मर्सिडीज वेनियो एक नवोन्वेषी नवागंतुक है
आधुनिक विश्व की महानतम शक्तियों के बीच कई वर्षों से चला आ रहा शीत युद्ध आधिकारिक तौर पर बहुत पहले ही समाप्त हो चुका है, लेकिन पिछले दशक में यह ऑटोमोटिव जगत में दोगुनी तीव्रता के साथ भड़क उठा है। लगभग सभी निर्माता न केवल अपनी कारों के नए मॉडल बनाने में, बल्कि बॉडी शब्दावली के विस्तार में भी प्रतिस्पर्धा करते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में एक अग्रणी ने इस कला में एक विशेष भूमिका निभाई, अर्थात्। मर्सिडीज.
ए-क्लास, जिसकी शुरुआत 1997 में हुई, ने स्टटगार्ट ब्रांड के इतिहास में एक बिल्कुल नया अध्याय खोला। कार डिजाइन प्रक्रिया के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण ने एक ऐसी कार का निर्माण किया, जिसमें अपने छोटे बाहरी आयामों के बावजूद, आंतरिक स्थान की प्रभावशाली मात्रा थी। इस तथ्य के बावजूद कि कार की बाज़ार में शुरुआत निर्माता की उम्मीदों (यादगार "मूस टेस्ट") से बहुत दूर थी, ए-क्लास अभी भी काफी सफल रही।
ए-क्लास के बाद अगला कदम वेनेओ होना था, जो उन कुछ मर्सिडीज कारों में से एक थी जिसके नाम में "क्लासे" शब्द नहीं है। "वेनेओ" नाम "वैन" और "नियो" शब्दों को मिलाकर बनाया गया था, जिसका अनुवाद "न्यू वैन" के रूप में किया जाता है। "स्टटगार्ट स्टार" का विशिष्ट मिनीवैन 2001 में बाज़ार में आया। वेनेओ के छोटे भाई के संशोधित फर्श स्लैब पर निर्मित, यह अपनी विशालता से आश्चर्यचकित करता है। स्लाइडिंग दरवाज़ों की एक जोड़ी से सुसज्जित, 4 मीटर से अधिक माप वाली एक बॉडी, बोर्ड पर सात लोगों को समायोजित कर सकती है। सच है, इस कॉन्फ़िगरेशन में, सामान डिब्बे में संकीर्ण शरीर और माइक्रोन-आकार की सीटें, जो सबसे छोटे लोगों के लिए डिज़ाइन की गई थीं, यात्रियों के बीच क्लौस्ट्रफ़ोबिया का कारण बनीं, लेकिन छोटी दूरी के लिए एक बड़े परिवार को ले जाना अभी भी संभव था।
कार को बाजार में अपने अस्तित्व के प्रारंभिक चरण में ही खरीदारों के एक निश्चित समूह को संबोधित किया गया था। वैयक्तिकता और विलासिता की तलाश कर रहे युवा, सक्रिय, गतिशील लोगों को वेनेओ में एक बेहतरीन यात्रा साथी मिलना चाहिए था। वेनेओ के बड़े शहर के बाहर सप्ताहांत यात्राओं के शौक़ीन एक निःसंतान परिवार के लिए, यह एक बड़ी बात साबित हुई। ऊंचे बॉडी (1.8 मीटर से अधिक) के साथ संयुक्त विशाल सामान डिब्बे ने स्की, स्नोबोर्ड और यहां तक कि साइकिल को बोर्ड पर ले जाना आसान बना दिया। प्रभावशाली भार क्षमता (लगभग 600 किलोग्राम) ने "छोटी" मर्सिडीज में बड़े भार को परिवहन करना बेहद आसान बना दिया।
हुड के तहत, तीन गैसोलीन इंजन और दो पावर विकल्पों में एक आधुनिक टर्बोडीज़ल काम कर सकता है। 1.6 लीटर की मात्रा वाली गैसोलीन बिजली इकाइयों और 1.7 सीडीआई डीजल इंजनों ने कार को कम प्रदर्शन प्रदान किया, जबकि ईंधन की सनसनीखेज मात्रा में सामग्री नहीं थी (उच्च शरीर इसके लिए दोषी है)। अपवाद सबसे शक्तिशाली गैसोलीन संस्करण (1.9 लीटर 125 एचपी) था, जिसने न केवल कार को 100 किमी/घंटा (11 सेकेंड) तक गति दी, बल्कि बहुत कमजोर 1.6 लीटर इंजन की तुलना में कम ईंधन की खपत भी की!
जैसा कि बिक्री के आँकड़े दिखाते हैं, वेनेओ ने बाज़ार में शानदार सफलता हासिल नहीं की है। एक ओर, कार की कीमत, जो बहुत अधिक थी, और शरीर का आकार इसके लिए दोषी था। तो क्या हुआ अगर उपकरण काफी समृद्ध निकले, क्योंकि ए-क्लास के अनुभव से हतोत्साहित ग्राहकों को संभवतः इससे भी ऊंची मर्सिडीज में अपनी सुरक्षा का डर था। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि वेनेओ, जैसा कि उपयोगकर्ताओं ने स्वयं संकेत दिया है, एक बहुत ही कार्यात्मक शहरी और मनोरंजक कार है।
हालांकि, इस मामले में "कार्यात्मक" का मतलब दुर्भाग्य से "बनाए रखने के लिए सस्ता" नहीं है। वाहन के विशिष्ट डिजाइन ("सैंडविच" प्रकार के) का अर्थ है कि एक्ट्यूएटर की किसी भी मरम्मत के लिए क्षतिग्रस्त असेंबली तक पहुंचने के लिए वाहन के लगभग आधे हिस्से को हटाने की आवश्यकता होती है। रखरखाव की कीमतें भी कम नहीं हैं - कार में किसी भी मरम्मत के लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है, और यह मर्सिडीज सेवा में बहुत मूल्यवान है (एक मानव-घंटे की लागत लगभग 150 - 200 पीएलएन)। इसे कार की तकनीकी जटिलता के एक उच्च स्तर और कार की मरम्मत के लिए तैयार कार्यशालाओं की एक छोटी संख्या में जोड़कर, यह पता चला है कि वेनो केवल अभिजात वर्ग के लिए एक प्रस्ताव है, अर्थात। जो मरम्मत की उच्च लागत से अनावश्यक रूप से परेशान नहीं होंगे। और चूंकि हमारे पास पोलैंड में ऐसे बहुत कम लोग हैं, इसलिए हमारे पास बहुत अधिक मर्सिडीज वैनियो भी नहीं हैं।
