प्यूज़ो 107 - हमेशा के लिए शहरों का युवा विजेता
बाज़ार में अपनी आठ साल की उपस्थिति के बावजूद, किफायती और फुर्तीला प्यूज़ो 107 हार नहीं मानता है। पिछले साल के एंटी-एजिंग उपचार ने कुछ झुर्रियाँ हटा दी हैं, और सिद्ध उपकरणों और बेहतर कीमतों से बहुत कम उम्र के प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ लड़ना आसान हो जाएगा।
Peugeot 107, इसके जुड़वां मॉडल Citroen C1 और टोयोटा Aygo के साथ, 2005 से उत्पादन में है। बाज़ार में तीन साल के बाद, हुड पर शेर वाली सबसे छोटी कार में एक नाजुक बदलाव आया है, जो मुख्य रूप से शरीर के सामने के हिस्से को ताज़ा करने तक सीमित था।
पिछले साल, शहरी प्यूज़ो को फिर से अपग्रेड किया गया था। एक बार फिर, ध्यान शरीर के सामने वाले भाग पर था। परिवर्तनों से मॉडल को लाभ हुआ। सबसे पहले, रेडिएटर वायु सेवन, जो पहले कैरिकेचर रूप से बड़ा था, कम कर दिया गया था। हुड पर एक अद्यतन प्यूज़ो लोगो है, और नए बम्पर पर एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें लगाई गई हैं। अंदर एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील है, जो नए गियर नॉब की तरह चमड़े से मढ़ा हुआ है।
केबिन में जगह की मात्रा संतोषजनक मानी जा सकती है। आगे, उन्होंने शिकायतों के लिए कोई उच्च आधार भी नहीं दिया। यदि ड्राइवर और यात्री की ऊंचाई 1,8 मीटर से अधिक नहीं है, तब भी दो वयस्क पिछली सीट पर बैठ सकते हैं। बेशक, जगह की मात्रा सीमित है, इसलिए आगे की यात्राएं व्यर्थ हैं। सीटें ज़्यादा चौड़ी नहीं हैं, उनकी प्रोफ़ाइल ख़राब है, और पीछे की सीटों के पिछले हिस्से थोड़े झुके हुए हैं, जो लंबी यात्राओं पर थका देने वाले हो सकते हैं। इसके अलावा, बोर्ड पर प्रत्येक अतिरिक्त किलोग्राम स्पष्ट रूप से एक बहुत मजबूत कार के स्वभाव को सीमित नहीं करता है।
सामान डिब्बे की कम क्षमता भी आगे की यात्रा को शामिल नहीं करती है। पिछली सीटों के साथ 139 लीटर क्षमता एक मध्यम आकार के बैग को ले जाने के लिए पर्याप्त है। सामान का डिब्बा छोटा और गहरा है, इसलिए बड़ी वस्तुओं को पिछली सीट पर रखना पड़ता है। कोई ट्रंक लाइट नहीं थी. फायदे? सोफे को 50:50 में विभाजित किया गया है, और सीटों को मोड़ने से ट्रंक की मात्रा 751 लीटर तक बढ़ जाती है। फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर है। हैच पूरी तरह से कांच से बना है। समाधान दिलचस्प लगता है और पार्किंग सेंसर को सफलतापूर्वक बदल देता है। अगर आप पार्किंग करते समय देखें तो आप दूसरी कार के बम्पर के ऊपरी हिस्से को आसानी से देख सकते हैं।
इंटीरियर ट्रिम के लिए बहुत जटिल बनावट वाले कठोर प्लास्टिक का उपयोग नहीं किया जाता है। वे सेमी-ग्लॉस हैं, जिसका अर्थ है कि धूप वाले दिन में, डैशबोर्ड का अधिकांश भाग विंडशील्ड में दिखाई देता है। दरवाज़ों पर, प्लास्टिक से पेंट किया गया है - उनके सामने और शीर्ष पर शरीर के रंग की चादर झिलमिलाती है। अन्य बचतें भी हैं. कोई सेंट्रल डिफ्लेक्टर नहीं हैं, ग्लोव बॉक्स लॉक नहीं होता है, सरचार्ज के लिए भी कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है, पीछे की खिड़कियाँ झुकी हुई हैं, और दाएँ दरवाज़े पर पावर विंडो को नियंत्रित करने के लिए केवल दाएँ दरवाज़े पर लगे स्विच का उपयोग किया जाता है। यात्री की ओर से. केबिन पूरी तरह से ध्वनिरोधी नहीं था. इंजन की आवाज़ इसमें प्रवेश करती है, और बारिश में गाड़ी चलाते समय, आप चेसिस पर पानी के थपेड़ों को स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं।
लेकिन आप असेंबली की दृढ़ता का दावा कर सकते हैं। यहां तक कि गड्ढों से गुजरते समय भी, इंटीरियर अप्रिय शोर नहीं करता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और वैकल्पिक टैकोमीटर स्टीयरिंग कॉलम से जुड़े हुए हैं। एक असामान्य निर्णय प्रशंसा का पात्र है. संकेतकों की स्थिति स्तंभ के कोण के आधार पर बदलती है, जिससे स्टीयरिंग व्हील के किनारे से उनके कवर होने की संभावना कम हो जाती है।
प्यूज़ो 107 केवल एक इंजन, टोयोटा 1.0 वीटीआई तीन-सिलेंडर के साथ पेश किया गया है। इंजन शोर करता है, और निष्क्रिय होने पर हल्का सा कंपन आपको याद दिलाता है कि चौथा सिलेंडर गायब है। कार के साथ प्रथम संपर्क में गियरबॉक्स गियर की लंबाई आश्चर्यजनक है। "अंतर" पर आप 50 किमी/घंटा की गति पकड़ सकते हैं, "ड्यूस" पर 100 किमी/घंटा समाप्त हो सकता है, और "ट्रोइका" पर प्यूज़ो 107 मोटरवे की गति तक पहुँच सकता है! विशिष्ट गियर चरण लचीलेपन को प्रभावित करते हैं। प्यूज़ो 107 का हृदय 3500 आरपीएम से अधिक होने पर जीवंत हो उठता है। सीमित लचीलेपन के कारण, अधिकांश युद्धाभ्यासों से पहले डाउनशिफ्ट होना चाहिए। गियरबॉक्स की औसत सटीकता के कारण, पाठ मध्यम सुखद है।
वितरक के तहत यह सब मायने नहीं रखता। औसत ईंधन खपत लगभग 5,5 लीटर/100 किमी है। जो नियमित रूप से गैस को फर्श पर दबाता है, उसे औसतन 6 लीटर/100 किमी से थोड़ा अधिक प्राप्त होगा। शहर के बाहर, ईंधन की माँग 5 लीटर/100 किमी से भी कम हो जाती है। क्या एक सामान्य शहरी कार शहर से बाहर चलाने के लिए उपयुक्त है? बिजली इकाई 68 एचपी विकसित करती है। 6000 आरपीएम पर और 93 आरपीएम पर 3600 एनएम, दोनों को कम वजन से जूझना पड़ता है - प्यूज़ो 107 का वजन 800 किलोग्राम है।
शहर की सीमा के बाहर यात्रा संभव है, क्योंकि प्यूज़ो 107 को मोटरमार्गों पर गति बनाए रखने में कोई समस्या नहीं है। हालाँकि, ड्राइवर को कम गियर और उच्च रेव्स का उपयोग करने के प्रति सचेत रहना चाहिए। "पांच" पर त्वरण और गतिशीलता व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है। प्यूज़ो का दावा है कि 107 12,3 सेकंड में 157 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है। सर्दियों के टायरों पर मापा गया त्वरण कुछ हद तक खराब निकला, लेकिन फिर भी इसे पर्याप्त माना जा सकता है। XNUMX किमी/घंटा से अधिक होने पर गतिशीलता काफी कम हो जाती है। विमान में यात्रियों की संख्या का भी प्रदर्शन पर भारी प्रभाव पड़ता है।
उपर्युक्त कम वजन के कारण एक कठोर सस्पेंशन सेटअप करना पड़ा, जो प्यूज़ो 107 की सवारी को आश्चर्यजनक रूप से अच्छी बनाता है। गति से अधिक करने वाले किसी भी व्यक्ति को मामूली अंडरस्टीयर का अनुभव होगा। हालाँकि, जिस तरह से असमानताओं को चुना गया है वह प्रभावशाली नहीं है। फ्रांसीसी बच्चा छोटे अनुप्रस्थ धक्कों के साथ सबसे खराब प्रदर्शन करता है। स्टीयरिंग प्रणाली सीधी है, और सही सहायता शक्ति का मतलब है कि ड्राइवर को टायर और डामर के बीच इंटरफ़ेस पर क्या हो रहा है, इसके बारे में ज्ञान की सही खुराक मिलती है। साथ ही 9,5 मीटर का टर्निंग रेडियस। इसके लिए धन्यवाद, आप कई स्थानों पर "तुरंत" वापस लौट सकते हैं।
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“ये महंगा है”), तो यह बना हुआ है।
बाज़ार में खतरनाक प्रतिस्पर्धियों के प्रवेश ने प्यूज़ो को मूल्य सूचियों को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करने और लाइनअप को सरल बनाने के लिए मजबूर किया। हैप्पी, ट्रेंडी और अर्बन मूव संस्करणों के बजाय, हमारे पास केवल सक्रिय संस्करण है, जो मैनुअल एयर कंडीशनिंग, एक पराग फिल्टर और पावर स्टीयरिंग के साथ मानक आता है। प्यूज़ो ने 2012 कारों का मूल्य PLN 29 (950 अन्य) और PLN 3 (31 अन्य) रखा। इस साल कारों की कीमत 300-5 हजार है। ज़्लॉटी. यह बेहतरी के लिए एक बड़ा बदलाव है.
विकल्पों की सूची में अन्य चीजों के अलावा, एक टैकोमीटर (पीएलएन 250), साइड एयरबैग (पीएलएन 800), मेटेलिक पेंट (पीएलएन 1500), एक ऑडियो सिस्टम (पीएलएन 1500), एयर पर्दे (पीएलएन 1600), ईएसपी (पीएलएन 1750) शामिल हैं। ) और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (PLN 2600)। यह अफ़सोस की बात है कि सुरक्षा प्रणालियाँ इतनी महंगी हैं। सबसे छोटे प्यूज़ो को यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में औसतन पांच में से तीन स्टार मिले।
