चरित्र के साथ बच्चा - फोर्ड फिएस्टा VI (2001-2008)

क्या आप सिटी कार खरीदना चाहेंगे और ड्राइविंग का आनंद लेना चाहेंगे? आपको ट्रेंडी मिनी के लिए अधिक भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। अगोचर छठी पीढ़ी का फिएस्टा सुखद आश्चर्यचकित कर सकता है, जबकि इसकी खरीद और उसके बाद के संचालन से बटुए पर बोझ नहीं पड़ता है।

1998 में, फोर्ड हमेशा के लिए बदल गया। कॉम्पैक्ट फोकस परिवर्तन के पीछे प्रेरक शक्ति रहा है। इसने साबित कर दिया कि खुली हवा वाली कार में आकर्षक डिज़ाइन और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन मानक हो सकते हैं। बड़े मोंडियो ने भी इसी तरह का नुस्खा अपनाया। 2001 में यह पर्व का समय था।

शहरी हैचबैक के डिजाइनरों ने चिकने कर्व्स को त्याग दिया। क्लीनर लाइनें और बड़ी बॉडी ने छठी पीढ़ी के फिएस्टा को अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक ठोस बना दिया। हाल के वर्षों में देखे गए "बच्चों" के विकास और डिज़ाइन तामझाम की कमी ने बी सेगमेंट में फोर्ड प्रतिनिधि को बूढ़ा कर दिया है।

अगोचर उपस्थिति - एक प्रभावी धूम्रपान स्क्रीन। फिएस्टा के रहस्य को खोलने के लिए बस चाबी घुमाएं और पहले कोने तक ड्राइव करें। यह औसत ड्राइविंग प्रदर्शन से ऊपर है, जिसे क्लासिक डिजाइन के साथ निलंबन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था - एक स्वतंत्र मोर्चा और पीछे एक टोरसन बीम। फोर्ड इंजीनियर भी उसी पावर स्टीयरिंग पावर को हासिल करने में कामयाब रहे हैं, जो बी सेगमेंट में दुर्लभ है। आमतौर पर, पैंतरेबाज़ी की सुविधा के लिए हल्के ढंग से काम करने वाला स्टीयरिंग व्हील लगाया जाता है। इलास्टिक चेसिस मूल संस्करणों में आराम को बहुत अधिक सीमित नहीं करता है। बड़े व्यास वाले पहियों वाले अधिक महंगे विकल्पों में, आराम की तुलना में हैंडलिंग अधिक महत्वपूर्ण है।

व्यावहारिक वाहन की तलाश करने वालों को फिएस्टा निराश नहीं करेगी। इंटीरियर बहुत विशाल और एर्गोनोमिक है, हालांकि खराब ध्वनिरोधी है। जिस तरह शरीर अपने अनूठे डिज़ाइन से आपको निराश नहीं करता है - यह असाधारण फोकस की तुलना में संयमित मोंडेओ के अधिक करीब है। केबिन में उपरोक्त जगह चार वयस्कों के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। 284 लीटर बॉडी इस श्रेणी में सर्वोत्तम परिणामों में से एक है। 3,9 मीटर की शरीर की लंबाई के बावजूद फिएस्टा का विशाल ट्रंक विकसित हुआ है - कुछ प्रतियोगियों के शरीर कुछ सेंटीमीटर लंबे हैं। ड्राइवर छोटी फोर्ड की सरल और पढ़ने में आसान कैब, हाई-माउंटेड गियर लीवर और अच्छी दृश्यता के लिए सराहना करेगा। जो लोग सौंदर्यशास्त्र को बहुत अधिक महत्व देते हैं, उन्हें 2005 के फेसलिफ़्टेड फ़िएस्टा पर एक नज़र डालनी चाहिए, जो पुन: डिज़ाइन किए गए आंतरिक विवरणों के कारण थोड़ा बेहतर दिखता है।

