मर्सिडीज-बेंज ए 160 सीडीआई क्लासिक

चलिए इंजन से शुरू करते हैं। खैर, शुरुआत में हम थोड़े परेशान थे, क्योंकि परीक्षण मॉडल में इंजन वॉल्यूम के मामले में सबसे छोटा नहीं है। यह A (A 150 और A 170) के कम से कम दो पेट्रोल संस्करणों से कमतर है, लेकिन यह निस्संदेह मर्सिडीज लाइनअप में सबसे कमजोर है। इसकी पुष्टि 60 किलोवाट या 82 हॉर्सपावर और 180 न्यूटन मीटर के अधिकतम टॉर्क के आंकड़ों से होती है।

शायद इंजन के प्रदर्शन पर लिखित डेटा उल्लेखित सबसे धीमे वाहन की पर्याप्त रूप से आश्वस्त करने वाली तस्वीर को चित्रित नहीं करता है, क्योंकि यह केवल 3 मीटर लंबा है, और नाक पर तीन-नुकीले तारे वाला परिवार का सबसे छोटा सदस्य भी है। लेकिन तराजू अभी भी बच्चे के खुद के वजन का किलोग्राम दिखाता है। ए 84 सीडीआई सड़क पर सबसे कम फुर्तीली है, यह इस तथ्य से भी साबित होता है कि न्यूटन-मीटर विस्फोट से इंजन कभी भी आश्चर्यचकित नहीं होता है जो एक धीमे ट्रक या अन्य धीमे ट्रकों के पीछे एक बच्चे को मारता है। इसके विपरीत, एक दो-लीटर ग्राइंडर (इंजन का आकार 1300 सेमी160) मुख्य रूप से इसकी शांति और शांति के साथ, और अधिकांश आधुनिक टर्बोडीज़ल की तुलना में, परिष्कार के साथ भी कायल है।

खराब फ्लेक्स ए 160 सीडीआई को आपके ध्यान में आने से पहले ही हर ढलान का अहसास करा देता है। केबिन या ट्रंक में प्रत्येक अतिरिक्त किलोग्राम वजन समान महसूस होगा। आप सोच सकते हैं कि हम अतिशयोक्ति कर रहे हैं, लेकिन तथ्य यह है कि अधिक त्वरण प्राप्त करने के लिए, या कम से कम खड़ी पहाड़ियों पर गति बनाए रखने के लिए, आपको कम से कम एक गियर डाउनशिफ्ट करना होगा, शायद दो भी।

हालांकि, यह सच है कि सबसे कमजोर ए टर्बोडीज़ल की भरपाई न केवल इसके परिष्कार से, बल्कि इसकी अर्थव्यवस्था से भी की जाएगी, क्योंकि हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि ए 160 सीडीआई सबसे किफायती मर्सिडीज है। इस प्रकार, सबसे अच्छे मामले में (90 प्रतिशत से अधिक मोटरवे और इंटरसिटी सड़कें), हम लगभग 5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की औसत खपत के साथ डीजल ईंधन की औसत खपत को केवल 6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक कम करने में कामयाब रहे। इसे ध्यान में रखते हुए, आप ईंधन भरने के लिए रुके बिना बस 6 किलोमीटर से कुछ अधिक की यात्रा पर भी जा सकते हैं।

हमने पहले ही उल्लेख किया है कि ए सबसे छोटी मर्सिडीज है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप इसमें यथासंभव तंग होंगे।

किसी भी मामले में नहीं! मापी गई सेंटीमीटर की ऊंचाई और चौड़ाई हर जगह पर्याप्त है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह लंबाई में समान है। यदि आगे की सीटों पर दो स्वार्थी दो-सीटों वाले यात्री हैं, जो पीछे के यात्रियों के घुटनों के सेंटीमीटर की परवाह नहीं करते हैं, तो आप पीछे के यात्रियों की तरह विलासिता की उम्मीद नहीं कर सकते, जैसे, विस्तारित एस क्लास के यात्री। याद रखें हम बात कर रहे हैं एक ऐसी कार की जो फ्लैगशिप मर्सिडीज से भी 1 मीटर छोटी है।

तीन दरवाजों वाली वापस लेने योग्य सामने की सीटों को लेकर कुछ असंतोष है, जिससे यात्रियों के लिए पीछे की सीट तक पहुंच आसान हो जाती है। सिस्टम अपेक्षाकृत कम अनुदैर्ध्य आगे की गति तक सीमित है, जो यात्रियों को अधिक साधन संपन्न और फुर्तीला होने के लिए मजबूर करता है, खासकर बाहर निकलते समय, और इसके अलावा, स्प्रिंग जो सामने की सीट को उल्टा रखता है वह बहुत मजबूत है। . परिणामस्वरूप, ड्राइवर या सामने वाले यात्री को बैकरेस्ट को उसकी मूल स्थिति में वापस लाने के लिए बैकरेस्ट को अपेक्षाकृत जोर से धक्का देना या खींचना होगा।

