मासेराती लेवांटे 2019 समीक्षा

मासेराती। आपको क्या लगता है कि ज्यादातर लोगों के लिए इस नाम का क्या अर्थ है? तेज़? जोर से? इतालवी? महंगा? एसयूवी?

खैर, शायद आखिरी नहीं, लेकिन यह जल्द ही होने की संभावना है। देखिए, लेवांटे एसयूवी अब ऑस्ट्रेलिया में बेची जाने वाली सभी मासेराटिस के आधे हिस्से के साथ है, जल्द ही ऐसा महसूस होगा कि एसयूवी सभी मासेराती बनाती हैं। 

और यह अब तक के सबसे किफायती लेवांटे के आगमन के साथ और भी तेजी से हो सकता है - नया प्रवेश-ग्रेड, जिसे केवल लेवांटे कहा जाता है।

तो, अगर यह नया सस्ता लेवांटे महंगा नहीं है (मासेराटी शब्दों में), तो क्या इसका मतलब यह है कि यह तेज़, ज़ोरदार या यहां तक ​​​​कि इतालवी भी नहीं है? 

हमने यह पता लगाने के लिए ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च के दौरान इस नए, सबसे किफायती लेवांटे को चलाया।

मासेराती लेवांटे 2019: ранспорт
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	11.8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$131,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

मुझे लगता है कि आप जानना चाहते हैं कि इस लाइन में अन्य वर्गों की तुलना में यह लेवांटे कितना अधिक किफायती है? ठीक है, यात्रा खर्च से पहले प्रवेश स्तर लेवांटे $ 125,000 है।

यह महंगा लग सकता है, लेकिन इसे इस तरह से देखें: एंट्री-लेवल लेवांटे में समान मासेराती-डिज़ाइन और फेरारी-निर्मित 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो पेट्रोल V6 है जो $ 179,990 लेवांटे एस, और मानक सुविधाओं की लगभग समान सूची है। 

तो इस ग्रह पर 55 डॉलर की कीमत का अंतर कैसे है और कारें लगभग समान हैं? क्या चीज़ छूट रही है?

दोनों वर्गों में Apple CarPlay और Android Auto के साथ 8.4-इंच का टचस्क्रीन है।

हॉर्सपावर गायब है - बेस ग्रेड लेवांटे में लेवांटे एस के समान वी 6 हो सकता है लेकिन इसमें उतना ग्रंट नहीं है। लेकिन हम इसे इंजन सेक्शन में प्राप्त करेंगे।

अन्य अंतरों के लिए, कुछ ही हैं, लगभग कोई नहीं। लेवांटे एस एक सनरूफ और फ्रंट सीटों के साथ मानक आता है जो लेवांटे की तुलना में अधिक पदों पर समायोजित होता है, लेकिन दोनों वर्ग ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 8.4-इंच टचस्क्रीन के साथ आते हैं, सैट नेवी, लेदर अपहोल्स्ट्री (एस को अधिक प्रीमियम मिलता है) . लेदर), प्रॉक्सिमिटी की और 19 इंच के अलॉय व्हील।

ये मानक विशेषताएं टर्बो-डीजल में पाए जाने वाले समान हैं, जिनकी कीमत $ 159,990 लेवांटे से अधिक है।

कम बिजली के अलावा, एक मानक सनरूफ (एस की तरह) की कमी, और असबाब जो एस जितना अच्छा नहीं है, बेस लेवांटे का एक और नकारात्मक पक्ष यह है कि वैकल्पिक ग्रैनलुसो और ग्रैनस्पोर्ट पैकेज महंगे हैं ... वास्तव में महंगा .

दोनों वर्ग उपग्रह नेविगेशन, चमड़े के असबाब, एक निकटता कुंजी और 19 इंच के मिश्र धातु पहियों से लैस हैं।

GranLusso रूफ रेल्स, विंडो फ्रेम्स और फ्रंट बंपर पर स्किड प्लेट्स पर मेटल ट्रिम के रूप में एक्सटीरियर में लक्ज़री जोड़ता है, जबकि केबिन के अंदर तीन फ्रंट सीटों को Ermenegildo Zegna सिल्क अपहोल्स्ट्री, Pieno Fiore (असली लेदर) के साथ पेश किया जाता है। या प्रीमियम इतालवी छुपाएं।

