लगभग 30 डिग्री के तापमान पर उच्च वायु आर्द्रता वाले कंटेनर में कुछ सेकंड के लिए एक विशेष तरीके से रखा जाता है। संक्षेपण की उपस्थिति के बाद, कांच की प्लेट को धारक में गतिहीन रूप से स्थिर कर दिया जाता है और फिर इसके माध्यम से, जैसे कि एक रंगहीन प्रकाश फिल्टर के माध्यम से, नियंत्रण पाठ की तस्वीर खींची जाती है। प्रयोग को जटिल बनाने के लिए, इस पाठ को विज्ञापनों की कतरनों के साथ "टाइप" किया गया था, जो विभिन्न रंगों और विभिन्न फ़ॉन्ट ऊंचाइयों में बनाया गया था।
प्राप्त तस्वीरों का मूल्यांकन करते समय मानवीय कारक के प्रभाव को कम करने के लिए, हमारे विशेषज्ञों ने अपना विश्लेषण एक विशेष कार्यक्रम को सौंपा जो पाठ को पहचानता है। जब ग्लास सूख जाता है, तो यह पूरी तरह से पारदर्शी होता है, इसलिए कैप्चर किया गया नियंत्रण टेक्स्ट बिना किसी त्रुटि के पहचाना जाता है। यदि कांच पर पानी की फिल्म की धारियाँ हैं या पानी की छोटी बूंदें भी हैं जो ऑप्टिकल विकृतियां लाती हैं, तो मान्यता प्राप्त पाठ में त्रुटियां दिखाई देती हैं। और उनमें से जितना कम होगा, एंटी-फॉगिंग एजेंट की कार्रवाई उतनी ही अधिक प्रभावी होगी। यह स्पष्ट है कि प्रोग्राम अब धुंधले कंडेनसेट (अनुपचारित) ग्लास के माध्यम से खींचे गए पाठ के कम से कम हिस्से को पहचानने में सक्षम नहीं है।
इसके अलावा, परीक्षणों के दौरान, विशेषज्ञों ने प्राप्त छवियों की एक दृश्य तुलना भी की, जिससे अंततः प्रत्येक नमूने की प्रभावशीलता का अधिक व्यापक विचार प्राप्त करना संभव हो गया। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, सभी छह प्रतिभागियों को जोड़ियों में विभाजित किया गया, जिनमें से प्रत्येक ने अंतिम रैंकिंग में अपना स्थान लिया।
तो, ऊपर उल्लिखित विधि के अनुसार, जर्मन सोनैक्स स्प्रे और घरेलू एस्ट्रोहिम तरल ने घनीभूत तटस्थता में उच्चतम दक्षता का प्रदर्शन किया। नमी की हानि के बाद उनके द्वारा संसाधित चश्मे की पारदर्शिता ऐसी है कि नियंत्रण पाठ को दृष्टि से पढ़ना आसान है और प्रोग्राम द्वारा न्यूनतम (10% से अधिक नहीं) त्रुटियों के साथ पहचाना जाता है। परिणाम - प्रथम स्थान.
जिन नमूनों ने दूसरा स्थान प्राप्त किया, सिंटेक एयरोसोल और सैफिर स्प्रे ने भी बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। उनके उपयोग से संक्षेपण के बाद चश्मे की पर्याप्त पारदर्शिता बनाए रखना भी संभव हो गया। नियंत्रण पाठ को उनके माध्यम से भी पढ़ा जा सकता है, लेकिन मान्यता कार्यक्रम ने इन एंटी-फॉगर्स के प्रभाव का अधिक गंभीरता से "मूल्यांकन" किया, जिससे पहचान के दौरान लगभग 20% त्रुटियां सामने आईं।
जहां तक हमारे परीक्षण के बाहरी लोगों का सवाल है - रनवो स्प्रे और केरी एरोसोल - उनका प्रभाव अन्य चार प्रतिभागियों की तुलना में काफी कमजोर है। इसे दृश्य रूप से और पाठ पहचान कार्यक्रम के परिणामों से ठीक किया गया था, जिसमें 30% से अधिक त्रुटियां पाई गईं। फिर भी, इन दो एंटी-फॉगर्स के उपयोग से एक निश्चित प्रभाव अभी भी देखा जाता है।
और इन तस्वीरों में आप संक्षेपण के बाद कांच के माध्यम से किए गए परीक्षण नेताओं के नियंत्रण परीक्षण के परिणाम देखते हैं। पहली तस्वीर में - एस्ट्रोहिम से पूर्व-उपचारित ग्लास; दूसरे पर - सिंटेक के साथ; तीसरे पर - रनवे के साथ।
