Citroen C-Elysee - पैसे बचाने का एक तरीका?

कठिन समय में हर पैसा मायने रखता है। जब घरेलू बजट में कटौती की आवश्यकता होती है, तो हमें तुरंत आनंद नहीं छोड़ना चाहिए। यह सस्ता विकल्प चुनने के लिए पर्याप्त है - गर्म एड्रियाटिक सागर के बजाय ठंडा बाल्टिक सागर, डोलोमाइट्स के बजाय टाट्रा के नीचे स्कीइंग, एक नई के बजाय एक प्रयुक्त कार। लेकिन रुकिए, एक और तरीका भी है। नए, बड़े लेकिन सस्ते चार पहिये, जिन्हें "बजट" पहिये के रूप में जाना जाता है। क्या इस सस्ते उत्पाद का स्वाद अभी भी अच्छा है? यहां एक्सक्लूसिव वर्जन में 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन वाला Citroen C-Elysee है।

2013 की शुरुआत में, सिट्रोएन सी-एलिसी पोलिश शोरूम में गई और कुछ महीने पहले रिलीज़ हुई स्कोडा रैपिड को चुनौती दी। फ्रांसीसियों को गर्व है कि उनकी कार सस्ती और अधिक सुंदर है। वो सही हैं? हम बाद में कुछ अच्छी गणनाएँ करेंगे। अब सी-एलिसी के बाहरी हिस्से पर नज़र डालने का समय आ गया है। पहली नज़र में कोई नहीं कहेगा कि यह कार "बजट" कारों की श्रेणी से संबंधित हो सकती है। वैसे, मुझे यह शब्द पसंद नहीं है. बाजार को बस बड़ी, सरल, सस्ती और अनावश्यक कारों की जरूरत है। दासिया ने ऐसी जगह के अस्तित्व को सिद्ध किया। अन्य लोग ईर्ष्यालु थे। और जैसा कि आप देख सकते हैं, ऐसे ग्राहक हैं जिनके लिए नए उत्पादों की गंध और कारीगरी की गुणवत्ता की तुलना में गारंटी अधिक महत्वपूर्ण है। इस दृष्टिकोण का सम्मान किया जाना चाहिए.

सिट्रोएन सी-एलिसी तीन-वॉल्यूम बॉडी वाली एक कार है, लेकिन क्लासिक सेडान की लाइनें कुछ विकृत हैं। क्यों? सी-एलिसी, सबसे पहले, एक बड़ा यात्री डिब्बे है जिसमें आगे और पीछे छोटे हिस्से हैं। लंबे मुखौटे का कोई निशान नहीं बचा है, जिसके आदी अन्य निर्माता इस प्रकार की बॉडी डिजाइन करते समय करते हैं। कॉम्पैक्ट वर्ग के लिए शरीर के सही आयाम हैं: 442 सेंटीमीटर लंबा, 1,71 मीटर चौड़ा और 147 सेंटीमीटर ऊंचा। बहुत ज़्यादा? नींबू औसत कॉम्पैक्ट की तुलना में लंबा और लंबा होता है। इस मॉडल की पूरी शैली Citroen ब्रांड से मेल खाती है। साइड से, दरवाजों और फेंडर पर धातु की एक बड़ी शीट, साथ ही छोटे पहिये, सी-एलिसी को थोड़ा भारी बनाते हैं। आगे और पीछे की लाइटों के शरीर से टकराने के साथ-साथ उन्हें जोड़ने वाले जटिल उभार से भी स्थिति नहीं बचती है। बेशक, सिट्रोएन पार्किंग स्थल में गजलों के बीच गैंडे की तरह नहीं दिखता है, लेकिन मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन महसूस करता हूं कि गुरुत्वाकर्षण इस पर अधिक मेहनत कर रहा है। सी-एलिसी का चेहरा काफी बेहतर है। इस दृष्टिकोण से, नींबू पेरिस कैटवॉक के मॉडल जितना सुंदर नहीं हो सकता है, लेकिन आक्रामक रूप से डिज़ाइन की गई हेडलाइट्स, सिट्रोएन ग्रिल के साथ मिलकर जो ब्रांड का लोगो बनाती है, शरीर के सामने के हिस्से को इसके शरीर का सबसे सुंदर तत्व बनाती है। पीछे? दिलचस्प रूपरेखा वाली हेडलाइट्स और एक बड़े निर्माता के बैज के साथ क्लासिक ट्रंक। सी-एलिसी अपने डिज़ाइन से आपको घुटनों पर नहीं लाती या आह नहीं भरती, लेकिन याद रखें कि यह कोई काम नहीं है।

