माज़दा6 1.8 टीई

मज़्दा 6 ने केवल तीन वर्षों में अपना पहला छोटा अद्यतन किया है, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है (और इसलिए "पहले से ही" थोड़ा बेमानी)। प्रतिस्पर्धा भयंकर है, और इस जापानी निर्माता के डिजाइन दिशानिर्देश पिछले तीन वर्षों में काफी बदल गए हैं। उनकी कारों के मुखौटे अब और अधिक क्रोम और एक बढ़े हुए ब्रांड लोगो के साथ अधिक उच्चारण किए गए हैं - इसलिए निश्चित रूप से अपडेट किए गए छह को भी एक मिला। तो आपको अन्य बाहरी परिवर्तनों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है: क्रोम ट्रिम और नए फ्रंट बम्पर कटआउट देखें, थोड़ा अलग (और आंखों के लिए और अधिक सुखद) टेललाइट्स। कुछ खास नहीं और वास्तव में, बिन बुलाए लोगों के लिए अदृश्य - लेकिन फिर भी प्रभावी।

कुछ अन्य बदलाव अधिक स्वागत योग्य हैं: मज़्दा ने आखिरकार रिमोट कंट्रोल के लिए एक अलग लटकन के साथ बदसूरत कुंजी से छुटकारा पा लिया है - अब कुंजी काफी बड़ी है, लेकिन मुड़ने योग्य है। चालक और यात्री भी बेहतर प्लास्टिक से संतुष्ट होंगे, और चालक थोड़े समृद्ध उपकरणों से। टेस्ट सिक्स में एक TE मार्क था (जो हमारे देश का सबसे अधिक बिकने वाला उपकरण पैकेज भी है), जिसका अर्थ है कि मज़्दा ने "पुराने" छः प्रस्तावित ड्राइवरों के लिए रेन सेंसर और फॉग लाइट्स को जोड़ा - लेकिन, दुर्भाग्य से, इसमें एक पैकेज में अभी तक अलॉय व्हील नहीं हैं। और फिर काले स्टील के पहियों पर बदसूरत प्लास्टिक अस्तर द्वारा कार की अन्यथा बहुत सुखद छवि खराब हो जाती है। उदास।

अन्यथा (उल्लेखित परिवर्तनों और कुछ अन्य चीजों के अलावा) माज़दा6 नवीनीकरण के बाद भी माज़्दा6 ही रहता है। यह अभी भी पहिए के पीछे अच्छी तरह से बैठता है (आगे की सीटों, विशेष रूप से ड्राइवर की थोड़ी लंबी अनुदैर्ध्य गति की इच्छा के साथ), मल्टीफ़ंक्शन थ्री-वे स्टीयरिंग व्हील हाथों में आरामदायक लगता है, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर अभी भी इसे साबित करता है। माज़दा जानती है कि स्थानांतरण क्या है।

एक उत्सुक कान (और हमारे मापने वाला उपकरण) पाता है कि अंदर थोड़ा कम शोर है, खासकर पहियों के नीचे और हुड के नीचे से। हाँ, शोर अलगाव कुछ और है, और यह बहुत स्वागत योग्य है। और अधिक पक्की या अधिक घुमावदार सड़क पर, स्थिति अच्छी रहती है, और निलंबन आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक स्वीकार्य समझौते पर सेट होता है। नई Šestica का शरीर कायाकल्प से पहले की तुलना में सख्त है, लेकिन आप इसे पहिया के पीछे नहीं देख पाएंगे, क्योंकि शरीर की बढ़ी हुई कठोरता मुख्य रूप से सुरक्षा के लिए है।

इस बार सबसे छोटे बदलाव का असर यांत्रिकी पर पड़ा है। 1-लीटर इंजन (रेंज में एकमात्र) पूरी तरह से अपरिवर्तित रहा है, साथ ही पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी है। यही कारण है कि Mazda8 अपनी बड़ी बहन की तरह ही चलती है। यह कोई बुरी बात नहीं है, क्योंकि हमने पूर्ववर्ती की प्रशंसा की है। और यह अभी भी सच है: यह प्रसारण मूल रूप से पर्याप्त है, लेकिन इससे अधिक नहीं।

दुसान लुकिक

फोटो: साशा कपेटानोविच।

माज़्दा 6 1.8 टीई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	20.159,41 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.639,29 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,7
शीर्ष गति:	197 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 5500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 165 एनएम 4300 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/65 R 15 V (ब्रिजस्टोन B390)।
क्षमता:	शीर्ष गति 197 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,8 / 5,9 / 7,7 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1305 किलो - अनुमेय सकल वजन 1825 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4670 मिमी - चौड़ाई 1780 मिमी - ऊँचाई 1435 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 64 एल।
डिब्बा:	500

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1010 एमबार / रिले। मालिक: 53%/किमी मीटर स्थिति: 1508 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 161 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,9s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	20,6s
शीर्ष गति:	197 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39m
एएम टेबल:	40m

оценка

• माइनर ट्वीक ने मज़्दा 6 के चरित्र को नहीं बदला, 1,8-लीटर इंजन एक स्वीकार्य आधार विकल्प है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। कुछ और के लिए, आपको अधिक शक्तिशाली गैस स्टेशन या डीजल में से किसी एक पर जाना होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कोई प्रकाश फ़्रेम नहीं

आगे की सीटों का अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन