हेडलाइट्स, लालटेन, फॉगलाइट्स - ऑटोमोटिव लाइटिंग के प्रकार

ऑटोमोटिव लाइटिंग कई लाइटिंग और लाइटिंग उपकरणों का एक संयोजन है। वे वाहन के बाहर और अंदर दोनों जगह स्थित हैं और उनके अलग-अलग उद्देश्य हैं। आंतरिक उपकरण सामान्य आंतरिक प्रकाश व्यवस्था या इसके अलग-अलग हिस्सों, दस्ताने बॉक्स, ट्रंक इत्यादि की स्थानीय रोशनी के माध्यम से सुविधा और आराम प्रदान करते हैं। यदि आंतरिक प्रकाश कोई विशेष प्रश्न नहीं उठाता है, तो बाहरी प्रकाश जुड़नार के बारे में अधिक विस्तार से बात करना उचित है।

मशीन के सामने कम और उच्च बीम, स्थिति रोशनी और दिशा संकेतक के लिए उपकरण हैं। एक नियम के रूप में, इन उपकरणों को संरचनात्मक रूप से एक संयुक्त उपकरण में जोड़ा जाता है, जिसे ब्लॉक हेडलाइट कहा जाता है। हाल के वर्षों में, इस सेट को दिन के समय चलने वाली रोशनी द्वारा भी पूरक किया गया है, जो 2011 से अधिकांश यूरोपीय देशों में अनिवार्य हो गया है।

फॉग लैंप (पीटीएफ) को अक्सर एक अलग उपकरण के रूप में लगाया जाता है, लेकिन यह ब्लॉक हेडलाइट का हिस्सा हो सकता है। फॉग लाइट को एक साथ डूबी हुई बीम के साथ या इसके बजाय चालू किया जाता है। फ्रंट पीटीएफ अनिवार्य उपकरण नहीं हैं, और कुछ देशों में वे पूरी तरह से प्रतिबंधित हैं।

लो बीम लगभग 50 ... 60 मीटर के भीतर दृश्यता प्रदान करता है। हेडलाइट्स के विशेष डिजाइन के लिए धन्यवाद, डूबा हुआ बीम विषम है, जिसका अर्थ है कि सड़क का दाहिना हिस्सा और कंधे बेहतर रोशनी वाले हैं। यह चमकदार आने वाले ड्राइवरों को रोकता है।

यूक्रेन में, दिन के समय की परवाह किए बिना, कम बीम को शामिल करना अनिवार्य है, जब खतरनाक सामान या बच्चों के समूह का परिवहन, रस्सा और काफिले में यात्रा करते समय।

मुख्य बीम मुख्य रूप से देश की सड़कों पर रात में सड़क की बेहतर रोशनी के लिए आवश्यक है। एक शक्तिशाली सममित प्रकाश किरण, जो सड़क के समानांतर फैलती है, अंधेरे को 100 ... 150 मीटर और कभी-कभी आगे भी तोड़ने में सक्षम है। हाई बीम का उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब कोई आने वाला यातायात न हो। जब एक कार आने वाली लेन में दिखाई देती है, तो आपको कम बीम पर स्विच करने की आवश्यकता होती है ताकि चालक को अंधा न करें। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पीछे की ओर देखने वाले दर्पण के माध्यम से गुजरने वाली कार के चालक को भी अंधा किया जा सकता है।

मार्कर रोशनी आपको वाहन के आयामों को इंगित करने की अनुमति देती है।

वे आम तौर पर डैशबोर्ड की बैकलाइट के साथ चालू होते हैं और अंधेरे में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण तत्व हैं। फ्रंट साइड लाइट सफेद हैं, पीछे लाल हैं।

टर्न सिग्नल अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं और पैदल चलने वालों को आपके इरादों के बारे में सूचित करते हैं - मोड़, लेन बदलना, आदि। टर्न सिग्नल भी टेललाइट्स में होते हैं, और रिपीटर्स अक्सर पक्षों पर स्थापित होते हैं। ये सभी फ्लैशिंग मोड में समकालिक रूप से काम करते हैं। पॉइंटर्स का रंग पीला (नारंगी) है।

दिन के समय चलने वाली रोशनी (डीआरएल) दिन के उजाले के दौरान वाहन की दृश्यता में सुधार करती है। वे सफेद रोशनी का उत्सर्जन करते हैं, और उन्हें हेडलाइट्स के नीचे रखते हैं।

सबसे पहले, डीआरएल का उपयोग स्कैंडिनेविया में किया गया था, जहां गर्मियों में भी प्रकाश का स्तर अक्सर अपर्याप्त होता है। अब इनका उपयोग यूरोप के बाकी हिस्सों में भी होने लगा है, हालाँकि वहाँ वे मुख्यतः शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में प्रासंगिक हैं। यूक्रेन में, उन्हें अक्टूबर से अप्रैल तक आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर शामिल किया जाना चाहिए। यदि कोई मानक डीआरएल नहीं हैं, तो आपको कम बीम का उपयोग करने की आवश्यकता है।

हेडलाइट के मुख्य घटक एक परावर्तक (परावर्तक) और एक विसारक, साथ ही एक प्रकाश स्रोत (बल्ब) हैं, जो एक अलग आवास में रखा जाता है, जो आमतौर पर प्लास्टिक से बना होता है।

परावर्तक एक प्रकाश पुंज बनाता है। यह भी आमतौर पर प्लास्टिक से बना होता है, और दर्पण की सतह एल्यूमीनियम स्पटरिंग का उपयोग करके प्राप्त की जाती है। सरलतम मामले में, परावर्तक एक परवलय है, लेकिन आधुनिक हेडलाइट्स में, आकार और भी जटिल है।

एक पारदर्शी कांच या प्लास्टिक विसारक प्रकाश को गुजरने देता है और कुछ मामलों में इसे अपवर्तित करता है। इसके अलावा, डिफ्यूज़र हेडलैम्प के इंटीरियर को पर्यावरणीय प्रभावों से बचाता है।

कम बीम की विषमता दो तरीकों से प्राप्त की जा सकती है। अमेरिकी निर्मित कारों के हेडलाइट्स के डिजाइन में, प्रकाश स्रोत स्थित है यह पता चला है कि परावर्तक से प्रतिबिंब मुख्य रूप से दाएं और नीचे होता है।

यूरोपीय कारों में, प्रकाश बल्ब भी परावर्तक के फोकस से ऑफसेट होता है, लेकिन एक विशेष आकार की स्क्रीन भी होती है जो परावर्तक के नीचे को कवर करती है।

पीछे निम्नलिखित प्रकाश उपकरण हैं:

• स्टॉप सिग्नल;

• मार्कर लाइट;

• बारी सूचक;

• उलटा दीपक;

• कोहरे लैंप।

आमतौर पर, ये उपकरण एक ब्लॉक हेडलाइट बनाते हैं जो डिजाइन में अभिन्न होता है। यह मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष के संबंध में दाएं और बाएं सममित रूप से घुड़सवार होता है। ऐसा होता है कि डिवाइस को दो भागों में विभाजित किया जाता है, जिनमें से एक शरीर में बनाया जाता है, और दूसरा - ट्रंक ढक्कन में।

इसके अलावा, पीछे की तरफ एक अतिरिक्त सेंट्रल ब्रेक लाइट और नंबर प्लेट लाइट है।

जब ब्रेक लगाया जाता है तो लाल ब्रेक लाइट दोनों तरफ अपने आप जल जाती है। इसका उद्देश्य बिल्कुल स्पष्ट है - कार के चालक को पीछे से ब्रेक लगाने के बारे में चेतावनी देना।

साइड लाइट पीछे से अंधेरे में वाहन की दृश्यता में सुधार करती है और आपको इसके आकार का आकलन करने की अनुमति देती है। पीछे के आयाम लाल हैं, लेकिन उनकी चमक की तीव्रता ब्रेक लाइट की तुलना में कम है। ऐसा होता है कि आकार और ब्रेक लाइट के लिए दो फिलामेंट्स वाले एक लैंप का उपयोग किया जाता है।

रियर टर्न सिग्नल सामने वाले के साथ सिंक में फ्लैश होते हैं और पीले या नारंगी भी होते हैं।

रिवर्स गियर लगे होने पर सफेद रिवर्सिंग लाइट अपने आप चालू हो जाती है। अंधेरे में उलटते समय दृश्यता में सुधार करें और अन्य ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को अपने युद्धाभ्यास के बारे में चेतावनी दें।

पिछला फॉग लैंप लाल होना चाहिए। फ्रंट फॉगलाइट के विपरीत, पीछे की तरफ इसकी उपस्थिति अनिवार्य है। रात में, कम दृश्यता की स्थिति (कोहरे, बर्फ) में, पिछला पीटीएफ आपकी कार को आपके पीछे आने वालों के लिए अधिक दृश्यमान बना देगा। रियर फॉग लाइट को मुख्य हेडलाइट्स के नीचे स्थापित अलग हेडलाइट्स के रूप में बनाया जा सकता है।

पीटीएफ पीछे की ओर एकवचन में हो सकता है, जिस स्थिति में यह आमतौर पर केंद्र में नहीं होता है, लेकिन चालक की तरफ के करीब होता है।

नंबर प्लेट की लाइटें साइड लाइट के साथ-साथ जलती हैं। रोशनी के लिए केवल एक सफेद दीपक का उपयोग किया जा सकता है। यहां किसी भी मनमानी ट्यूनिंग की अनुमति नहीं है।

अतिरिक्त केंद्रीय स्टॉपलाइट मुख्य स्टॉपलाइट के साथ समकालिक रूप से काम करती है। इसे स्पॉइलर में बनाया जा सकता है, ट्रंक ढक्कन पर रखा जा सकता है या पीछे की खिड़की के नीचे स्थापित किया जा सकता है। आंखों के स्तर की स्थिति ब्रेक लाइट रिपीटर को कम दूरी पर भी दिखाई देती है, जैसे ट्रैफिक जाम में। रंग हमेशा लाल होता है।

कोहरा, भारी धूल, भारी बारिश या बर्फबारी सड़क पर दृश्यता को काफी कम कर देती है और गति को कम करने की आवश्यकता होती है। हाई बीम चालू करने से कोई मदद नहीं मिलती है। नमी की छोटी-छोटी बूंदों से परावर्तित प्रकाश एक प्रकार का घूंघट बनाता है जो चालक को अंधा कर देता है। नतीजतन, दृश्यता लगभग शून्य हो जाती है। इन स्थितियों में थोड़ा बेहतर डूबा हुआ बीम।

ऐसे में खास फॉग लाइट का इस्तेमाल एक रास्ता हो सकता है। फॉग लैंप के विशेष डिजाइन के कारण, इसके द्वारा उत्सर्जित प्रकाश किरण में एक बड़ा क्षैतिज फैलाव कोण होता है - 60 ° तक और एक संकीर्ण ऊर्ध्वाधर - लगभग 5 °। कोहरे की रोशनी आमतौर पर डूबा हुआ बीम हेडलाइट्स से थोड़ा नीचे स्थित होती है, लेकिन सड़क के सापेक्ष कम से कम 25 सेमी की ऊंचाई पर होती है। नतीजतन, फॉग लैंप का प्रकाश निर्देशित होता है, जैसा कि कोहरे के नीचे था और परावर्तित प्रकाश द्वारा अंधा करने के प्रभाव का कारण नहीं बनता है।

फ्रंट फॉग लैंप का रंग आमतौर पर सफेद होता है, हालांकि तथाकथित चयनात्मक पीले रंग के उपयोग की अनुमति है, जो सफेद रोशनी से नीले, नीले और बैंगनी घटकों को छानकर प्राप्त किया जाता है। चयनित पीला दृश्यता में ध्यान देने योग्य सुधार नहीं देता है, लेकिन आंखों के तनाव को थोड़ा कम करता है।

हालांकि दिन के उजाले के दौरान फ्रंट फॉग लैंप दृश्यता में महत्वपूर्ण सुधार प्रदान नहीं करते हैं, वे पार्किंग रोशनी की भूमिका निभा सकते हैं, आने वाले यातायात के लिए कार की दृश्यता में सुधार कर सकते हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, रियर फॉग लाइट लाल रंग में चमकना चाहिए। एक स्पष्ट रात में, इसे चालू नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह पीछे चल रही कार के चालक को अंधा कर सकता है।

चार प्रकार के प्रकाश बल्ब हैं जिनका उपयोग ऑटोमोबाइल हेडलाइट्स और अन्य प्रकाश जुड़नार में प्रकाश स्रोतों के रूप में किया जा सकता है:

- मानक गरमागरम लैंप;

- हलोजन;

- क्सीनन;

- एलईडी।

टंगस्टन फिलामेंट वाले पारंपरिक की विशेषता कम दक्षता और कम सेवा जीवन है, और इसलिए लंबे समय से ऑटोमोटिव प्रकाश उपकरणों में उपयोग से बाहर हो गए हैं। आप इन्हें केवल पुरानी कारों में ही पा सकते हैं।

अब मानक हैं और अधिकांश उत्पादन कारों पर स्थापित हैं। यहां भी, एक टंगस्टन फिलामेंट का उपयोग किया जाता है, जिसे बहुत अधिक तापमान (लगभग 3000 डिग्री सेल्सियस) तक गर्म किया जाता है, जिसके कारण समान बिजली की खपत वाले गरमागरम लैंप की तुलना में चमकदार प्रवाह बहुत अधिक होता है।

हलोजन आवर्त सारणी के 17 वें समूह के रासायनिक तत्व हैं, विशेष रूप से फ्लोरीन, ब्रोमीन और आयोडीन में, जिनमें से वाष्प को दबाव में लैंप बल्ब में पंप किया जाता है। हलोजन बल्ब का फ्लास्क गर्मी प्रतिरोधी क्वार्ट्ज ग्लास से बना होता है। एक बफर गैस की उपस्थिति टंगस्टन परमाणुओं के वाष्पीकरण को धीमा कर देती है और इस प्रकार दीपक के जीवन को लम्बा खींचती है। हलोजन औसतन लगभग 2000 घंटे तक चलते हैं - पारंपरिक तापदीप्त बल्बों की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक।

ऑटोमोटिव प्रकाश प्रौद्योगिकी की दक्षता बढ़ाने की दिशा में गैस डिस्चार्ज अगला कदम है। क्सीनन लैंप हैलोजन लैंप की तुलना में काफी चमकीले और अधिक टिकाऊ होते हैं। क्सीनन गैस से भरे बल्ब में दो इलेक्ट्रोडों के बीच एक विद्युत चाप बनता है, जो प्रकाश स्रोत के रूप में कार्य करता है। चाप को प्रज्वलित करने के लिए, तीसरे इलेक्ट्रोड पर लगभग 20 kV के वोल्टेज वाला एक पल्स लगाया जाता है। उच्च वोल्टेज वोल्टेज प्राप्त करने के लिए एक विशेष इग्निशन यूनिट की आवश्यकता होती है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि फॉगलाइट्स में क्सीनन लैंप स्थापित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि हेडलाइट का फोकस गड़बड़ा जाता है, प्रकाश किरण की ज्यामिति बदल जाती है और कट-ऑफ लाइन धुंधली हो जाती है। नतीजतन, पीटीएफ कठिन मौसम की स्थिति में दृश्यता प्रदान नहीं करता है, लेकिन यह आने वाले और गुजरने वाले वाहनों के चालकों को अंधा करने में सक्षम है।

विशेष में क्सीनन लैंप और उनके उपयोग की विशेषताओं के बारे में और पढ़ें।

प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) लैंप ऑटोमोटिव प्रकाश व्यवस्था का निकट भविष्य हैं। एकल जो हैलोजन के बजाय स्थापित किए जा सकते हैं, अब उपलब्ध हैं। कुछ समय पहले तक, एलईडी-लाइट बल्ब मुख्य रूप से आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, कमरे की रोशनी और पार्किंग रोशनी के लिए उपयुक्त थे। हालांकि, अब पर्याप्त शक्तिशाली एलईडी लैंप हैं जिनका उपयोग हेडलाइट्स के लिए किया जा सकता है।

मूल रूप से एलईडी के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया, अभी तक एक सामूहिक घटना नहीं बन पाया है, लेकिन मध्यम वर्ग की कारों में असामान्य नहीं है, महंगे मॉडल का उल्लेख नहीं है।

हैलोजन और क्सीनन लैंप की तुलना में एलईडी लैंप के कई फायदे हैं:

- वर्तमान खपत 2 ... 3 गुना कम है;

— सेवा जीवन 15…30 गुना अधिक है;

- लगभग तात्कालिक समावेश, जो विशेष रूप से ब्रेक लाइट के लिए महत्वपूर्ण है;

- मामूली हीटिंग;

- कंपन के लिए प्रतिरक्षा;

- कई हलोजन लैंप के साथ विनिमेयता;

- छोटे आकार का;

- पर्यावरण मित्रता।

और एलईडी बल्बों के नुकसान - सापेक्ष उच्च लागत, उच्च बीम के लिए अपर्याप्त शक्ति और एक अंधा प्रभाव - धीरे-धीरे अतीत की बात बन रहे हैं।

ऐसा प्रतीत होता है कि निकट भविष्य में ऑटोमोटिव लाइटिंग में एलईडी-लाइट बल्बों के पूर्ण और अंतिम प्रभुत्व को कोई नहीं रोक सकता है। हालांकि, लेजर प्रौद्योगिकी और कार्बनिक प्रकाश उत्सर्जक डायोड (ओएलईडी) का उपयोग करके पहले से ही पायलट विकास कर रहे हैं। आगे क्या होगा? रुको और देखो।