हम थर्मोस्टैट को VAZ 2107 पर अपने हाथों से बदलते हैं
सामग्री
आंतरिक दहन इंजन का तापमान एक पैरामीटर है जिसे विशेष रूप से सावधानी से नियंत्रित किया जाना चाहिए। इंजन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट मूल्यों से कोई भी तापमान विचलन समस्याओं को जन्म देगा। सबसे अच्छा, कार बस शुरू नहीं होगी। सबसे खराब स्थिति में, कार का इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा और जाम हो जाएगा, ताकि महंगे ओवरहाल के बिना ऐसा करना संभव न हो। यह नियम सभी घरेलू यात्री कारों पर लागू होता है, और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। थर्मोस्टैट "सात" पर इष्टतम तापमान शासन बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है। लेकिन यह कार में किसी भी अन्य डिवाइस की तरह विफल हो सकता है। क्या कार मालिक के लिए इसे अपने दम पर बदलना संभव है? बिल्कुल। आइए देखें कि यह कैसे किया जाता है।
VAZ 2107 पर थर्मोस्टैट के संचालन का मुख्य कार्य और सिद्धांत
थर्मोस्टेट का मुख्य कार्य इंजन के तापमान को निर्दिष्ट सीमा से अधिक जाने से रोकना है। यदि इंजन 90°C से ऊपर गर्म होता है, तो डिवाइस एक विशेष मोड में स्विच हो जाता है जो मोटर को ठंडा करने में मदद करता है।
यदि तापमान 70 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, तो डिवाइस ऑपरेशन के दूसरे मोड में स्विच हो जाता है, जो इंजन के पुर्जों को तेजी से गर्म करने में योगदान देता है।
थर्मोस्टेट कैसे काम करता है
"सात" थर्मोस्टेट एक छोटा सिलेंडर है, इसमें से तीन पाइप निकलते हैं, जिनसे एंटीफ्ऱीज़र वाले पाइप जुड़े होते हैं। एक इनलेट ट्यूब थर्मोस्टेट के नीचे से जुड़ी होती है, जिसके माध्यम से मुख्य रेडिएटर से एंटीफ्ऱीज़ डिवाइस में प्रवेश करती है। डिवाइस के ऊपरी हिस्से में ट्यूब के माध्यम से, एंटीफ्ऱीज़ कूलिंग जैकेट में "सात" इंजन में जाता है।
जब चालक कार की निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद इंजन शुरू करता है, तो थर्मोस्टैट में वाल्व बंद स्थिति में होता है ताकि एंटीफ्ऱीज़ केवल इंजन जैकेट में प्रसारित हो सके, लेकिन मुख्य रेडिएटर में प्रवेश नहीं कर सकता। इंजन को जल्द से जल्द गर्म करने के लिए यह आवश्यक है। और मोटर, बदले में, अपने जैकेट में घूमने वाले एंटीफ्ऱीज़ को जल्दी से गर्म कर देगा। जब एंटीफ्ऱीज़ को 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जाता है, तो थर्मोस्टैटिक वाल्व खुल जाता है और एंटीफ्ऱीज़ मुख्य रेडिएटर में बहना शुरू हो जाता है, जहां यह ठंडा होता है और इंजन जैकेट में वापस भेजा जाता है। यह एंटीफ्ऱीज़र संचलन का एक बड़ा चक्र है। और जिस मोड में एंटीफ्ऱीज़ रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है उसे संचलन का एक छोटा चक्र कहा जाता है।
थर्मोस्टेट स्थान
"सात" पर थर्मोस्टेट कार की बैटरी के बगल में, हुड के नीचे स्थित है। थर्मोस्टैट तक पहुंचने के लिए, बैटरी को हटाना होगा, क्योंकि जिस शेल्फ पर बैटरी स्थापित है, वह आपको थर्मोस्टैट पाइप तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है। यह सब नीचे दी गई तस्वीर में दिखाया गया है: लाल तीर थर्मोस्टैट को इंगित करता है, नीला तीर बैटरी शेल्फ को इंगित करता है।
टूटे हुए थर्मोस्टेट के लक्षण
