अल्फ़ा रोमियो और इसका पावर प्लांट, जो चार-पहिया ड्राइव संस्करणों से बेहतर है

व्यावसायिक रूप से उपलब्ध XNUMXWD या XNUMXWD की तुलना करते समय, बाद वाले लगभग हमेशा जीतते हैं। केवल एक निर्माता के मॉडल - अल्फा रोमियो - एक समान लड़ाई लड़ रहे हैं।

उत्कृष्ट कर्षण और महान सक्रिय सुरक्षा जैसे निस्संदेह फायदे के अलावा ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों में भी नुकसान हैं। यह शामिल है। ट्रंक के आकार पर प्रतिबंध (VW गोल्फ में, ट्रंक को 350 से घटाकर 275 लीटर कर दिया गया था) इस तथ्य के कारण कि रियर एक्सल फाइनल ड्राइव को माउंट करने के लिए फर्श अधिक है, कुछ गुणों में गिरावट और एक महत्वपूर्ण वृद्धि ईंधन की खपत। यह भी महत्वपूर्ण है कि डिजाइन चरण में पहले से ही फर्श स्लैब को संभावित ऑल-व्हील ड्राइव को ध्यान में रखना चाहिए, जिससे सिंगल और टू-एक्सल दोनों संस्करणों की लागत बढ़ जाती है। अल्फा रोमियो डिजाइनरों ने इसे बदलने की कोशिश की। ड्राइव को दूसरे एक्सल में स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त उपकरणों से निपटने के बजाय, केबिन के आकार को बदले बिना - कर्षण और सक्रिय सुरक्षा प्रदान करने के लिए मौजूदा ट्रांसमिशन डिज़ाइन में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया गया था, जैसे ऑल-व्हील ड्राइव में कार। ऑटोमोबाइल। विकास की कई दिशाओं की पहचान की गई है।

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम Q2

कॉर्नरिंग करते समय अक्सर ऐसा होता है कि हम अंदर के पहिये पर से पकड़ खो बैठते हैं। यह केन्द्रापसारक बल का परिणाम है जो अंदर के पहिये को उतारकर कार को सड़क से "उठाने" की कोशिश कर रहा है। क्योंकि एक पारंपरिक अंतर दोनों पहियों को टोक़ भेजता है और कम घर्षण के साथ पहिया को अधिक टोक़ भेजता है ... समस्या शुरू होती है। कम कर्षण वाले पहिये पर अत्यधिक टॉर्क लगाने से अंदर का पहिया फिसल जाएगा, वाहन नियंत्रण खो जाएगा (उच्च अंडरस्टीयर), और एक कोने से कोई त्वरण नहीं होगा। यह एएसआर स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा सीमित होना चाहिए, जिसका हस्तक्षेप इंजन टोक़ में कमी का कारण बनता है और पहिया को पकड़ने वाले ब्रेक लागू होते हैं। हालांकि, इस मामले में, त्वरक पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया धीमी होगी। अल्फा रोमियो इंजीनियरों द्वारा प्रस्तावित समाधान एक ब्रेकिंग सिस्टम के उपयोग पर आधारित है, जब वीडीसी (वाहन गतिशील नियंत्रण) नियंत्रण इकाई द्वारा ठीक से नियंत्रित किया जाता है, तो कार एक स्व-लॉकिंग अंतर की तरह व्यवहार करती है।

जैसे ही आंतरिक पहिया कर्षण खो देता है, बाहरी पहिया में अधिक टोक़ स्थानांतरित हो जाता है, जिससे अंडरस्टीयर कम हो जाता है, कार अधिक स्थिर हो जाती है और तेज हो जाती है। यह एक कोने से बाहर निकलने पर एक आसान सवारी और बेहतर कर्षण के लिए ड्राइविंग नियंत्रण के हस्तक्षेप में भी देरी करता है।

डीएसटी (डायनेमिक स्टीयरिंग टॉर्क)

"इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता" में अगला कदम डीएसटी (डायनेमिक स्टीयरिंग टॉर्क) सिस्टम है, जो लो-ग्रिप सतहों पर ओवरस्टीयर को स्वचालित रूप से सही और नियंत्रित करता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (जो स्टीयरिंग व्हील पर टॉर्क बनाता है) और डायनेमिक कंट्रोल सिस्टम (VDC) के बीच निरंतर संपर्क के लिए सभी धन्यवाद। इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग ड्राइवर को सभी परिस्थितियों में सही पैंतरेबाज़ी प्रदान करता है, ड्राइवर को अच्छा कर्षण और सुरक्षा की भावना प्रदान करता है। यह वाहन के नियंत्रण को बनाए रखने में मदद करने के लिए स्वचालित रूप से समायोजन भी करता है और वीडीसी हस्तक्षेप को और अधिक सूक्ष्म बनाता है।

डीएसटी विशेष रूप से ओवरस्टीयर स्थितियों में उपयोगी है, जिससे आपको सभी परिस्थितियों में अपने वाहन का नियंत्रण बनाए रखते हुए पैंतरेबाज़ी करने में मदद मिलती है। इसके अलावा, अलग-अलग ग्रिप वाली सतहों पर (उदाहरण के लिए, जब दो पहिए बर्फ पर होते हैं और दो सर्दियों में डामर पर होते हैं), डीएसटी सिस्टम आपको कार को मोड़ने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से चलाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, स्पोर्टी ड्राइविंग में, जैसे ही सिस्टम अधिक पार्श्व त्वरण (0,6g से अधिक) का पता लगाता है, सिस्टम स्टीयरिंग टॉर्क को बढ़ाने के लिए हस्तक्षेप करता है। यह ड्राइवर को कॉर्नरिंग करते समय कार को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, खासकर उच्च गति पर।

अल्फा डीएनए

सबसे बड़ा नवाचार, तकनीकी रूप से प्रतिस्पर्धा से आगे और अल्फा रोमियो कारों को सभी परिस्थितियों में सड़क पर टिके रहने के लिए, अल्फा डीएनए सिस्टम है।

सिस्टम - हाल ही में केवल रेसिंग कारों के लिए उपलब्ध है - इंजन, ब्रेक, स्टीयरिंग, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन को प्रभावित करता है, जिससे ड्राइवर की स्थितियों और जरूरतों के लिए सबसे उपयुक्त शैली के आधार पर कार के व्यवहार के तीन अलग-अलग तरीकों की अनुमति मिलती है: स्पोर्टी (गतिशील) ), शहरी (सामान्य) और कमजोर पकड़ (ऑल वेदर) के साथ भी पूर्ण सुरक्षा मोड।

केंद्र सुरंग पर गियर लीवर के किनारे स्थित एक चयनकर्ता का उपयोग करके वांछित ड्राइविंग स्थितियों का चयन किया जाता है। उन लोगों के लिए जो एक सहज और सुरक्षित सवारी चाहते हैं, सामान्य मोड में, सभी तत्व अपनी सामान्य सेटिंग्स में होते हैं: इंजन की गतिशीलता और - नरम मोड़ सुधार - ओवरस्टीयर को रोकने के लिए वीडीसी और डीएसटी। हालाँकि, यदि ड्राइवर स्पोर्टियर सवारी पसंद करता है, तो लीवर को डायनेमिक मोड में ले जाया जाता है, और VDC और ASR सिस्टम का सक्रियण समय कम हो जाता है और इलेक्ट्रॉनिक Q2 सिस्टम उसी समय सक्रिय हो जाता है। इस मोड में, डीएनए स्टीयरिंग को भी प्रभावित करता है (पावर स्टीयरिंग छोटा होता है, ड्राइवर को अधिक स्पोर्टी फील देता है, ड्राइवर को पूर्ण नियंत्रण देता है) और त्वरक पेडल दबाने पर प्रतिक्रिया की गति।

जब चयनकर्ता ऑल वेदर मोड में होता है, तो अल्फा डीएनए सिस्टम वीडीसी थ्रेशोल्ड को कम करके कम पकड़ वाली सतहों (जैसे गीली या बर्फीली) पर भी ड्राइविंग को आसान बनाता है।

इस प्रकार, सामान के डिब्बे को कम किए बिना, कार के वजन में वृद्धि के बिना और ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, ऑल-व्हील ड्राइव कार के सभी फायदे हासिल किए गए। मॉडल के फायदे तेज स्पोर्ट्स ड्राइविंग (डीएनए और क्यू 2 सिस्टम) और सबसे खराब रोड ग्रिप (बारिश, बर्फ, बर्फीले परिस्थितियों) दोनों में महसूस किए जाएंगे।

शायद, कई लोग इस फैसले को नमक के दाने के साथ देखते हैं, लेकिन कुछ साल पहले कैमरों के साथ भी यही राय थी। केवल एक "रिफ्लेक्स कैमरा" को ध्यान में रखा गया था, और कॉम्पैक्ट मॉडल वास्तविक समाधान के लिए एक प्रतिस्थापन थे। डीएसएलआर अब ज्यादातर पेशेवरों के लिए हैं, और "ऑल-अराउंड कॉम्पैक्ट्स जो लोगों की मदद करते हैं" अनुभाग को विशाल बहुमत द्वारा सराहा जाता है। शायद, कुछ वर्षों में, कई ड्राइवर डीएनए सिस्टम की सराहना करेंगे। …