ग्रैनस्पोर्ट ब्लैक एक्सेंट के साथ अधिक आक्रामक बॉडी किट के साथ लुक को बढ़ाता है और 12-वे पावर स्पोर्ट्स सीट, मैट क्रोम शिफ्ट पैडल और एल्यूमीनियम कोटेड स्पोर्ट पैडल जोड़ता है।

इन पैकेजों द्वारा दी जाने वाली सुविधाएँ अच्छी हैं - उदाहरण के लिए, वे रेशम और चमड़े की सीटें शानदार हैं, लेकिन प्रत्येक पैकेज की कीमत $ 35,000 है। यह पूरी कार के सूची मूल्य से लगभग 30 प्रतिशत अतिरिक्त है। लेवांटे एस पर समान पैकेज की कीमत केवल $ 10,000 है।

जबकि लेवांटे सबसे सस्ती लेवांटे के साथ-साथ सबसे सस्ती मासेराती है जिसे आप खरीद सकते हैं, यह अपने प्रतिद्वंद्वी पोर्श केयेन (एक एंट्री-लेवल पेट्रोल वी 6) की तुलना में अधिक महंगा है, जिसकी कीमत $ 116,000 है जबकि रेंज रोवर स्पोर्ट $ 3.0 है। एससी एचएसई है $130,000 और मर्सिडीज-बेंज जीएलई बेंज $43 है।

तो, क्या आपको नया एंट्री-लेवल लेवांटे खरीदना चाहिए? हां, मासेराती के लिए, यदि आप पैकेज नहीं चुनते हैं, और हां, इसके अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

यदि आपने अभी ऊपर कीमत और सुविधाओं के अनुभाग को पढ़ा है, तो आप शायद सोच रहे होंगे कि लेवांटे की तुलना लेवांटे एस से कितनी कम शक्तिशाली है।

लेवांटे में 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन है और यह बहुत अच्छा लगता है। हां, जब आप थ्रॉटल खोलते हैं तो एंट्री-लेवल लेवांटे एक मासेराती स्क्वाक बनाता है, बिल्कुल एस की तरह। यह एस के समान लग सकता है, लेकिन लेवांटे वी6 में हॉर्सपावर कम है। 257kW/500Nm पर, Levante में 59kW कम पावर और 80Nm कम टॉर्क है।

लेवांटे में 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन है और यह बहुत अच्छा लगता है।

क्या कोई ध्यान देने योग्य अंतर है? थोड़ा सा। लेवांटे पर त्वरण उतना तेज़ नहीं है: लेवांटे एस पर 0 सेकंड की तुलना में यह छह सेकंड से 100 किमी / घंटा तक लेता है।

शिफ्टिंग गियर एक आठ-स्पीड जेडएफ-सॉर्ड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो सुपर स्मूथ है, लेकिन थोड़ा धीमा है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

लेवांटे बिल्कुल वैसा ही दिखता है जैसा कि एक मासेराती एसयूवी को दिखना चाहिए, एक लंबे बोनट के साथ घुमावदार घुमावदार पहिया मेहराब के साथ एक ग्रिल की ओर जाता है जो धीमी कारों को पकड़ने के लिए तैयार दिखता है। भारी घुमावदार विंडशील्ड और कैब के पिछले हिस्से की प्रोफाइल भी मासेराती-विशिष्ट हैं, जैसे कि पीछे के पहियों को तैयार करने वाली लकीरें हैं।

काश इसका तल मासेराती से छोटा होता। यह एक व्यक्तिगत मामला है, लेकिन मुझे लगता है कि मासेराती के पीछे उनके चेहरे के नाटक का अभाव है, और लेवांटे का टेलगेट इस मायने में अलग नहीं है कि यह सादगी की सीमा पर है।

अंदर, लेवांटे प्रीमियम दिखता है, अच्छी तरह से सोचा जाता है, हालांकि करीब से देखने से पता चलता है कि कुछ तत्व हैं जो अन्य ब्रांडों जैसे कि मासेराती के साथ साझा किए जाते हैं, जो फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स (एफसीए) के स्वामित्व में है। 

पावर विंडो और हेडलाइट स्विच, इग्निशन बटन, एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और यहां तक ​​​​कि एक डिस्प्ले स्क्रीन भी जीप और अन्य एफसीए वाहनों में पाई जा सकती है।

यहां कार्यक्षमता के साथ कोई समस्या नहीं है, लेकिन डिजाइन और शैली के मामले में, वे थोड़े देहाती दिखते हैं और उस परिष्कार की कमी है जो एक ग्राहक मासेराती से उम्मीद कर सकता है।

अंदर भी, तकनीकी ठाठ की कमी है। उदाहरण के लिए, लेवांटे प्रतियोगियों की तरह कोई हेड-अप डिस्प्ले या बड़ा वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट पैनल नहीं है।

एक जीप के समान होने के बावजूद, लेवांटे वास्तव में इतालवी है। मुख्य डिजाइनर Giovanni Ribotta इतालवी है, और Levante का उत्पादन ट्यूरिन में FCA Mirafiori संयंत्र में किया जाता है।

लेवांटे के डाइमेंशन्स इस प्रकार हैं लेवांटे 5.0 मीटर लंबा, 2.0 मीटर चौड़ा और 1.7 मीटर ऊंचा है। तो अंदर की जगह बहुत बड़ी है, है ना? उम ... इसके बारे में अगले भाग में बात करते हैं, क्या हम? 

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

क्या आप टार्डिस को जानते हैं डॉक्टर कौन? एक टाइम मशीन पुलिस फोन बूथ जो बाहर से दिखने की तुलना में अंदर से बहुत बड़ा है? लेवांटे का कॉकपिट एक उल्टा टार्डिस (सिद्रत?)

ढलान वाली छत के कारण ओवरहेड पर भी भीड़ हो जाती है। ये प्रमुख मुद्दे नहीं हैं, लेकिन यदि आप लेवांटे को एक प्रकार की एसयूवी लिमोसिन के रूप में उपयोग करने के बारे में सोच रहे हैं, तो पीछे की सीमित जगह आपके लम्बे यात्रियों के लिए आराम से बाहर निकलने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।

साथ ही, मेरी राय में, इसे ड्राइवर के साथ कार के रूप में छोड़कर, दूसरी पंक्ति में ड्राइविंग का अनुभव है। मैं इसे नीचे ड्राइविंग सेक्शन में कवर करूंगा।

लेवांटे की कार्गो क्षमता 580 लीटर (दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ) है, जो पोर्श केयेन के 770-लीटर लगेज कंपार्टमेंट से थोड़ा कम है।

आंतरिक भंडारण स्थान बहुत अच्छा है, जिसमें दो कप धारकों के साथ सामने केंद्र कंसोल पर एक विशाल कचरा कर सकते हैं। गियर चयनकर्ता के पास दो और कप होल्डर हैं और फोल्ड-आउट रियर आर्मरेस्ट में दो और हैं। हालांकि, दरवाजे की जेब छोटी है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

यहां तक ​​​​कि अगर आप अपने लेवांटे को रूढ़िवादी रूप से चलाते हैं, तो मासेराती का कहना है कि शहर और खुली सड़कों के साथ संयुक्त होने पर आप इसे 11.6L/100km का सबसे अच्छा उपयोग करने की उम्मीद कर सकते हैं, Levante S अपने आधिकारिक 11.8L / 100km पर थोड़ा अधिक पेटू है। 

वास्तव में, आप ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल से और अधिक की अपेक्षा कर सकते हैं - बस खुली सड़क पर गाड़ी चलाने से ट्रिप कंप्यूटर 12.3L/100km रिपोर्टिंग दिखाता है। लेवेंटे की खूबसूरत आवाज।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

लेवांटे ने अभी तक एएनसीएपी का परीक्षण नहीं किया है। हालांकि, लेवांटे में छह एयरबैग हैं और यह एईबी, लेन कीपिंग असिस्ट और लेन डिपार्चर वार्निंग, स्टीयरिंग असिस्टेड ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल जैसे उन्नत सुरक्षा उपकरणों से लैस है।

पंचर रिपेयर किट बूट फ्लोर के नीचे स्थित है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

लेवांटे तीन साल की मासेराती असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है। हर दो साल या 20,000 किमी पर सेवा की सिफारिश की जाती है। अधिक ब्रांड लंबी वारंटी की ओर बढ़ रहे हैं और यह अच्छा होगा यदि मासेराती अपने ग्राहकों को लंबे समय तक कवरेज की पेशकश करे।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

जब मैंने 2017 में लेवांटे एस के लॉन्च के समय इसकी समीक्षा की, तो मुझे इसकी अच्छी हैंडलिंग और आरामदायक सवारी पसंद आई। लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि मैं इंजन के प्रदर्शन से प्रभावित था, मुझे लगा कि कार तेज हो सकती है।

तो फिर उसी कार का कम शक्तिशाली संस्करण कैसा लगेगा? वास्तव में बहुत अलग नहीं है। बेस लेवांटे 0.8 किमी/घंटा तक दौड़ता है, जो S (100 सेकंड) की तुलना में केवल XNUMX सेकंड धीमा है। आरामदायक और सुगम सवारी के लिए एयर सस्पेंशन एस के समान है, और हार्ड-सेट हैंडलिंग दो-टन, पांच-मीटर कार के लिए प्रभावशाली है।

लेवांटे और लेवांटे एस औसत बड़ी एसयूवी की तुलना में मध्यम शक्ति और बेहतर हैंडलिंग प्रदान करते हैं।

बेस लेवांटे में फ्रंट ब्रेक एस (345 x 32 मिमी) की तुलना में छोटे (380 x 34 मिमी) हैं और टायर डगमगाते नहीं हैं: 265/50 R19 चारों ओर।

चर-अनुपात इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अच्छी तरह से भारित है, लेकिन बहुत तेज़ है। मैंने पाया कि कार बहुत दूर मुड़ रही है, बहुत तेज़ है, और नियमित रूप से मध्य-कोने का समायोजन करना थका देने वाला है।

मेरे लिए S को इस धारणा पर चुनने का कोई मतलब नहीं है कि यह बहुत अधिक शक्तिशाली कार होगी। लेवांटे और लेवांटे एस औसत बड़ी एसयूवी की तुलना में मध्यम शक्ति और बेहतर हैंडलिंग प्रदान करते हैं।

यदि आप एक सच्ची उच्च-प्रदर्शन वाली मासेराती एसयूवी चाहते हैं, तो आप लेवांटे जीटीएस की प्रतीक्षा कर सकते हैं, जो 2020 में 404kW V8 इंजन के साथ आता है।

बेस लेवांटे 0.8 किमी/घंटा तक दौड़ता है, जो S (100 सेकंड) की तुलना में केवल XNUMX सेकंड धीमा है।

बेस लेवांटे वी6 एस की तरह ही अच्छा लगता है, लेकिन एक जगह है जहां यह बहुत अच्छा नहीं है। पीछे की सीट।

जब मैंने 2017 में लेवांटे एस लॉन्च किया, तो मुझे पिछली सीटों पर सवारी करने का मौका नहीं मिला। इस बार मैंने अपने सह-चालक को आधे घंटे तक चलने दिया, जबकि मैं बाईं ओर बैठा था। 

सबसे पहले, यह पीठ में जोर से है - निकास ध्वनि सुखद होने के लिए लगभग बहुत तेज है। साथ ही, सीटें सपोर्टिव नहीं हैं या आरामदायक नहीं हैं। 

दूसरी पंक्ति में भी थोड़ा गुदगुदी, क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस होता है, जिसका मुख्य कारण पीछे की ओर छत की ढलान है। यह, मेरी राय में, मेहमानों के लिए सुविधाजनक आवास की संभावना को लगभग पूरी तरह से बाहर करता है।

निर्णय

मौजूदा लाइनअप (Levante, Levante Turbo Diesel, और Levante S) में एंट्री-लेवल लेवांटे शीर्ष पसंद है क्योंकि यह प्रदर्शन और सुविधाओं में लगभग समान है और अधिक महंगे S के समान है। 

मैं इस आधार लेवांटे पर ग्रैनलुसो और ग्रैनस्पोर्ट पैकेज को छोड़ दूंगा, लेकिन उन्हें एस पर विचार करूंगा, जहां वे एंट्री कार के लिए $ 10,000k पूछने की कीमत के बजाय अतिरिक्त $ 35 के लायक हैं।

लेवांटे बहुत कुछ सही करता है: ध्वनि, सुरक्षा और रूप। लेकिन इंटीरियर की गुणवत्ता, इसके सामान्य एफसीए भागों के साथ, प्रतिष्ठा की भावना को कम करती है।

और पीछे की सीट पर आराम बेहतर हो सकता है, मासेराती भव्य टूरर हैं, और ब्रांड की एसयूवी में कम से कम चार वयस्कों को शानदार आराम से बैठना चाहिए, जो कि यह नहीं कर सकता।

यदि आपके पास कोई विकल्प होता और लगभग $130K होता तो क्या आप Porsche Cayenne या Maserati Levante के लिए जाते? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।