मर्सिडीज ई-क्लास - अद्यतन सितारा
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अपना समय बर्बाद मत करो - ग्राहक इंतजार कर रहे हैं। हाल ही में, डेट्रायट मेले में, जर्मनों ने एक ताज़ा ई-क्लास दिखाया, और फरवरी की शुरुआत में मैं बार्सिलोना के लिए उड़ान भरने वाले विमान में था, जहाँ मैं गर्म और दृढ़ स्पेनिश फुटपाथ पर इस प्रमुख मर्सिडीज मॉडल का परीक्षण कर सकता था। . क्लच काम आया - क्योंकि आज, नागरिक संस्करणों के अलावा, एएमजी बैज के साथ हस्ताक्षरित सबसे मजबूत किस्में भी हमारे परीक्षण में आईं।
और यह एक और प्रमाण है कि मर्सिडीज समय बर्बाद नहीं करती है - हमें इंजनों, निकायों या शीर्ष संस्करणों के सेट के लिए इंतजार नहीं करना पड़ता है। ग्राहकों को सब कुछ यहीं और अभी मिलेगा। लेकिन क्या होगा अगर ई-क्लास के उत्साही प्रशंसक चाहते हैं कि उनकी पसंदीदा कार इतनी बदल जाए? मैं आपको याद दिला दूं कि इस ब्रांड के मामले में, 80% खरीदार वफादार उपयोगकर्ता हैं, इस बात से आश्वस्त हैं कि स्टार के बिना कोई ड्राइविंग नहीं है, और मैं एक गंभीर दृश्य परिवर्तन के बारे में बात कर रहा हूं जो ई क्लास से गुजरा है - कार के सामने एक परिवर्तन।
सशक्त दृश्य परिवर्तन
इस फेसलिफ्ट के दौरान मर्सिडीज ने नई पीढ़ी के साथ कुछ लोगों की तुलना में अधिक अपग्रेड किया है। अब तक, स्टटगार्ट के निर्माता को स्थिर और शांत माना जाता था, और इसलिए शायद ही किसी को ऐसी क्रांति की उम्मीद थी - और फिर भी ऐसा हुआ। तो, मुझे सभी मर्सिडीज प्रशंसकों की ओर से यह प्रश्न पूछना चाहिए: "क्वाड हेडलाइट्स कहां हैं और ई-क्लास ने वह विशिष्ट विशेषता क्यों खो दी है जो इसे प्रतिस्पर्धा से अलग करती है?" अब तक उपयोग की जाने वाली डबल कॉर्नर हेडलाइट्स को एकीकृत एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स के साथ दो सिंगल-एलिमेंट हेडलाइट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। मर्सिडीज के प्रतिनिधियों का दावा है कि इस्तेमाल किया गया समाधान अभी भी ई-क्लास की विशिष्ट "चार-आंखों वाली" उपस्थिति को दर्शाता है। वास्तव में, एल ई डी की चमक एक चार-आंखों वाला पैटर्न बनाती है... लेकिन यह वैसा नहीं है।
कई बदलाव हैं और यह पता नहीं है कि कहां से शुरू करें। मैंने पहले ही पूरी तरह से नए सिरे से डिज़ाइन किए गए फ्रंट एंड के बारे में शिकायत की है। एक बदलाव के लिए, मैं दो फ्रंट बेल्ट विकल्पों की पसंद की प्रशंसा करता हूं। स्टैंडर्ड और एलिगेंस लाइन में हुड पर स्टार के साथ क्लासिक थ्री-बार एयर इनटेक मिलता है, जबकि अवंतगार्डे में ग्रिल पर सेंट्रल स्टार के साथ एक स्पोर्टी ग्रिल है (मैं इसे खोलूंगा और यह अद्भुत दिखता है)। अब से, नए डिज़ाइन वाले बम्पर में लाइटिंग फीचर नहीं होंगे। बेशक, रिम्स के नए चित्र, थोड़े संशोधित थ्रेसहोल्ड, मोल्डिंग आदि जैसे जोड़ नहीं हो सकते। टेललाइट्स और सेडान और स्टेशन वैगन दोनों पर रियर बम्पर के आकार में छोटे बदलाव भी देखे जा सकते हैं।
क्रांति के बिना आंतरिक
जहाँ तक अंदर के बदलावों की बात है, वे बाहर की छोटी उथल-पुथल की तुलना में अपेक्षाकृत छोटे हैं। नया एक टू-पीस ट्रिम है जो पूरे डैशबोर्ड पर चलता है। उपकरण लाइन की परवाह किए बिना, आप एल्यूमीनियम या लकड़ी पर आधारित तत्वों का चयन कर सकते हैं। टिमटिमाते फ्रेम में सेंटर कंसोल पर स्क्रीन और डिफ्लेक्टर का आकार भी नया है।