चूंकि बायपास वाल्व थर्मोस्टैट का मुख्य मुख्य भाग है, इसलिए अधिकांश खराबी इसी विशेष भाग से जुड़ी होती है। हम सबसे आम लक्षणों को सूचीबद्ध करते हैं जो ड्राइवर को सतर्क कर देना चाहिए:
- डैशबोर्ड पर इंजन ओवरहीट वार्निंग लाइट आ गई। यह स्थिति तब होती है जब थर्मोस्टेट का केंद्रीय वाल्व फंस जाता है और खुलने में असमर्थ होता है। नतीजतन, एंटीफ्ऱीज़ रेडिएटर में नहीं जा सकता है और वहां ठंडा हो सकता है, यह इंजन जैकेट में घूमता रहता है और अंततः फोड़ा जाता है;
- लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के बाद, कार को शुरू करना बहुत मुश्किल होता है (विशेषकर ठंड के मौसम में)। इस समस्या का कारण यह हो सकता है कि केंद्रीय थर्मोस्टेटिक वाल्व केवल आधा ही खुलता है। नतीजतन, एंटीफ्ऱीज़ का हिस्सा इंजन जैकेट में नहीं जाता है, लेकिन ठंडे रेडिएटर में जाता है। ऐसी स्थिति में इंजन को शुरू करना और गर्म करना बेहद मुश्किल है, क्योंकि एंटीफ्ऱीज़ को 90 डिग्री सेल्सियस के मानक तापमान तक गर्म करने में काफी समय लग सकता है;
- मुख्य बाईपास वाल्व को नुकसान। जैसा कि आप जानते हैं, थर्मोस्टैट में वाल्व एक ऐसा तत्व है जो तापमान परिवर्तन के प्रति संवेदनशील होता है। वाल्व के अंदर एक विशेष औद्योगिक मोम होता है जो गर्म होने पर बहुत फैलता है। मोम कंटेनर अपनी जकड़न खो सकता है और इसकी सामग्री थर्मोस्टेट में डाल दी जाएगी। यह आमतौर पर मजबूत कंपन के परिणामस्वरूप होता है (उदाहरण के लिए, यदि "सात" मोटर लगातार "ट्रिटिंग") है। मोम बाहर निकलने के बाद, थर्मोस्टैट वाल्व तापमान पर प्रतिक्रिया करना बंद कर देता है, और इंजन या तो ज़्यादा गरम हो जाता है या खराब रूप से शुरू होता है (यह सब उस स्थिति पर निर्भर करता है जिसमें लीक वाल्व फंस गया है);
- थर्मोस्टेट बहुत जल्दी खुल जाता है। स्थिति अभी भी वही है: केंद्रीय वाल्व की जकड़न टूट गई थी, लेकिन मोम पूरी तरह से बाहर नहीं निकला था, और शीतलक ने लीक हुए मोम की जगह ले ली थी। नतीजतन, वाल्व जलाशय में बहुत अधिक भराव होता है और वाल्व कम तापमान पर खुलता है;
- सीलिंग रिंग को नुकसान। थर्मोस्टैट में एक रबर की अंगूठी होती है जो इस उपकरण की जकड़न को सुनिश्चित करती है। कुछ स्थितियों में, अंगूठी टूट सकती है। ज्यादातर ऐसा तब होता है जब तेल किसी तरह की खराबी के कारण एंटीफ्ऱीज़ में चला जाता है। यह इंजन कूलिंग सिस्टम में घूमना शुरू कर देता है, थर्मोस्टेट तक पहुंचता है और धीरे-धीरे रबर सीलिंग रिंग को खराब कर देता है। नतीजतन, एंटीफ्ऱीज़ थर्मोस्टेट आवास में प्रवेश करता है, और केंद्रीय वाल्व की स्थिति के बावजूद हमेशा वहां मौजूद होता है। इसका परिणाम इंजन का अधिक गरम होना है।
थर्मोस्टैट के स्वास्थ्य की जांच के तरीके
यदि ड्राइवर को उपरोक्त में से कोई खराबी मिलती है, तो उसे थर्मोस्टैट की जांच करनी होगी। साथ ही, इस डिवाइस को जांचने के दो तरीके हैं: मशीन से हटाने के साथ और बिना हटाने के। आइए प्रत्येक विधि के बारे में अधिक विस्तार से बात करें।
डिवाइस को कार से निकाले बिना उसकी जांच करना
यह सबसे आसान विकल्प है जिसे हर मोटर चालक संभाल सकता है। मुख्य बात यह है कि परीक्षण शुरू करने से पहले इंजन पूरी तरह से ठंडा हो।
- इंजन शुरू होता है और 20 मिनट तक निष्क्रिय रहता है। इस समय के दौरान, एंटीफ्ऱीज़ ठीक से गर्म हो जाएगा, लेकिन यह अभी तक रेडिएटर में नहीं आएगा।
