एक कार का यांत्रिक संचरण। मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए पूरी गाइड
गियरबॉक्स कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, जो आपको आंतरिक दहन इंजन से पहियों तक प्रेषित टॉर्क को बदलने की अनुमति देता है। गियरबॉक्स की उपस्थिति इंजन की गति की अपेक्षाकृत संकीर्ण सीमा का उपयोग करते समय एक विस्तृत श्रृंखला में वाहन की गति को बदलना संभव बनाती है। कम गियर प्रारंभिक त्वरण, ऊपर की ओर ड्राइविंग और कार्गो परिवहन के दौरान आंतरिक दहन इंजन पर भार को कम करते हैं। उच्च आपको आंतरिक दहन इंजन की मध्यम गति पर महत्वपूर्ण गति विकसित करने की अनुमति देते हैं। बिना गियरबॉक्स के सीधे पहियों को बिजली स्थानांतरित करना, ICE को बहुत भारी शुल्क में संचालित करने के लिए मजबूर करेगा, जो इसे एक उपभोग्य वस्तु बना देगा।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों की मांग अभी भी बनी हुई है।
यांत्रिकी के कई फायदे हैं, जिसकी बदौलत मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों के मालिक स्वचालित गियरबॉक्स से लैस कारों पर स्विच करने की जल्दी में नहीं हैं।
तो, यांत्रिकी के फायदों के लिए क्या जिम्मेदार ठहराया जा सकता है?
1. बेशक, एक महत्वपूर्ण और अक्सर निर्णायक कारक कार की कीमत है। आमतौर पर, मैनुअल ट्रांसमिशन की लागत ऑटोमेकर की तुलना में कम होती है, और इसलिए मैनुअल ट्रांसमिशन वाले एक ही मॉडल की लागत स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक पूर्ण सेट से कम होती है।
2. अगर हम ईंधन की खपत के बारे में बात करते हैं, तो मैनुअल ट्रांसमिशन काफी अधिक किफायती है और आपको ईंधन पर कम पैसा खर्च करने की अनुमति देता है। इसे विभिन्न विन्यासों में किसी भी मॉडल की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना करके देखा जा सकता है। शायद यही कारण है कि ज्यादातर यूरोपीय, जो पैसे गिनने में बहुत अच्छे माने जाते हैं, मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना पसंद करते हैं।
3. यांत्रिक ट्रांसमिशन संरचनात्मक रूप से स्वचालित के रूप में जटिल नहीं हैं, और इसलिए मरम्मत के लिए आसान और सस्ता है। हालांकि, कुछ आधुनिक मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस की जटिलता और रखरखाव की लागत के मामले में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काफी तुलनीय हैं।
4. यांत्रिकी को स्वचालित से अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ माना जाता है। यह शायद इस तथ्य के कारण है कि यांत्रिक प्रसारण का विकास अपेक्षाकृत धीमा है, उनमें प्रौद्योगिकियां और डिजाइन समाधान आमतौर पर रन-इन और समय-परीक्षण होते हैं। और मशीनों में, कुछ नए तकनीकी समाधान बहुत सफल नहीं होते हैं और इस इकाई की गुणवत्ता को कम करते हैं।
5. अगर आपकी बैटरी खत्म हो गई है, तो आप दूसरे या तीसरे गियर को चालू करके पुशर से मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार शुरू कर सकते हैं। ऐसी स्थिति में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार के लिए आपको टो ट्रक को कॉल करना होगा।