ड्राइवर की आँखों पर तीन घड़ियाँ हावी हैं, और केंद्र कंसोल पर नवीनतम सीएलएस मॉडल की स्टाइलिश घड़ियाँ हैं। नियमित संस्करण मर्सिडीज लोगो से सुशोभित हैं, जबकि एएमजी संस्करण IWC ब्रांड से सुशोभित हैं। बड़े अंतर भी हैं: केवल एएमजी में हमें केंद्रीय सुरंग पर गियरशिफ्ट लीवर मिलता है - नियमित संस्करणों में हम स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के साथ पारंपरिक रूप से मर्सिडीज के लिए गियर बदलते हैं।
मर्सिडीज ई 350 ब्लूटेक
बार्सिलोना हवाई अड्डे पर पहुंचने के बाद, मैंने टेस्ट ड्राइव के लिए 350 एचपी डीजल इंजन वाली ई252 ब्लूटेक सेडान चुनी। और 620 एनएम का टॉर्क। वास्तविक जीवन में, कार प्रेस में मौजूद तस्वीरों जैसी ही दिखती है, इंटीरियर भी परिचित दिखता है, क्योंकि इसमें ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है। ठंडा इंजन एक पल के लिए थपथपाता है और थोड़ा कंपन करता है, लेकिन कुछ मिनटों के बाद केबिन शांत हो जाता है। इस कार को चलाते हुए, मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या मैं सड़क पर इसके व्यवहार को देखकर यह जान सकता हूँ कि यह जर्मन सेडान का एक अद्यतन संस्करण है। हो सकता है कि प्रारंभिक संस्करण इतना अच्छा था कि नए में कुछ भी ठीक करने की आवश्यकता नहीं थी, हो सकता है कि मैंने अंतरों पर ध्यान न दिया हो, लेकिन पहली नज़र में कार बहुत समान रूप से चलती है। इंजन तुलनीय शक्ति पैदा करता है, गियरबॉक्स परिचित लगता है, और "मर्सिडीज कम्फर्ट" एक उचित नाम है, इसलिए कोई टिप्पणी नहीं। पिछले संस्करण की तरह इस कार को चलाना एक आनंददायक है। हालाँकि, मतभेद हैं - इलेक्ट्रॉनिक्स और नए इंजन दोनों में। इंजीनियरों ने कुल 11 इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बदले या जोड़े।
राडार प्रणाली कार के आसपास होने वाली हर चीज़ पर नज़र रखती है और हमेशा एक योजना रखती है कि अगर ड्राइवर को लगे कि वह इसका सामना नहीं कर रहा है तो उसे क्या करना है। यह उन दोनों स्थितियों पर लागू होता है जिनमें ड्राइवर को चेतावनी देना आवश्यक होता है (एक ध्वनि संकेत जब रडार सामने वाले वाहन के साथ टकराव के खतरे का पता लगाता है, आकस्मिक लेन परिवर्तन के बाद स्टीयरिंग व्हील पर कंपन, कॉफी के लिए निमंत्रण, आदि) और ऐसी स्थितियां जब ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने, पैदल चलने वालों के सामने ब्रेक लगाने या कार को सही रास्ते पर वापस लाने में मदद की ज़रूरत होती है (फिलहाल मैं हमारे यूट्यूब चैनल पर अपने वीडियो की अनुशंसा करता हूं, जहां मैंने इन प्रणालियों के संचालन का विवरण और अन्य दिलचस्प तथ्य दिखाए हैं). और जब उसे पता चलता है कि टक्कर को टाला नहीं जा सकता है, तो वह यात्रियों को बिना किसी नुकसान के वहां से गुजरने के लिए तैयार करता है।
मर्सिडीज ई 300 ब्लूटेक हाइब्रिड
मुझे हाइब्रिड संस्करण में भी थोड़ी सवारी करने का अवसर मिला, जो 2.143 सीसी की क्षमता वाला एक टेंडेम डीजल इंजन है। 204 किमी की क्षमता और 500 एनएम के टॉर्क के साथ सेमी, और केवल 27 एचपी की शक्ति के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर, लेकिन 250 एनएम तक के टॉर्क के साथ।
प्रभाव? सावधान ड्राइविंग के साथ ईंधन की खपत 4 लीटर प्रति 100 किमी से थोड़ी अधिक है, जबकि यह अग्रानुक्रम ड्राइवर को अपने रहस्यों में बिल्कुल भी शामिल नहीं करता है - कार नियमित संस्करण के समान ही चलती है। लगभग। एक ओर, कार कम रेव्स पर थोड़ी अधिक फुर्तीली होती है, लेकिन कोनों में अधिक वजन होता है।
मर्सिडीज E63 एएमजी
ई-क्लास की बात करें तो टॉप मॉडल को भूलना नामुमकिन है। लंबे समय तक, एएमजी वेरिएंट मर्सिडीज से कुछ अलग थे। सच है, हम हर समय एक ही मॉडल के बारे में बात करते हैं - उदाहरण के लिए, सी-क्लास, सीएलएस या वर्णित ई-क्लास - लेकिन एएमजी बैज वाले ये विकल्प किसी दूसरी दुनिया के हैं। यही बात हमारे मुख्य किरदार पर भी लागू होती है। पहली नज़र में, "नियमित" संस्करण सबसे शक्तिशाली मॉडल जैसा दिखता है, लेकिन शैतान विवरण में है। सामने की ओर, हमारे पास मूल रूप से एक नया, पुन: डिज़ाइन किया गया, बल्कि आक्रामक बम्पर है। हम अब नए लैंप का उल्लेख नहीं करते क्योंकि वे नियमित संस्करणों से नहीं बदले हैं। ग्रिल थोड़ी अलग है, और बम्पर के नीचे एक स्प्लिटर है जो कार के नीचे वायु प्रवाह को बेहतर बनाता है। पीछे की तरफ हमारे पास एक डिफ्यूज़र और चार ट्रैपेज़ॉइडल टेलपाइप हैं। रूप तो आंखों को अच्छा लगता है, लेकिन हर चीज की कुंजी हुड के नीचे छिपी होती है।
और यहां हमारे पास एक वास्तविक ऑर्केस्ट्रा है - एक 5,5-लीटर वी8 द्वि-टर्बो इंजन जो 557 एचपी विकसित करता है। 5500 आरपीएम पर 720 और 1750 आरपीएम के बीच 5250 एनएम के टॉर्क के साथ। सेडान को 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 4,2 सेकंड का समय लगता है। 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव वैरिएंट के लिए, सेडान के लिए त्वरण में केवल 3,7 सेकंड और स्टेशन वैगन के लिए 3,8 सेकंड लगते हैं।
इतिहास में सबसे शक्तिशाली ई-क्लास - मर्सिडीज ई63 एएमजी 4मैटिक एस-मॉडल
मर्सिडीज ने E63 AMG 4Matic S-मॉडल को दो बॉडी स्टाइल - स्टेशन वैगन और सेडान में भी दिखाया। इस संस्करण की कारों में एक संशोधित रियर डिफरेंशियल और उसी इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण है - 585 hp। 5500 आरपीएम पर और 800 एनएम 1750-5000 आरपीएम की रेंज में। यह संस्करण सेडान के लिए 100 सेकंड में और स्टेशन वैगन के लिए 3,6 सेकंड में 3,7 किमी/घंटा तक पहुंचता है। संस्करण के बावजूद, सभी मॉडलों में लगभग 250 किमी / घंटा पर एक इलेक्ट्रॉनिक गति सीमक होता है।
पावर को एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी 7-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से चुनने के लिए कई मोड के साथ पहियों पर भेजा जाता है: सी (नियंत्रित दक्षता), एस (स्पोर्ट), एस + (स्पोर्ट प्लस) और एम (मैनुअल)। एक विकल्प के रूप में, 360 मिमी व्यास वाले हवादार और छिद्रित डिस्क वाले सिरेमिक ब्रेक उपलब्ध हैं। नियमित एएमजी संस्करण पर ब्रेक सिल्वर कैलिपर्स से सुसज्जित हैं, जबकि एस-मॉडल पर कैलिपर्स लाल हैं। मर्सिडीज E63 AMG S-मॉडल में 19-इंच के अलॉय व्हील लगे हैं, आगे की तरफ 255/35 R19 टायर और पीछे की तरफ 285/30 R 19 टायर हैं। रियर-व्हील ड्राइव संस्करण अप्रैल में बिक्री पर जाएगा, जबकि 4MATIC और S-मॉडल जून में उपलब्ध होंगे।
एएमजी संस्करण कैसे चलता है?