- 20 मिनट के बाद, अपने हाथ से थर्मोस्टैट की ऊपरी ट्यूब को ध्यान से स्पर्श करें। यदि यह ठंडा है, तो एंटीफ्ऱीज़ एक छोटे सर्कल में फैलता है (यानी, यह केवल इंजन कूलिंग जैकेट में और छोटे फर्नेस रेडिएटर में प्रवेश करता है)। यही है, थर्मोस्टैटिक वाल्व अभी भी बंद है, और एक ठंडे इंजन के पहले 20 मिनट में, यह सामान्य है।
ऊपरी पाइप को अपने हाथ से छूकर, आप थर्मोस्टेट के स्वास्थ्य की जांच कर सकते हैं - यदि शीर्ष ट्यूब इतनी गर्म है कि इसे छूना असंभव है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वाल्व फंस गया है। या इसने अपनी जकड़न खो दी है और तापमान परिवर्तन के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करना बंद कर दिया है।
- यदि थर्मोस्टैट की शीर्ष ट्यूब गर्म होती है, लेकिन यह बहुत धीरे-धीरे होती है, तो यह केंद्रीय वाल्व के अधूरे उद्घाटन को इंगित करता है। सबसे अधिक संभावना है, यह आधे-खुले स्थान पर फंस गया है, जो भविष्य में कठिन शुरुआत और इंजन के बहुत लंबे वार्म-अप का कारण बनेगा।
मशीन से हटाने के साथ डिवाइस की जाँच करना
कभी-कभी उपरोक्त तरीके से थर्मोस्टैट के स्वास्थ्य की जांच करना संभव नहीं होता है। फिर केवल एक ही रास्ता है: डिवाइस को हटाने और इसे अलग से जांचने के लिए।
- पहले आपको तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि कार का इंजन पूरी तरह से ठंडा न हो जाए। उसके बाद, मशीन से सभी एंटीफ्ऱीज़ को निकाला जाता है (विस्तार टैंक से प्लग को पूरी तरह से हटाकर इसे एक छोटे बेसिन में निकालना सबसे अच्छा होता है)।
- थर्मोस्टैट को तीन पाइपों पर रखा जाता है, जो स्टील क्लैंप से जुड़े होते हैं। इन क्लैम्प्स को एक साधारण फ्लैट स्क्रूड्राइवर से ढीला किया जाता है और नोजल को मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है। उसके बाद, थर्मोस्टैट को "सात" के इंजन डिब्बे से हटा दिया जाता है।क्लैम्प के बिना थर्मोस्टेट को इंजन कम्पार्टमेंट से हटा दिया जाता है
- मशीन से निकाले गए थर्मोस्टैट को पानी के बर्तन में रखा जाता है। एक थर्मामीटर भी है। पैन को गैस स्टोव पर रखा जाता है। पानी धीरे-धीरे गर्म होता है।थर्मोस्टैट का परीक्षण करने के लिए पानी का एक छोटा बर्तन और एक घरेलू थर्मामीटर पर्याप्त होगा।
- इस समय आपको थर्मामीटर के रीडिंग की निगरानी करने की आवश्यकता है। जब पानी का तापमान 90 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टैट वाल्व को एक विशेषता क्लिक के साथ खुल जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो उपकरण दोषपूर्ण है और उसे बदलने की आवश्यकता है (थर्मोस्टैट की मरम्मत नहीं की जा सकती)।
वीडियो: VAZ 2107 पर थर्मोस्टैट की जाँच करें
VAZ 2107 के लिए थर्मोस्टेट चुनने के बारे में
जब "सात" पर मानक थर्मोस्टेट विफल हो जाता है, तो कार मालिक को अनिवार्य रूप से प्रतिस्थापन थर्मोस्टेट चुनने की समस्या का सामना करना पड़ता है। आज बाजार में घरेलू और पश्चिमी दोनों तरह की कई कंपनियां हैं, जिनके उत्पादों का उपयोग VAZ 2107 में भी किया जा सकता है। आइए सबसे लोकप्रिय निर्माताओं को सूचीबद्ध करें।
गेट्स थर्मोस्टैट्स
गेट्स उत्पादों को लंबे समय से घरेलू ऑटो पार्ट्स बाजार में प्रस्तुत किया गया है। इस निर्माता का मुख्य अंतर निर्मित थर्मोस्टैट्स की एक विस्तृत श्रृंखला है।