उपकरण, अन्य फोर्ड मॉडलों की तरह, उपकरण संस्करणों पर निर्भर थे। बेस वाले की कीमत आकर्षक थी, लेकिन उनमें केवल एक एयरबैग, पावर स्टीयरिंग और एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम की पेशकश की गई थी। सर्वोत्तम संस्करण ढूंढना प्रयास के लायक है, जो न केवल अधिक सुविधाजनक होगा, बल्कि सुरक्षित भी होगा। दुर्भाग्य से, द्वितीयक बाज़ार में उनकी संख्या सीमित है। डीलरशिप की कीमतें, जैसे कि घिया संस्करण, फोर्ड फोकस के शुरू होने के स्तर के आसपास उतार-चढ़ाव करती रहीं। सिटी कार खरीदने में रुचि रखने वालों के लिए, लागत आमतौर पर सबसे महत्वपूर्ण होती है। हालाँकि, जो लोग खर्च वहन कर सकते थे उन्हें एयर कंडीशनिंग, स्वचालित हेडलाइट्स और वाइपर, चमड़े के सामान और यहां तक ​​​​कि एक गर्म विंडशील्ड के साथ एक "बेबी" मिला। मजबूत छापों के प्रशंसकों को स्पोर्ट और एसटी किस्मों पर ध्यान देना चाहिए। बाद वाले ने हुड के नीचे 150 एचपी इंजन छिपा दिया। 2.0 ड्यूरेटेक. फ़ैक्टरी स्पॉइलर पैकेज, 17-इंच के पहिये और हेवी-ड्यूटी सस्पेंशन फ़िएस्टा एसटी को सबसे हॉट बी-सेगमेंट कारों में से एक बनाते हैं। बेशक, लाइनअप में सबसे अधिक ध्यान खींचने वाला मॉडल दुर्लभ और महंगा है।

अधिकांश प्रयुक्त कारों में 1.25 (75 एचपी), 1.3 (60 और 70 एचपी), 1.4 (80 एचपी) और 1.6 (100 एचपी) इंजन होते हैं। अलग-अलग शक्ति और क्षमता के बावजूद, सभी इकाइयाँ सामान्य ऑपरेशन के दौरान औसत खपत करती हैं। ठीक है। 7 लीटर/100 किमी. फिएस्टा डीजल हार्ट्स के सिलेंडरों से लगभग दो लीटर कम प्रवाहित होता है - 1.4 टीडीसीआई (68 एचपी) और 1.6 टीडीसीआई (90 एचपी) - पीएसए इंजीनियरों के रचनात्मक कार्य का फल। फ्रेंच डीजल के बारे में सब कुछ लिखा जा चुका है। उनकी दक्षता के लिए उनकी प्रशंसा की गई, छोटे लोगों में टर्बो लैग के बारे में शिकायतें थीं, उनकी उच्च उत्तरजीविता पर जोर दिया गया। यदि कोई विफलता होती है, तो यह आमतौर पर हार्डवेयर या इंजेक्टर जैसी सील होती है।

Ford Fiesta VI ईंधन खपत रिपोर्ट - जांचें कि आप गैस स्टेशनों पर कितना खर्च करते हैं

ऑपरेशन की नियोजित विधि के आधार पर ड्राइव चुनना उचित है। 70 एचपी से नीचे के इंजन के साथ फिएस्टा शहर में सबसे अच्छा महसूस करें। अधिक टिकाऊ आपको ड्राइविंग का आनंद लेने की अनुमति देता है। लोड होने पर भी, वे सड़क की कसौटी पर भी खरे उतरेंगे, लेकिन एक सहज सवारी के लिए शिफ्ट लीवर के लगातार उपयोग की आवश्यकता होगी। ग्राहक सटीक और गुणवत्ता वाले मैनुअल ट्रांसमिशन, क्लासिक "स्वचालित" ट्रांसमिशन और ड्यूराशिफ्ट ईएसटी स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं। अंतिम दो द्वितीयक बाज़ार में विरले ही पाए जाते हैं।

फोर्ड उत्पादों के टिकाऊपन के बारे में कई अप्रिय चुटकुले हैं। पर्व के मामले में, वे लागू नहीं होते. जर्मन टीयूवी के अनुसार, यह सबसे कम आपातकालीन वाहनों के नेताओं में से एक है, जो लगभग 5 मॉडलों में 27वें से 120वें स्थान पर है। ADAC का कहना है कि फिएस्टा टोयोटा यारिस, सुजुकी स्विफ्ट, होंडा जैज़, स्कोडा फैबिया और वोक्सवैगन पोलो की तरह ही अक्सर खराब होती है। इन मॉडलों की राय को देखते हुए यह एक उत्कृष्ट समीक्षा है।

सबसे बड़ी समस्या का स्रोत प्रणोदन उपकरण है। विशेष रूप से, इग्निशन सिस्टम - कॉइल्स, तार और स्पार्क प्लग। ADAC विशेषज्ञ नियमित रूप से इंजन ECU, लैम्ब्डा जांच और ईंधन पंप में खराबी के मामलों का पता लगाते हैं। हिच पिन सस्पेंशन का सबसे संवेदनशील बिंदु हैं, जबकि ट्रांसमिशन में क्लच आश्चर्यजनक रूप से जल्दी विफल हो जाते हैं।

लेखक एक्स-रे - फोर्ड फिएस्टा VI के मालिक किस बारे में शिकायत करते हैं

वाहन उपयोगकर्ता मुख्य रूप से जंग के बारे में चिंतित हैं, जो उन्हें पसंद है। इंजन डिब्बे और फ़ेंडर. परीक्षण ड्राइव के दौरान, यह सुनने लायक है कि क्या फिएस्टा के तंत्र से कोई यांत्रिक दस्तक आ रही है। यदि यह एक निलंबन दोष है, तो मरम्मत में अधिक समय नहीं लगेगा, न ही यह आपकी जेब पर अधिक बोझ डालेगा। वे अपेक्षाकृत बार-बार असफल भी होते हैं स्टीयरिंग तंत्र - वे ढीले लगते हैं, और सिस्टम उदास है। दोनों ही मामलों में, सेवा बिल अधिक होगा। औसत निर्माण गुणवत्ता सैलून को बारहमासी पर्व में "महसूस" करने की अनुमति देती है। चरमराती प्लास्टिक के अलावा, बिजली के उपकरणों और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ भी समस्याएं आम हैं। तीन-द्वार संस्करण में, सीट लिफ्ट तंत्र नियमित रूप से विफल रहता है। समस्या निवारण कष्टप्रद हो सकता है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि Fiesta के सबसे महंगे पुर्जे विफल न हों, जिसका परिचालन लागत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

अनुशंसित इंजन:

गैसोलीन 1.4: 80 एचपी फ़िएस्टा चेसिस की सीमाएँ देखने के लिए अभी भी पर्याप्त नहीं है। हालाँकि, यह गतिशील और अपेक्षाकृत आर्थिक रूप से यात्रा करने के लिए पर्याप्त है। कमजोर फोर्ड इंजन आपको अक्सर उच्च रेव का उपयोग करने के लिए मजबूर करते हैं। परिणामस्वरूप, वितरक के तहत परिणाम निर्माता द्वारा घोषित परिणामों से काफी भिन्न होते हैं। संयुक्त चक्र में, 1.4 इंजन औसतन जलता है 7,2 एल / 100 किमी

1.6 टीडीसीआई डीजल: कीमत के कारण, खरीदार आमतौर पर कमजोर 1.4 टीडीसीआई टर्बोडीज़ल वाले फिएस्टा को चुनते हैं। कई वर्षों के ऑपरेशन ने महत्वपूर्ण मतभेदों को समाप्त कर दिया। नतीजतन, थोड़े अधिक पैसे में आप फिएस्टा 1.6 टीडीसीआई खरीद सकते हैं, जो लगभग समान मात्रा में ईंधन की खपत करते हुए अपनी कमजोर बहन की तुलना में काफी बेहतर सवारी करती है। दोनों इकाइयों की विफलता दर कम बनी हुई है। अक्सर, निवेश विफल हो जाते हैं। 109hp TDCi फोकस जैसे अधिक शक्तिशाली डीजल के विपरीत, यह बहुत जटिल नहीं है, जिससे मरम्मत आसान और सस्ती हो जाती है।

लाभ:

+ औसत से ऊपर ड्राइविंग प्रदर्शन

+ विशाल आंतरिक भाग

+ कम विफलता दर, कोई बड़ी विफलता नहीं

नुकसान:

- औसत आंतरिक फिनिश गुणवत्ता

– सेकेंडरी मार्केट में कमजोर इंजन वाली कारों का दबदबा है

- कई प्रतियों का मामूली उपकरण

व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स के लिए मूल्य - प्रतिस्थापन:

लीवर (सामने): पीएलएन 160-240

डिस्क और पैड (सामने): PLN 150-300

क्लच (पूर्ण): PLN 230-650

अनुमानित प्रस्ताव मूल्य:

1.3, 2003, 130000 11 किमी, हजार ज़्लॉटी

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

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