जब मैं गैरेज में दाखिल हुआ, जहां 34 एएमजी ई-क्लास कारें खड़ी थीं, तो मेरे चेहरे पर मुस्कान थी और कैमरा एक मिनट में 100 तस्वीरें ले रहा था।. जब आख़िरकार मुझे उन राक्षसों में से एक की चाबी मिल गई, तो वह एक सिल्वर रियर व्हील ड्राइव सेडान थी। इंजन शुरू करने के बाद पहला क्षण भयावह है - आठ सिलेंडरों की गड़गड़ाहट, एक भूमिगत गैरेज के ध्वनिकी के साथ संयुक्त, एक प्रभाव देता है कि इस अवसर पर मैंने जो फिल्म शूट की है वह शायद आपको नहीं देगी. कुछ सेकंड के बाद, दहाड़ थोड़ी कम हो जाती है, और बाद के इंजन स्टार्ट अधिक विनम्र हो जाते हैं। एस-मोड को चालू करने और डैम्पर्स को कसने के बाद कठोर, कार हमेशा की तरह व्यवहार करती है, कूदने के लिए तैयार, एक कसकर कुंडलित स्प्रिंग जिसकी बार्सिलोना की सड़कों पर बहुत कम जगह है।
हाईवे पर आप मर्सिडीज E63 AMG का इस्तेमाल किसी भी काम के लिए कर सकते हैं। क्या आप धीरे गाड़ी चलाना चाहते हैं? आप सही लेन में शिफ्ट हो जाएं, ट्रांसमिशन के सी मोड में शिफ्ट हो जाएं, रडार के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, और मौन में आराम करें क्योंकि इंजन और एग्जॉस्ट की आवाज नहीं सुनाई देगी, और कार आपकी लीड को बनाए रखने का ख्याल रखेगी। क्या आप तेजी से जाना चाहते हैं? यह तेज़ होगा, लेकिन जिस तरह से आप इसे पसंद करेंगे। आप ट्रांसमिशन को S या S+ में डालते हैं, बायीं लेन में खींचते हैं और... आज आप अकेले ही ओवरटेक कर रहे हैं।
कितना खर्च होता है?
मैं हमेशा एक सेडान पर ध्यान केंद्रित करता हूं, लेकिन मर्सिडीज लाइनअप में एक स्टेशन वैगन, एक कूप, और एक परिवर्तनीय है - हर किसी को अपने लिए कुछ उपयुक्त मिलेगा। और वास्तव में, जब हम ई-क्लास मूल्य सूची को देखते हैं, तो हम वास्तविक निस्टागमस प्राप्त कर सकते हैं।
आइए सेडान संस्करण पर ध्यान दें, जिसकी डीजल इंजन के साथ सबसे सस्ते संस्करण की कीमत 176 ज़्लॉटी है। बेशक, अगर कोई नई मर्सिडीज ई-क्लास खरीदने की इच्छा से कार डीलरशिप पर जाता है, तो वे निश्चित रूप से उस राशि से अपना बटुआ कम नहीं करेंगे। क्यों? बेहद आकर्षक एक्सेसरीज़ की पेशकश बेहद शानदार है। भले ही हम 200 एचपी उत्पन्न करने वाले चार-सिलेंडर इंजन के साथ ई 136 सीडीआई के मूल संस्करण से संतुष्ट हैं। 19 से अधिक ज़्लॉटी।
यदि हम 4 एचपी 250मैटिक वी-260 इंजन के साथ अधिक शक्तिशाली गैसोलीन पर निर्णय लेते हैं, तो हमें पीएलएन 300 की लागत को स्वीकार करना होगा। इस राशि के लिए, हमें E 4 19MATIC मॉडल मिलेगा, लेकिन इस मामले में, यह केवल शुरुआत है। यदि आप एक्सक्लूसिव पैकेज और एएमजी स्पोर्ट्स पैकेज, नया पेंटवर्क और एएमजी 320-इंच व्हील जोड़ते हैं, तो कीमत इससे अधिक हो जाएगी। फिर, यह तो बस शुरुआत है.
आधार और अधिकतम कीमत के बीच कीमतों का प्रसार लगभग लौकिक है। जहां बेस वर्जन की कीमत लगभग PLN 175 हजार है, वहीं टॉप मॉडल E 63 AMG S 4MATIC की कीमत PLN 566 हजार है। यह बेस मॉडल के आकार से तीन गुना अधिक है! और आप फिर से गिनती शुरू कर सकते हैं - एक पैकेज जो ड्राइविंग सुरक्षा, कीलेस-गो, केबिन और बॉडी में कार्बन सहायक उपकरण का समर्थन करता है, और कीमत 620 अंक तक बढ़ जाती है।
योग
मूल्य सूची को देखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ई-क्लास हर अमीर खरीदार के लिए जवाब हो सकता है। पीएलएन 175 के लिए हमें एक किफायती इंजन, उत्कृष्ट उपकरण, सुंदर डिजाइन और प्रतिष्ठा मिलती है। यदि हम अधिक खर्च करना चाहते हैं, तो कुछ अतिरिक्त चीजों का प्रलोभन देना ही काफी है। अधिक मांग वाले ग्राहक जो अधिक शक्ति और विलासिता की तलाश में हैं, उन्हें न्यूनतम पीएलएन तैयार करना चाहिए। भले ही आपके पास खर्च करने के लिए पांच लाख से अधिक हो, आप अपने लिए "कुछ" भी ढूंढ लेंगे।
क्या यह इस लायक है? जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, 80% मर्सिडीज ग्राहकों के लिए यह मुद्दा बिल्कुल भी मौजूद नहीं है। यह शेष 20% से ईर्ष्या करने के लिए बनी हुई है, जो अद्यतन ई-क्लास को पहले से बेहतर पाते हैं।
