मज़्दा MX-30 और इसका चार्जिंग कर्व - अप, यह कमजोर है [वीडियो] • CARS

इंटरनेट पर माज़्दा एमएक्स-30 के लिए एक बड़ा विज्ञापन अभियान चल रहा है। प्रमोशनल आइटम अपने हार्डवेयर और अच्छी कीमत से लुभाते हैं, जो पुरानी सब्सिडी सीमा पर है, जबकि कम बैटरी क्षमता के कारण खराब मॉडल वर्गीकरण, खरीदारी को हतोत्साहित करता है। पता चला कि चार्ज वक्र भी ख़राब है।

मज़्दा एमएक्स -30 ऑफ-रोड के बजाय शहर और इसके वातावरण के लिए एक इलेक्ट्रिक कार है

जब हम सड़क पर इलेक्ट्रिक कार चलाते हैं तो सबसे अहम चीज होती है बड़ी बैटरी। बैटरी का आकार जितना छोटा होता है, अधिकतम चार्जिंग पावर और चार्जिंग कर्व उतना ही महत्वपूर्ण होता है, क्योंकि कार जल्दी खत्म हो जाती है, लेकिन ऊर्जा को जल्दी से बहाल भी करती है। यही कारण है कि 28 kWh की बैटरी वाली Hyundai Ioniq Electric निसान लीफ 37 (40) kWh के बराबर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम थी।

इस दौरान माज़्दा यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करती है कि उसके इलेक्ट्रिक्स गलती से आंतरिक दहन मॉडल की बिक्री को खराब न कर दें।. उसने माज़्दा एमएक्स-30 को एक डिब्बे में रखा जहां यह माज़दा सीएक्स-5, सीएक्स-30 और सीएक्स-3 के बीच कसकर फंसा हुआ है। इलेक्ट्रिक एमएक्स-30 सीएक्स-30 आंतरिक दहन इंजन पर आधारित है, इसलिए इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन (छोटा फ्रंट हुड, बड़ा केबिन, आदि) का लाभ उठाने की संभावना कम है।

> रेंज एक्सटेंडर के रूप में वैंकेल इंजन के साथ इलेक्ट्रिक माज़दा एमएक्स-30 अब आधिकारिक है। इसमें eSkyActiv-G ड्राइव भी होगी

लेकिन यह सब कुछ नहीं है: मज़्दा एमएक्स -30 35,5 kWh बैटरी से लैस है, जो इसे WLTP की 200 इकाइयों को कवर करने की अनुमति देता है, यानी मिश्रित मोड में 171 किलोमीटर तक और शहर में 200 तक। सी/सी-एसयूवी सेगमेंट में, इस क्षमता की बैटरी 2015 में प्रभावित हो सकती है, लेकिन आज न्यूनतम 40+ kWh है और एक उचित इष्टतम लगभग 60 kWh है।

हालाँकि, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, एक छोटी बैटरी इतनी बुरी नहीं है अगर यह आपको इसे जल्दी से चार्ज करने की अनुमति देती है। और फिर माज़दा एमएक्स-30 लाइन के उस पार गिर गई। 50 किलोवाट की शक्ति वाले चार्जिंग स्टेशन पर, एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर को 1 C, यानी 1 बैटरी क्षमता पर चार्ज किया जाता है। यहां तक ​​कि कुछ साल पहले रिलीज़ हुई 21 (24) kWh बैटरी वाली निसान लीफ़ी ने भी इतना ख़राब प्रदर्शन नहीं किया (स्रोत):

कार लगभग 340 वोल्ट के शुरुआती वोल्टेज का उपयोग करती है और 100 एम्पीयर से अधिक नहीं होती है। यह आयोनिटी चार्जिंग स्टेशनों पर भी लागू होता है, जो बहुत अधिक वोल्टेज और करंट पर काम कर सकते हैं। कार न केवल 40 किलोवाट तक पहुंचती है, बल्कि लगभग 55 प्रतिशत बैटरी क्षमता की चार्जिंग भी धीमी कर देती है। इस प्रकार, चार्जर पर आधे घंटे के डाउनटाइम के बाद, हमें लगभग 100 किलोमीटर का पावर रिजर्व मिलता है:

संक्षेप में: माज़दा एमएक्स-30 खरीदते समय, आइए जागरूक रहें कि हम शहर के लिए एक कार के मालिक बन जाएंगे। यह भी याद रखने योग्य है कि इस सेगमेंट में निसान लीफ या किआ ई-निरो 39kWh जैसे विकल्प हैं, जिनमें थोड़ी बड़ी बैटरी हैं और चार्जर पर कम स्टॉप की अनुमति है।

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