और सिट्रोएन सी-एलिसी को क्या करना चाहिए? यात्रियों को सस्ते में और आराम से पहुँचाएँ। 265 सेंटीमीटर का लंबा व्हीलबेस (रैपिडा से 5 अधिक, गोल्फ VII से 2 अधिक और नए ऑक्टेविया से केवल 3 कम) ने अंदर बड़ी मात्रा में जगह की अनुमति दी। मैंने केबिन में ली जा सकने वाली प्रत्येक सीट की जाँच की (मैं बस ट्रंक में जाने की हिम्मत नहीं कर पाया) और, आवश्यक ऊंचाई के बावजूद, जो मुझे बिना किसी जटिलता के वॉलीबॉल खेलने की अनुमति देता है, मैं हर जगह आराम से बैठ गया। कार कई लोगों के परिवार के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। या केवल? जब संदिग्ध और गैंगस्टर व्यवसाय कम लाभदायक हो जाएगा, तो यह Citroen माफिया द्वारा उपयोग की जाने वाली महंगी लिमोसिन को सफलतापूर्वक बदलने में सक्षम होगी। यह केबिन आसानी से ड्राइवर, "बॉस" और दो "गोरिल्ला" के साथ-साथ कुछ अपराधियों को भी फिट कर देगा जो श्रद्धांजलि के साथ पीछे रह गए हैं। बेशक, बाद वाला शरारती को सही आकार और 506 लीटर की क्षमता वाले ट्रंक में धकेल सकता है। आपको बस उन टिकाओं का ध्यान रखना है जो अंदर की ओर कटती हैं।

गैंगस्टर जीवन की राह पर चलते हुए कड़ी मेहनत करना अच्छा होगा ताकि कार जल्दी से संदिग्ध स्थानों से निकल जाए। इसमें, दुर्भाग्य से, Citroen इतना अच्छा नहीं है। हुड के नीचे 1.6 हॉर्सपावर वाला 115-लीटर गैसोलीन इंजन है। शहर के चारों ओर शानदार रैलियां उसकी विशेषता नहीं हैं, लेकिन इस तथ्य के कारण कि कार हल्की (1090 किलोग्राम) है, इकाई सी-एलिसी की गति का अच्छी तरह से मुकाबला करती है। मोटर काफी लचीली है और कुशलता से चलाने के लिए आपको इसे ज्यादा मोड़ने की जरूरत नहीं है। शहरी रोमांच का आकर्षण भी कम गियर अनुपात है। 60 किमी/घंटा पर, आप इंजन रुकने के डर के बिना आसानी से "हाई फाइव" प्राप्त कर सकते हैं। इससे सड़क पर ड्राइविंग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। राजमार्ग गति पर, शीर्ष गियर 3000 आरपीएम से काफी ऊपर घूमता है, जिससे रेडियो पर हमारा पसंदीदा गाना दब जाता है। गियरबॉक्स सी-एलिसी का कमजोर बिंदु है। गियर बदलना एक बड़े बर्तन में करछुल भर बिगोस मिलाने जैसा है। जैक का स्ट्रोक लंबा है, गियर गलत हैं, प्रत्येक शिफ्ट के साथ तेज आवाज होती है। इससे पहले कि मुझे इसकी आदत हो, मैंने पीछे के शीशे में देखा कि चलती हुई सिट्रोएन ने रास्ते में कुछ छोड़ा है या नहीं।