औद्योगिक मोम पर आधारित वाल्वों के साथ क्लासिक थर्मोस्टैट्स हैं, और अधिक आधुनिक मशीनों के लिए डिज़ाइन किए गए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों वाले थर्मोस्टैट्स हैं। अपेक्षाकृत हाल ही में, कंपनी ने केस थर्मोस्टैट्स का उत्पादन शुरू किया, यानी, एक मालिकाना केस और पाइप सिस्टम के साथ आपूर्ति की जाने वाली डिवाइस। निर्माता का दावा है कि उनके थर्मोस्टैट से लैस मोटर की दक्षता अधिकतम होगी। गेट्स थर्मोस्टैट्स की लगातार उच्च मांग को देखते हुए, निर्माता सच कह रहा है। लेकिन आपको उच्च विश्वसनीयता और अच्छी गुणवत्ता के लिए भुगतान करना होगा। गेट्स उत्पादों की कीमत 700 रूबल से शुरू होती है।
थर्मोस्टैट्स लूजर
"सात" के मालिक को ढूंढना शायद मुश्किल होगा, जिसने कम से कम एक बार लूजर थर्मोस्टैट्स के बारे में नहीं सुना है। यह घरेलू ऑटो पार्ट्स बाजार में दूसरा सबसे लोकप्रिय निर्माता है। लुज़ार उत्पादों के बीच मुख्य अंतर हमेशा कीमत और गुणवत्ता का इष्टतम अनुपात रहा है।
एक और विशिष्ट अंतर निर्मित थर्मोस्टैट्स की बहुमुखी प्रतिभा है: "सात" के लिए उपयुक्त डिवाइस को "छह", "पैसा" और यहां तक कि "निवा" पर बिना किसी समस्या के रखा जा सकता है। अंत में, आप इस तरह के थर्मोस्टेट को लगभग किसी भी ऑटो शॉप (गेट्स थर्मोस्टैट्स के विपरीत, जो हर जगह से दूर पाया जा सकता है) में खरीद सकते हैं। इन सभी क्षणों ने लुज़ार के थर्मोस्टैट्स को घरेलू मोटर चालकों के साथ अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय बना दिया। लूजर थर्मोस्टेट की लागत 460 रूबल से शुरू होती है।
ऊष्मातापी
Finord एक फिनिश कंपनी है जो ऑटोमोटिव कूलिंग सिस्टम में विशेषज्ञता रखती है। यह न केवल विभिन्न रेडिएटर्स का उत्पादन करता है, बल्कि थर्मोस्टैट्स का भी उत्पादन करता है, जो अत्यधिक विश्वसनीय और बहुत सस्ती हैं। व्यापार रहस्य का हवाला देते हुए कंपनी अपने थर्मोस्टैट्स की उत्पादन प्रक्रिया के बारे में कोई विशेष जानकारी नहीं देती है।
आधिकारिक वेबसाइट पर जो कुछ भी पाया जा सकता है वह फिनॉर्ड थर्मोस्टैट्स की उच्चतम विश्वसनीयता और स्थायित्व का आश्वासन है। इस तथ्य को देखते हुए कि कम से कम एक दशक से इन थर्मोस्टैट्स की मांग लगातार उच्च रही है, फिन्स सच कह रहे हैं। फिनॉर्ड थर्मोस्टैट्स की लागत 550 रूबल से शुरू होती है।
ऊष्मातापी
Wahler कारों और ट्रकों के लिए थर्मोस्टैट्स में विशेषज्ञता वाला एक जर्मन निर्माता है। गेट्स की तरह, Wahler कार मालिकों को इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टैट्स से लेकर क्लासिक, औद्योगिक मोम तक, मॉडल की विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। सभी Wahler थर्मोस्टैट्स का सावधानीपूर्वक परीक्षण किया जाता है और वे अत्यंत विश्वसनीय होते हैं। इन डिवाइस के साथ एक ही समस्या है: इनकी कीमत बहुत ज्यादा काटती है। सबसे सरल सिंगल-वाल्व वेहलर थर्मोस्टैट की कीमत कार के मालिक को 1200 रूबल होगी।
यहां इस ब्रांड के नकली का जिक्र करना उचित है। अब वे अधिक से अधिक आम होते जा रहे हैं। सौभाग्य से, नकली बहुत अनाड़ी रूप से बनाए जाते हैं, और उन्हें मुख्य रूप से पैकेजिंग, छपाई की खराब गुणवत्ता और प्रति डिवाइस 500-600 रूबल की संदिग्ध रूप से कम कीमत द्वारा धोखा दिया जाता है। ड्राइवर, जिसने "जर्मन" थर्मोस्टैट देखा, मामूली कीमत से अधिक पर बेचा गया, उसे याद रखना चाहिए: अच्छी चीजें हमेशा महंगी रही हैं।
तो मोटर चालक को अपने "सात" के लिए किस प्रकार का थर्मोस्टेट चुनना चाहिए?