6. मैकेनिक बिना किसी समस्या के टोइंग मोड का सामना कर सकते हैं। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ज़्यादा गरम हो सकता है और विफल हो सकता है, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों को केवल 30 किमी / घंटा से अधिक की गति से और सीमित दूरी (30 किमी तक) की गति से टो किया जा सकता है, जिसके बाद आपको बॉक्स को ठंडा होने देना होगा। नीचे। कुछ स्वचालित प्रसारण आमतौर पर रस्सा मोड को बाहर करते हैं।
7. मैनुअल ट्रांसमिशन आपको बर्फ, कीचड़ आदि पर कुछ चरम ड्राइविंग स्थितियों को बेहतर ढंग से संभालने की अनुमति देता है।
यांत्रिकी के मुख्य दोष इस प्रकार हैं।
1. मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाना ऑटोमैटिक ड्राइविंग की तुलना में कम आरामदायक है। यह निस्संदेह मुख्य कारण है कि लोग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों को क्यों चुनते हैं।
2. गियर लीवर को लगातार हिलाने की आवश्यकता काफी थका देने वाली हो सकती है, खासकर ट्रैफिक जाम में या रास्ते में बहुत सारी ट्रैफिक लाइट के साथ।
3. एक मैनुअल ट्रांसमिशन एक उपस्थिति मानता है जो टिकाऊ नहीं है और समय-समय पर मरम्मत की आवश्यकता होती है। पिछले वर्षों के विपरीत, आधुनिक कारों में, क्लच प्रतिस्थापन एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है, जिसमें अक्सर बॉक्स को हटाने की आवश्यकता होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए क्लच की बिल्कुल भी जरूरत नहीं होती है।
मैनुअल ट्रांसमिशन में गियर चरणों में स्विच किए जाते हैं, और इसलिए यांत्रिक बक्से मुख्य रूप से चरणों (गियर) की संख्या से अलग होते हैं। सीधे शब्दों में कहें तो, प्रत्येक चरण में गियर की अपनी जोड़ी होती है, जो एक निश्चित गियर अनुपात प्रदान करती है।
पहले आम 4-स्पीड गियरबॉक्स अब लगभग कभी उपयोग नहीं किए जाते हैं, क्योंकि वे 120 किमी / घंटा से अधिक की गति के लिए अक्षम हैं। अब मानक 5 कदम है, कम अक्सर 6. ऐसे बक्से होते हैं जिनमें छह से अधिक कदम होते हैं, लेकिन कुछ लोगों को शहर के स्टार्ट-स्टॉप मोड में लगातार गियर शिफ्ट नॉब में हेरफेर करने की आवश्यकता होती है, इसलिए ऐसे विकल्पों का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। यात्री वाहनों में।
डिज़ाइन सुविधाओं के अनुसार, दो मुख्य प्रकार के मैकेनिकल गियरबॉक्स को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - दो-शाफ्ट, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर स्थापित होते हैं और तीन-शाफ्ट, मुख्य रूप से रियर-व्हील ड्राइव के साथ उपयोग किए जाते हैं।
एक क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन में समानांतर में व्यवस्थित दो शाफ्ट होते हैं। प्राथमिक, जो अग्रणी भी है, क्लच तंत्र के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन से रोटेशन प्राप्त करता है। चालित एक परिवर्तित टॉर्क को ट्रांसमिशन के माध्यम से ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है।
दोनों शाफ्ट पर लगे गियर जोड़े मेशिंग में हैं। इसी समय, गियर माध्यमिक शाफ्ट पर तय नहीं होते हैं और स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं, जबकि वे ड्राइव शाफ्ट पर सख्ती से तय होते हैं।