नींबू कब तक धूम्रपान करता है? राजमार्ग पर, यह 5,5 लीटर तक कम हो सकता है, लेकिन शहर में कठोर ड्राइविंग से यह आंकड़ा 9 लीटर तक बढ़ जाएगा। प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन 7,5 लीटर गैसोलीन एक स्वीकार्य परिणाम है। कार 10,6 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है और लगभग 190 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती है। सुनने में अच्छा लगता है, और वास्तव में यह काफी है। यह इंजन सी-एलिसी के लिए प्रणोदन का इष्टतम स्रोत है।

पहिए के पीछे होना कैसा है? बड़े और भारी स्टीयरिंग व्हील (जो छोटी घड़ी के लिए अनुपातहीन दिखता है) में आगे/पीछे समायोजन नहीं होता है, जिससे आरामदायक स्थिति में आना मुश्किल हो जाता है। डैशबोर्ड पहली नज़र में साफ-सुथरा दिखता है, और एर्गोनॉमिक्स अच्छे स्तर पर हैं। हालाँकि, दृष्टि और स्पर्श की मदद से, मुझे इस इंटीरियर में कई कमियाँ मिलीं। उपयोग की गई सामग्रियों में बचत दिखाई दे रही है। जिस प्लास्टिक से टर्न सिग्नल और वाइपर आर्म्स बनाए जाते हैं, सेंट्रल टनल में इस्तेमाल होने वाली सामग्री तक, ये सभी तत्व प्लास्टिक से बने होते हैं, जिनकी तुलना केवल एक सस्ते चीनी खिलौने से की जा सकती है। बाकी बोर्ड थोड़ा बेहतर है, हालांकि सामग्री ठोस है। इसके लिए मेरा शब्द लें - मेरे टखनों को इंटीरियर के अलग-अलग तत्वों पर टैप करने से चोट लगी है। हैरानी की बात यह है कि केबिन में कुतरने और गड़गड़ाहट करने वाले राक्षस नहीं हैं। प्रभाव केबिन के उज्ज्वल असबाब द्वारा बढ़ाया जाता है, जो दुर्भाग्य से खतरनाक दर पर गंदा हो जाता है। डार्क विकल्प चुनना बेहतर है, कम ग्लैमरस, लेकिन अधिक व्यावहारिक। अंत में, छाती पर लौटें - धातु की एक शीट को शरीर के रंग में चित्रित नहीं करने के लिए आपको इसमें लेटने की ज़रूरत नहीं है। निर्माता ने ग्रेफाइट मैटेलिक वार्निश लपेटा। निम्न गुणवत्ता वाले प्लास्टिक स्वीकार्य हैं, लेकिन इस तरह लागत बचत मेरी समझ से परे है।

यह अच्छा है कि निर्माता ने निलंबन पर बचत नहीं की। सब कुछ अपनी जगह पर है, सब कुछ पोलिश सड़कों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है। इच्छित प्रभाव? मुझे इसमें संदेह है, लेकिन यह हमारे टपके हुए डामर पर बहुत अच्छी तरह से काम करता है, संदिग्ध शोर किए बिना प्रभावी ढंग से धक्कों को नम करता है। कार काफी नरम है, लेकिन उबड़-खाबड़ समुद्र में स्पेनिश गैली की तरह हिलती नहीं है। कॉर्नरिंग करते समय, आपको बस यह याद रखने की ज़रूरत है कि एक अनलोडेड सी-एलिसी कभी-कभी अंडरस्टीयर हो सकती है, और जब पूरी तरह से लोड हो जाती है तो यह ओवरस्टीयर हो सकती है। सौभाग्य से, ऐसी ड्राइविंग स्किज़ोफ्रेनिया केवल तभी प्रकट होती है जब वास्तव में उच्च गति पर कोनों में प्रवेश किया जाता है।

सी-एलिसी के उपकरण मुझे बजट समझौते की याद नहीं दिलाते। हमें यहां एयर कंडीशनिंग, एक एमपी3 रेडियो, पावर विंडो, एल्यूमीनियम रिम्स, ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ एबीएस, पावर विंडो और दर्पण, गर्म सीटें और यहां तक ​​कि पार्किंग सेंसर भी मिलते हैं। किसकी कमी है? कोई उपयोगी इंजन तापमान गेज नहीं, कुछ हैंडल और भंडारण डिब्बे। पीने के लिए एक ही जगह है. सिट्रोएन का कहना है कि रेलवे स्टेशन पर सिर्फ ड्राइवर को ही कॉफी पीने की इजाजत है? दरवाज़ों में बड़ी जेबें और आर्मरेस्ट में एक छोटे भंडारण डिब्बे द्वारा स्थिति को बचाया जाता है। कोई छोटी निराशा नहीं, क्योंकि Citroen ने हमें अंतरिक्ष प्रबंधन के संदर्भ में बेहतर समाधान सिखाए।

कैलकुलेटर निकालने का समय आ गया है। सब कुछ अच्छी तरह से शुरू होता है, क्योंकि 1.2 पेट्रोल इंजन के साथ आकर्षण पैकेज के मूल संस्करण की कीमत केवल PLN 38900 1.6 (फरवरी के अंत तक प्रोमोशनल कीमत) है। एक्सक्लूसिव संस्करण में 54 इंजन वाली परीक्षणित इकाई की कीमत 600 58 है - इतनी बड़ी मशीन के लिए आकर्षक लगती है। हमें सर्वोत्तम उपकरण मिलेंगे, लेकिन परीक्षण कार में मौजूद कुछ अतिरिक्त सुविधाएं (मेटालिक पेंट, गर्म सीटें या पार्किंग सेंसर) खरीदने से कीमत 400 पीएलएन 1.6 तक बढ़ जाती है। और यह वह राशि है जिसके लिए हम समान रूप से सुसज्जित छोटी कार खरीदेंगे। उदाहरण? समान उपकरण वाले फ्रांसीसी शिपयार्ड रेनॉल्ट मेगन 16 60 वी के एक प्रतियोगी की कीमत भी पीएलएन 1.2 से कम थी। वहीं, इसके अंदर ज्यादा जगह नहीं होगी। बिल्कुल, कुछ के लिए कुछ। "रैपिड" का मुख्य प्रतिद्वंद्वी क्या कहता है? परीक्षण किए गए सिट्रोएन स्कोडा 105 TSI 64 KM एलिगेंस की तुलना में इसकी कीमत PLN 950 है। मेटैलिक पेंट और हीटेड सीट खरीदने के बाद इसकी कीमत PLN 67 तक बढ़ जाती है। स्कोडा मानक के रूप में क्रूज़ नियंत्रण, एक उन्नत ऑडियो सिस्टम और यात्री सीट ऊंचाई समायोजन प्रदान करता है। चेक पीएलएन 750 की छूट प्रदान करते हैं, लेकिन इस पदोन्नति के बावजूद, चेक पीएलएन 4700 से अधिक महंगा होगा। छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया टीएसआई इंजन अधिक आधुनिक ड्राइव और कम बीमा प्रीमियम प्रदान करता है, लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड सिट्रोएन-लीटर की तुलना में टर्बोचार्ज्ड इंजन के टूटने का खतरा अधिक हो सकता है। सी-एलिसी रैपिड से सस्ता है, फ्रांसीसी विशेष रूप से घमंड नहीं करते थे।

कारों का बजट वर्ग खरीदारों को समझौता करने के लिए मजबूर करता है। यही बात सी-एलिसे पर भी लागू होती है, जो बाहर से सस्ती कार नहीं लगती। आंतरिक साज-सज्जा पर बचत की गई, और कुछ को सहना कठिन है। सबसे कम इंजन और उपकरण कॉन्फ़िगरेशन के साथ, सी-एलिसी की कीमत अपराजेय है। बेहतर सुसज्जित, अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, Citroen यह लाभ खो देता है। उसके लिए क्या बचा है? सुंदर उपस्थिति, केबिन में भरपूर जगह और अच्छा सस्पेंशन। क्या मुझे सस्ते विकल्पों पर दांव लगाना चाहिए? मैं निर्णय आप पर छोड़ता हूं.