उत्तर सरल है: चुनाव केवल कार मालिक के बटुए की मोटाई पर निर्भर करता है। एक व्यक्ति जो साधन से विवश नहीं है और थर्मोस्टैट को बदलना चाहता है और इस उपकरण के बारे में कई वर्षों तक भूल जाता है, वह वाहलर उत्पादों का विकल्प चुन सकता है। यदि आपके पास ज्यादा पैसा नहीं है, लेकिन आप एक उच्च-गुणवत्ता वाला उपकरण स्थापित करना चाहते हैं और साथ ही इसे देखने के लिए समय है, तो आप गेट्स या फिनॉर्ड चुन सकते हैं। और अंत में, यदि पैसे की तंगी है, तो आप बस निकटतम ऑटो शॉप से लूज़र थर्मोस्टेट स्थापित कर सकते हैं। जैसा कि वे कहते हैं - सस्ता और हंसमुख।
VAZ 2107 पर थर्मोस्टैट को बदलना
VAZ 2107 पर थर्मोस्टैट्स की मरम्मत नहीं की जा सकती। वास्तव में, इन उपकरणों में समस्याएं केवल वाल्व के साथ होती हैं, और गैरेज में लीक वाल्व को पुनर्स्थापित करना असंभव है। ऐसा करने के लिए औसत चालक के पास उपकरण या विशेष मोम नहीं होता है। तो एक नया थर्मोस्टेट खरीदने का एकमात्र उचित विकल्प है। थर्मोस्टैट को "सात" पर बदलने के लिए, हमें पहले आवश्यक उपभोग्य सामग्रियों और उपकरणों का चयन करना होगा। हमें निम्नलिखित चीजों की आवश्यकता होगी:
- शीतलक, 5 लीटर;
- पुराने एंटीफ्ऱीज़ को निकालने के लिए बेसिन;
- फ्लैट पेचकश;
- रिंच।
संचालन की अनुक्रम
थर्मोस्टैट को बदलने से पहले, हमें कार से सभी कूलेंट को निकालना होगा। इस प्रारंभिक ऑपरेशन के बिना, थर्मोस्टैट को बदलना संभव नहीं होगा।
- कार देखने वाले छेद के ऊपर स्थापित है। जब तक इंजन पूरी तरह से ठंडा नहीं हो जाता तब तक इंतजार करना जरूरी है ताकि शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़ भी ठंडा हो जाए। मोटर को पूरी तरह से ठंडा करने में 40 मिनट तक का समय लग सकता है (समय परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है, सर्दियों में मोटर 15 मिनट में ठंडा हो जाता है);
- अब आपको कैब खोलने और लीवर को दाईं ओर ले जाने की आवश्यकता है, जो कैब में गर्म हवा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है।लाल तीर द्वारा दर्शाया गया लीवर एकदम दाहिनी ओर जाता है
- उसके बाद, प्लग को विस्तार टैंक से और मुख्य रेडिएटर की ऊपरी गर्दन से हटा दिया जाता है।एंटीफ्रीज को निकालने से पहले रेडिएटर नेक से प्लग को खोलना चाहिए
- अंत में, सिलेंडर ब्लॉक के दाईं ओर, आपको एंटीफ्ऱीज़ को निकालने के लिए एक छेद मिलना चाहिए, और इसमें से प्लग को हटा देना चाहिए (कचरे को निकालने के लिए इसके नीचे एक बेसिन को प्रतिस्थापित करने के बाद)।नाली का छेद सिलेंडर ब्लॉक के दाईं ओर स्थित है
- जब सिलेंडर ब्लॉक से एंटीफ्ऱीज़र बहना बंद हो जाता है, तो बेसिन को मुख्य रेडिएटर के नीचे स्थानांतरित करना आवश्यक होता है। रेडिएटर के तल पर एक नाली का छेद भी होता है, जिस पर प्लग को मैन्युअल रूप से खोल दिया जाता है।रेडिएटर नाली पर मेमने को मैन्युअल रूप से हटाया जा सकता है
