मर्सिडीज सी 63 एएमजी प्रदर्शन: किसी भी प्रतिद्वंद्वी - स्पोर्ट्स कारों को निगलने के लिए तैयार
इस बार बिना प्रेस कॉन्फ्रेंस के. हम चाबियाँ लेते हैं और जाते हैं। दिन का नायक प्रतीक्षा कर रहा है: एक मर्सीडिज़ वर्ग सी परिवर्तित एएमजी संस्करण में प्रदर्शन.
इंजन 6 एचपी 487-लीटर पेट्रोल इंजन है जो 600 एनएम के लिए तैयार है। Vallelunga, जहां कुछ ही घंटों में चैंपियनशिप का अंतिम दौर होगा। सुपर स्टार.
मैं चाबी घुमाता हूं, बटन दबाता हूं प्रारंभ स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर और V8 स्वाभाविक रूप से महाप्राण यह तुरंत चालू हो जाता है, एक सुखद और मौन न्यूनतम तक शांत हो जाता है, लेकिन एक "उत्साहित" पृष्ठभूमि के साथ, जैसे कि तुरंत कुछ संवाद करना हो। मैं गड्ढे वाली गली में हूं, लीवर सेटिंग (बहुत बड़ी) पर ध्यान देने का समय आ गया है स्वचालित गियरबॉक्स 7-गति और दोहरी क्लच: लीवर को ऊपर की ओर दाईं ओर और नीचे की ओर बाईं ओर ले जाएं। बहुत कम सहज ज्ञान युक्त: शुरू से ही कुछ सेकंड में सहज होना मुश्किल है। मैं पैडल शिफ्टर्स की मदद से गियर शिफ्टिंग चुनने का फैसला करता हूं। के लिए चलते हैं।
ड्राइविंग डायनामिक्स सेटिंग चयनकर्ता स्थित है खेल। Lo स्टीयरिंग, जो पहली नज़र में बहुत हल्का लग रहा था, पहले मोड़ पर अपना काम करता है: आवश्यकतानुसार आवश्यक और "संचारात्मकता" की अच्छी खुराक के साथ। इतना खराब भी नहीं। यहां तक कि अगर पहले सीधे के बाद, सी 63 एएमजी की पूरी शक्ति को जमीन पर उतारने के प्रयास में, मैं कोने में प्रवेश करते समय एक गलती करता हूं: कोई सहज प्रवेश नहीं है, मैं रस्सी से बहुत दूर हूं, और मुझे इसकी आवश्यकता है सुधारों की एक श्रृंखला बनाएं, जो, हालांकि, हमें फ्रेम के अच्छे काम की सराहना करने के लिए प्रेरित करती है जो तुरंत और बिना किसी कठिनाई के प्रतिक्रिया करता है। जाहिर है इलेक्ट्रॉनिक्स अपना काम कर रहे हैं... आप अगले कोने पर गलत नहीं हो सकते: प्रकाश understeer (वक्र सबसे तेज़ में से एक है) और आप फिर से पैडल मारने के लिए तैयार हैं।
इस बीच, मैं मंडलियां और... अवशेष जमा कर रहा हूं बस. सुपरस्टार्स ने अपने मार्ग के निशान छोड़ दिए हैं, और एएमजी का व्यवहार अधिक से अधिक "जिलेटिनस" होता जा रहा है: टायर गर्म होने लगते हैं और ट्रैक पर पाए जाने वाले छोटे विवरणों को "अवशोषित" करने लगते हैं। कर्षण का पूरा सम्मान करते हुए, जिसे पीछे के पहियों पर उतारा जाना चाहिए। कोई समस्या नहीं: मैं लाइन से बाहर हूं, चयनकर्ता चालू करें खेल + और मैं इसे और भी अधिक देता हूं। मैं कार को उसकी अधिकतम सीमा तक घुमाता हूं और तेजी से कोनों में फिर से प्रवेश करता हूं: थोड़ा अधिक रोल, अधिक ध्यान देने योग्य अंडरस्टीयर, लेकिन पिछला भाग निर्धारित प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करता है।
थोड़ा सा यव कोण, लेकिन कुछ भी तिरछा नहीं हुआ। यदि आप चीजों को सीमा तक ले जाते हैं, तो आपको यह महसूस होता है कि अभी भी कुछ कमी है: लेकिन जहां दूसरे अपना सर्वश्रेष्ठ देते हैं (कोर्नरिंग), वहां बर्लिन जर्मन आमतौर पर थोड़ी आह भरता है।
स्ट्रेट पर बहुत तेज़: स्ट्रेट पर C 63 अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अपराजेय महसूस करता है। एस + मोड में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को "लेबल किया जाता है"डोपिएट्टा»इलेक्ट्रॉनिक्स और बहुत अधिक दोलन खोकर कुछ गति पुनः प्राप्त करता है (इस तथ्य के बावजूद)। डबल क्लच) S के साथ लिखा गया है.
कोने में प्रवेश से पहले ब्रेक पेडल को पूरी तरह दबाकर, एक बहुत ही प्रतिक्रियाशील प्रणाली सही कार्रवाई की गारंटी देती प्रतीत होती है: पेडल स्ट्रोक सही है, ब्रेक लगाना यह सूखा है, लेकिन झटकेदार हरकतों के बिना, और टायरों की फुटपाथ पर मजबूत पकड़ है। कैलिब्रेशन निलंबन एक ओर ट्रैक और हैंडलिंग पर अधिकतम प्रदर्शन और दूसरी ओर रोजमर्रा के उपयोग में आराम के बीच एक अच्छा समझौता प्रदान करता है।
जब मैं 230 किमी / घंटा की सीधी रेखा में अपना रास्ता बनाता हूं, तो मुझे लगता है: एक साफ ट्रैक पर और बिना उपांगों के इतनी शक्ति। BlueEfficiency में AMG पहने: इस मामूली समय में इससे बेहतर कुछ नहीं। मैं गड्ढों में लौटता हूं और सर्किट से "तनाव" को दूर करने के लिए स्टीरियो चालू करता हूं। रेडियो पर वास्को रॉसी का पुराना गाना, "वदो अल-मैक्सिमम" बजता है: क्या यह एक संयोग होगा?