संचालित शाफ्ट के गियर के बीच स्थापित सिंक्रोनाइज़र क्लच शाफ्ट के साथ घूमते हैं, लेकिन इसके साथ स्प्लिन के साथ आगे बढ़ सकते हैं। सिंक्रोनाइज़र का उद्देश्य एक विशेष गियर के फ्री रोटेशन को ब्लॉक करना है और इस प्रकार एक विशिष्ट गियर को संलग्न करना है।
क्लच पेडल को दबाने से गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट और आंतरिक दहन इंजन क्रैंकशाफ्ट के बीच कनेक्शन बाधित होता है। अब आप स्थानांतरण चालू कर सकते हैं। लीवर को घुमाने पर, चालक ड्राइव तंत्र के माध्यम से कांटे में से एक पर कार्य करता है, और यह संबंधित क्लच को स्थानांतरित करता है और ब्लॉकिंग रिंग के माध्यम से गियर के खिलाफ सिंक्रोनाइज़र को दबाता है।
सिंक्रोनाइज़र रिंग गियर और गियर संलग्न होते हैं। गियर अब आउटपुट शाफ्ट पर लॉक हो गया है और उपयुक्त गियर अनुपात के साथ इनपुट शाफ्ट से रोटेशन को इसमें स्थानांतरित कर सकता है। सब कुछ, वांछित गियर लगा हुआ है, यह केवल क्लच पेडल को छोड़ने के लिए रहता है, और टोक़ को पहियों तक प्रेषित किया जाएगा।
टू-शाफ्ट गियरबॉक्स में गियर शिफ्ट करने के लिए ड्राइव मैकेनिज्म आमतौर पर रिमोट होता है। स्विच लीवर को बॉक्स से जोड़ने के लिए छड़ या केबल का उपयोग किया जाता है।
कई डिजाइनों में, एक माध्यमिक शाफ्ट के बजाय, दो छोटे शाफ्ट का उपयोग किया जाता है, और उनके बीच गियर वितरित किए जाते हैं। यह आपको बॉक्स के आकार को काफी कम करने की अनुमति देता है।
तीन-शाफ्ट डिज़ाइन में, ड्राइव शाफ्ट से संचालित शाफ्ट तक रोटेशन का संचरण सीधे नहीं होता है, बल्कि एक मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से होता है। इस मामले में, संचालित शाफ्ट प्राथमिक के समान अक्ष पर स्थित है, और मध्यवर्ती शाफ्ट समानांतर है।
जैसा कि दो-शाफ्ट डिजाइन में होता है, चालित शाफ्ट के गियर इसके लिए सख्ती से तय नहीं होते हैं। लेकिन साथ ही, मध्यवर्ती शाफ्ट के गियर्स के साथ उनका निरंतर जुड़ाव होता है। अन्यथा, ऑपरेशन का सिद्धांत दो-शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन के समान है।
रिवर्स गियर को सक्षम करने के लिए, एक अलग शाफ्ट पर एक मध्यवर्ती गियर लगा होता है। इंटरमीडिएट गियर को शामिल करने के कारण, आउटपुट शाफ्ट का रोटेशन उलट जाता है।
तीन-शाफ्ट डिज़ाइन में गियरशिफ्ट तंत्र सीधे बॉक्स के अंदर लगाया जाता है। इसमें कांटे के साथ लीवर और स्लाइडर शामिल हैं।
गियरबॉक्स में समय से पहले टूटने से बचने का सबसे अच्छा तरीका है कि इसे सही तरीके से संचालित किया जाए।
निर्माता के निर्देशों के अनुसार गियर शिफ्टिंग की जानी चाहिए। यह किसी विशेष ट्रांसमिशन के लिए अनुमत न्यूनतम और अधिकतम गति के बारे में है। आप स्पीडोमीटर, टैकोमीटर या आंतरिक दहन इंजन की आवाज़ से नेविगेट कर सकते हैं।
कम गति और कम इंजन गति पर, सेकंड से अधिक गियर का उपयोग न करें।
क्लच के साथ उचित काम न केवल इसे त्वरित पहनने से बचाएगा, बल्कि गियरबॉक्स भागों में दोषों से भी बचाएगा। क्लच को जल्दी से दबाएं और इसे धीरे-धीरे छोड़ें, लेकिन बहुत धीरे-धीरे नहीं। पेडल को अंत तक दबाएं, अन्यथा, किसी विशेष गियर को शामिल करने के दौरान, आपको चेकपॉइंट से एक क्रंच आने की आवाज सुनाई देगी। इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। और किसी भी स्थिति में क्लच पेडल को तेजी से न फेंके।
कम गति पर भी आगे बढ़ते समय, रिवर्स गियर में शिफ्ट करते समय अत्यधिक जल्दबाजी न करने दें। कार को पूर्ण विराम पर आना चाहिए, और उसके बाद ही रिवर्स गियर चालू किया जा सकता है। इस सरल नियम को अनदेखा करने से कुछ समय बाद रिवर्स गियर निष्क्रिय हो जाएगा, और फिर आपको बॉक्स की मरम्मत करनी होगी।
तीखे मोड़ से गुजरते समय गियर बदलने से बचें।
गियर लीवर पर हाथ रखने की आदत से छुटकारा पाएं। यहां तक कि ड्राइव तंत्र पर ऐसा प्रतीत होता है कि कम दबाव बॉक्स में कांटा और कपलिंग के त्वरित पहनने में योगदान देता है।
यदि आप तेज ड्राइविंग शैली पसंद करते हैं तो अपने आप को संयमित करने का प्रयास करें। पहिए के पीछे "शूमाकर" हर गियरबॉक्स का सबसे बड़ा दुश्मन है।
गियरबॉक्स में स्नेहक के स्तर और स्थिति की जाँच करें। समय के साथ बदलना न भूलें।
कुछ अप्रत्यक्ष संकेत कार के मालिक को बताएंगे कि बॉक्स में कुछ गड़बड़ हो सकती है।
कुछ समस्याएं बहुत गंभीर कारणों से नहीं हो सकती हैं और इन्हें ठीक करना अपेक्षाकृत आसान होता है।
शोर या कंपन. सबसे पहले, बॉक्स के बन्धन का निदान करें - शायद आपको केवल बोल्ट को कसने की आवश्यकता है। स्नेहक की कमी या खराब गुणवत्ता के कारण भी बॉक्स में शोर होगा, इसलिए स्तर का निदान करें और, यदि आवश्यक हो, तो इसे ऊपर करें या फ्लशिंग से बदलें।
तेल रिसाव। वे आमतौर पर ग्रंथियों और मुहरों को बदलकर समाप्त कर दिए जाते हैं। क्रैंककेस दोष या बॉक्स और संबंधित घटकों की अनुचित स्थापना कम आम है।
गियर शिफ्टिंग मुश्किल है। सबसे पहले, स्विचिंग ड्राइव तंत्र का निदान करें, जिसे अक्सर कहा जाता है। इसमें दोष हो सकते हैं या बस फास्टनरों के समायोजन और कसने की आवश्यकता होती है।
अन्य लक्षण ब्रेकडाउन का संकेत दे सकते हैं जिनके लिए गियरबॉक्स की मरम्मत की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से ऐसे मामलों में जहां समस्या कुछ गियर में होती है और अन्य गियर में अनुपस्थित होती है।
खड़खड़ाहट के साथ गियर बदलने में कठिनाई। अपूर्ण शटडाउन के साथ यह संभव है, इसलिए पहले इसके संचालन का निदान करें। यदि क्लच के साथ सब कुछ क्रम में है, तो समस्या संभवतः पहना सिंक्रोनाइज़र में है जिसे प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
शामिल ट्रांसमिशन का सहज रीसेट। अपराधी एक सेट हो सकते हैं - एक गियर शिफ्ट कांटा, एक अनुचर, एक सिंक्रोनाइज़र क्लच या एक ब्लॉकिंग रिंग। किसी भी हाल में मरम्मत नहीं की जा सकती है।
लगातार गुनगुनाहट, चीख़ या क्रंच। इसका कारण टूटे हुए बेयरिंग, खराब हो चुके या टूटे हुए गियर दांत हो सकते हैं। इसके जीर्णोद्धार की भी जरूरत है।
पर्याप्त अनुभव, उपकरण और काम करने की स्थिति वाले उत्साही लोग स्वयं गियरबॉक्स की मरम्मत करने का प्रयास कर सकते हैं। लेकिन अधिकांश ड्राइवर इस कठिन कार्य को कार सेवा विशेषज्ञों को सौंपना पसंद करेंगे।
कई मामलों में तथाकथित अनुबंध गियरबॉक्स को खरीदना और स्थापित करना आसान, सस्ता और तेज़ हो सकता है।
यदि आप अपने गियरबॉक्स की मरम्मत करने का निर्णय लेते हैं, तो ऑनलाइन स्टोर पर एक नज़र डालें। यहां आप आवश्यक चीज़ों का चयन कर सकते हैं या एक पूरा बॉक्स खरीद सकते हैं।