- रेडिएटर से सभी एंटीफ्ऱीज़ बहने के बाद, विस्तार टैंक फास्टनिंग बेल्ट को खोलना आवश्यक है। टैंक को नली के साथ थोड़ा ऊपर उठाया जाना चाहिए और नली में बाकी एंटीफ्ऱीज़र के रेडिएटर नाली के माध्यम से बाहर निकलने की प्रतीक्षा करें। उसके बाद, प्रारंभिक चरण को पूरा माना जा सकता है।टैंक एक बेल्ट द्वारा आयोजित किया जाता है जिसे हाथ से हटाया जा सकता है।
- थर्मोस्टैट को तीन ट्यूबों पर रखा जाता है, जो स्टील क्लैंप के साथ इससे जुड़े होते हैं। इन क्लैम्प्स का स्थान तीरों द्वारा दिखाया गया है। आप इन क्लैम्प्स को एक रेगुलर फ्लैट स्क्रूड्राइवर से ढीला कर सकते हैं। उसके बाद, नलियों को सावधानी से हाथ से थर्मोस्टेट से खींच लिया जाता है और थर्मोस्टैट को हटा दिया जाता है।लाल तीर थर्मोस्टैट पाइपों पर माउंटिंग क्लैम्प्स का स्थान दिखाते हैं
- पुराने थर्मोस्टैट को एक नए से बदल दिया जाता है, जिसके बाद कार की शीतलन प्रणाली को फिर से जोड़ा जाता है और विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़र का एक नया हिस्सा डाला जाता है।
वीडियो: क्लासिक पर थर्मोस्टेट बदलना
महत्वपूर्ण बिंदुओं
थर्मोस्टैट को बदलने के मामले में, कुछ महत्वपूर्ण बारीकियाँ हैं जिन्हें अनदेखा नहीं किया जा सकता है। वे यहाँ हैं:
- "सेवेंस" (2010 और पुराने की कारों) के नवीनतम मॉडल पर, थर्मोस्टैट पर क्लैंप वर्म नहीं हैं, लेकिन टेप हैं। इसका मतलब है कि आप उन्हें एक पारंपरिक फ्लैट पेचकश के साथ नहीं निकाल पाएंगे, और उन्हें हटाने के लिए आपको एक विशेष क्लैंप रिंच का उपयोग करना होगा, जो हर कार मालिक को गैरेज में नहीं मिल सकता है। यदि कार मालिक बैंड क्लैंप के साथ थर्मोस्टैट का "खुश" मालिक है, तो केवल एक ही रास्ता है: उपकरण के लिए स्टोर पर जाएं। एक क्लैंप रिंच की कीमत लगभग 300 रूबल है;बैंड क्लैम्प को हटाने के लिए एक विशेष रिंच की आवश्यकता होती है।
- सिस्टम से एंटीफ्ऱीज़ निकालने के बाद भी, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण को उपेक्षित नहीं किया जाना चाहिए। यह याद रखना चाहिए: मशीन से शीतलक को पूरी तरह से निकालना असंभव है। इस द्रव में से कुछ अभी भी थर्मोस्टैट पाइप और थर्मोस्टेट में ही रहेगा। इस तथ्य को देखते हुए कि कई मोटर चालक निरीक्षण छेद को छोड़े बिना थर्मोस्टैट्स को नीचे से हटाना पसंद करते हैं, एंटीफ्ऱीज़ आसानी से चालक की आंखों में जा सकते हैं। यह, बदले में, गंभीर आंखों की जलन और अंधापन भी पैदा कर सकता है। इसलिए, थर्मोस्टैट को केवल चश्मे और दस्ताने के साथ ही बदलना चाहिए।
तो, थर्मोस्टेट को "सात" में बदलना एक आसान काम है। प्रारंभिक प्रक्रियाओं में अधिक समय लगता है: इंजन को ठंडा करना और सिस्टम से एंटीफ्ऱीज़ को पूरी तरह से निकालना। फिर भी, एक नौसिखिए कार मालिक भी इन प्रक्रियाओं का सामना कर सकता है। मुख्य बात यह नहीं है कि जल्दबाजी न करें और उपरोक्त सिफारिशों का बिल्कुल पालन करें।