क्लासिक ए संस्करण में, यह सबसे अधिक तोड़े गए तीन-नुकीले सितारों में से एक है। इसलिए कोई केवल मानक उपकरणों की सूची में एकत्रित चमड़े, नेविगेशन, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, टेलीफोन और अन्य मिठाइयों का सपना देख सकता है। लेकिन आप उनके बारे में सोच सकते हैं. चाल बस यह है कि आप अपना बटुआ खोलने के लिए कितने इच्छुक हैं, क्योंकि मर्सिडीज (लगभग) "नहीं" शब्द नहीं जानती है। इसलिए वे सबसे सफल ए को सबसे प्रतिष्ठित बनाने की आपकी इच्छा को सुनकर प्रसन्न होंगे।

बेशक, क्लासिक उपकरण पैकेज, मर्सिडीज मानकों द्वारा लिए गए मानक उपकरणों की सूची के बावजूद, कुछ अधिक या कम वांछनीय तत्वों को भी पूरा करता है। हम उनमें से केवल सबसे महत्वपूर्ण का नाम लेंगे। सेमी-ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, (नॉन-स्विचेबल) एएसआर के साथ ईएसपी, बीएएस के साथ एबीएस ब्रेक, चार फ्रंट एयरबैग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, पावर फ्रंट विंडो, ट्रिप कंप्यूटर और बहुत कुछ।

मर्सिडीज की रणनीति के अनुरूप, कार का आधार मूल्य भी "सर्वोत्तम" है। जब से हमने इस मर्सिडीज का परीक्षण शुरू किया है, हम अभी भी इसे खत्म कर रहे हैं। 160 सीडीआई क्लासिक मर्सिडीज के बीच सबसे सस्ता नहीं है, लेकिन तुरंत दूसरा स्थान लेता है। फिर, यह सबसे कमजोर गैसोलीन इंजन ए 150 क्लासिक द्वारा "कमजोर" किया गया है। भले ही हम दो सबसे सस्ते ए के बारे में बात कर रहे हैं, हम 4 मिलियन टोलर (ए 78 सीडीआई) के बारे में बात कर रहे हैं, जो 160 मीटर कार, तीन दरवाजे और 3 आलसी किलोवाट इंजन शक्ति के लिए बहुत पैसा है। .

मर्सिडीज़ खरीदते समय, ग्राहकों (आमतौर पर) को पता होता है कि वे क्या कर रहे हैं, इसलिए वे संभवतः बैंक खाते की भारी बर्बादी के लिए तैयार रहते हैं। इसलिए, हम दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं कि यदि आप पहले से ही ए टर्बोडीज़ल देख रहे हैं, तो कम से कम 180 सीडीआई संस्करण देखें।

पीटर हमारे

फोटो: अले पावलेटी।

मर्सिडीज-बेंज ए 160 सीडीआई क्लासिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.959,11 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.864,63 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	60kW (82 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 15,0
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1991 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 4200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 180 एनएम 1400-2600 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/65 R 15 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिविंटरकॉन्स्टैक्ट TS 810 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 15,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,3 / 4,1 / 4,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1300 किलो - अनुमेय सकल वजन 1760 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3838 मिमी - चौड़ाई 1764 मिमी - ऊँचाई 1593 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 54 एल।
डिब्बा:	435 1995s

हमारे माप

टी = -4 डिग्री सेल्सियस/पी = 1002 एमबार/रिलायंस। स्वामित्व: 30%/किमी मीटर स्थिति: 10.498 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	15,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 142 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	16,5s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	23,3s
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,9m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यदि आपको पहले से ही A डीजल की आवश्यकता है, तो A 160 CDI की तुलना में थोड़ा अधिक पावर और टॉर्क वाले मॉडल की तलाश करें। हम 180 सीडीआई प्रदान करते हैं। 200 सीडीआई सुरक्षा नहीं करता है, लेकिन यह मोटा मिलियन दो कमजोर संस्करणों की तुलना में अधिक महंगा है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आधुनिक इंजन

गियर बॉक्स

ईंधन की खपत

संवर्धित इंजन

कम गति (छोटे उभार) पर ड्राइविंग आरामदायक

क्षमता

छठा गियर नहीं

कीमत

तेज़ गति (सड़क की लहरें) पर ड्राइविंग आरामदायक

ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील