मज़्दा CX-5 सीडी 180 क्रांति टॉपएडब्ल्यूडी एटी - मरम्मत से अधिक

मज़्दा CX-5 का दूसरा संस्करण उन कारों में से एक है जहाँ हम केवल एक नज़र में देख सकते हैं कि यह वास्तव में केवल एक संशोधित मुखौटा से अधिक है। जापानी शायद कार के रूप से इतने खुश थे (और हम भी) कि उन्होंने डिजाइनरों से क्रांतिकारी बदलाव की मांग नहीं की। हम यहां जो एकमात्र क्रांति देखते हैं, वह उपकरण लेबल है। हालांकि, मज़्दा ने फैसला किया कि उनकी नवीनतम वैश्विक हिट को इतने बड़े बदलाव की ज़रूरत है कि वे इसे नया मज़्दा CX-5 कह सकें। कई बदलाव हैं, लेकिन जैसा कि बताया गया है, आप उन्हें एक नज़र में नहीं पाएंगे।

मज़्दा विपणक ने जो बताया है, मैं उसे सूचीबद्ध करूंगा: शरीर और चेसिस में कुछ घटकों को जोड़ा या बदल दिया गया था, शरीर को मजबूत किया गया था, स्टीयरिंग गियर, सदमे अवशोषक और ब्रेक अपडेट किए गए थे, जिससे दो चीजों में सुधार हुआ: हैंडलिंग और कम शोर पहिए। जोड़े गए जी-वेक्टरिंग कंट्रोल के साथ, जो मज़्दा की एक विशेषता है, वे गति बढ़ाने पर बेहतर ड्राइविंग स्थिरता प्रदान करते हैं। काफी कुछ और चीजें हैं, लेकिन वास्तव में यह सुधार और छोटी चीजों के बारे में है जो एक साथ केवल एक अच्छा अंतिम परिणाम लाते हैं। उदाहरण के लिए, हुड की दिशा बदलना, जो अब आपको वाइपर के माध्यम से हवा के प्रवाह को कम करने की अनुमति देता है, या विंडशील्ड को अधिक ध्वनिक रूप से बेहतर के साथ बदल देता है। इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में और भी बहुत कुछ नया हुआ है, जहाँ निश्चित रूप से 2012 के बाद से बहुत कुछ नया हुआ है जब CX-5 की पहली पीढ़ी सामने आई थी। वे उन्हें आई-एक्टिवेंस टेक्नोलॉजी लेबल के तहत एक साथ लाए। यह एक स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम पर आधारित है जो प्रति घंटे 80 किलोमीटर तक काम करता है और पैदल चलने वालों को भी पहचानता है। स्वचालित बीम नियंत्रण और वॉशर सिस्टम के साथ एलईडी हेडलाइट्स भी नए हैं। डैशबोर्ड के ड्राइवर की तरफ एक नई प्रोजेक्शन स्क्रीन भी है। CX-5 के लिए इनमें से कुछ और खूबसूरत एक्सेसरीज उपलब्ध हैं - अगर इसमें हमारे जैसे ही उपकरण हैं।

जब हम इस माज़दा को सड़क पर चलाते हैं तो यह सब एक अच्छा प्रभाव डालता है, लेकिन हम अभी भी ड्राइविंग और प्रदर्शन के मामले में कोई ध्यान देने योग्य बदलाव नहीं पा सके हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह एक औसत कार है, इसके विपरीत, पहली पीढ़ी निश्चित रूप से अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक थी। यह आंतरिक खत्म की ठोस गुणवत्ता पर भी ध्यान देने योग्य है: सामग्री की गुणवत्ता जितनी अधिक होगी, खत्म की गुणवत्ता उतनी ही कम होगी। उपयोगिता भी अच्छी है। माज़दा का दावा है कि उन्होंने सीटों की गुणवत्ता में भी सुधार किया है, लेकिन दुर्भाग्य से हमें पुराने और नए की तुलना करने का मौका नहीं मिला है और हम केवल इसके लिए अपना शब्द ले सकते हैं। थोड़ी बड़ी केंद्र स्क्रीन (सात इंच) मज़्दा के लिए एक सुधार है, लेकिन इसके प्रतियोगी एक बड़े और अधिक आधुनिक इंटरफ़ेस डिज़ाइन का दावा करते हैं। वे एक रोटरी नॉब हैं जो निश्चित रूप से स्क्रीन के माध्यम से फ़्लिप करने की तुलना में मेनू खोजने के लिए सुरक्षित बनाता है (मैं यह टिप्पणी लिख रहा हूं, भले ही यह संपादकीय बोर्ड के युवा सदस्यों को लगता है कि मैं एक पुराना रूढ़िवादी हूं जो आधुनिक स्मार्टफोन नेविगेशन के खिलाफ नहीं जाता है!) . आप नेविगेटर (बासी डेटा, धीमी प्रतिक्रिया) की उपयोगिता के बारे में एक टिप्पणी भी जोड़ सकते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि टेलगेट लिफ्ट को अब बिजली से सहायता मिलती है, बोस ऑडियो सिस्टम से ध्वनि ठोस होती है, सीएक्स -5 में पीछे के यात्रियों के लिए दो यूएसबी पोर्ट भी हैं, इसलिए हम सर्दियों में आरामदायक पकड़ के लिए दस्ताने बचा सकते हैं - हीटिंग है।

फ्यूल फिलर फ्लैप और ट्रंक को खोलने के लिए डैशबोर्ड के नीचे बाईं ओर के बहुत पुराने बटन कम प्यारे थे, हमने इस तथ्य को भी याद किया कि विंडशील्ड को रिमोट कुंजी के साथ बंद करना संभव नहीं है जिसे हम बंद करना भूल सकते हैं, जैसा कि पिछले माज़दा कारें पहले से ही जानती थीं!

जबकि इंजन और ड्राइव यूनिट में बहुत अधिक अपग्रेड नहीं हुए हैं, यह किसी भी तरह से अच्छे अनुभव से अलग नहीं होता है। एक बड़ा चार-सिलेंडर टर्बो डीजल (अधिक शक्ति के साथ 2,2 लीटर) और एक स्वचालित ट्रांसमिशन का संयोजन बहुत सुखद लगता है और संतोषजनक संचालन प्रदान करता है। चार-पहिया ड्राइव भी बहुत अच्छी तरह से काम करता है (इस तथ्य के बावजूद कि कार को रैली के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है)। माज़दा सीएक्स-5 ने संतोषजनक रोड होल्डिंग और थोड़ा कम ड्राइविंग आराम के साथ भी अच्छा प्रदर्शन किया। यह (पारंपरिक रूप से भी) बड़े पहिया आकार (19 इंच) द्वारा प्रदान किया जाता है, जो खराब सड़कों पर और डामर, पुल जोड़ों या अन्य स्थानों पर अचानक छोटे धक्कों की स्थिति में आराम को बाधित करता है।

माज़दा डिजाइनरों के सोचने का तरीका थोड़ा आश्चर्य भी है जो उपयोगकर्ताओं से संपर्क नहीं करता है: इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स से संबंधित सभी विशेष सेटिंग्स इंजन बंद होने पर प्रारंभिक मूल्यों पर रीसेट हो जाती हैं, सौभाग्य से, कम से कम ऐसा नहीं होता है। क्रूज नियंत्रण के लिए।

नए CX-5 को अब कुछ नए प्रतिस्पर्धियों से निपटना है, जिनमें से सबसे बड़े Tiguan, Ateca और Kuga हैं। किसी भी तरह इस मूल्य सीमा में नई वस्तुओं की कीमतें भी बढ़ती हैं, लेकिन, निश्चित रूप से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्रांति टॉप के सबसे अमीर उपकरण के साथ सीएक्स -5 जैसी अच्छी तरह से सुसज्जित कार के लिए धन्यवाद। यह कीमत के लिए भी बहुत "सर्वश्रेष्ठ" है, अर्थात।

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर · फोटो: सासा कपेतनोविक

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माज़दा सीएक्स -5 सीडी 180 क्रांति टॉपएडब्ल्यूडी एटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	23.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	40.130 €
शक्ति:	129kW (175 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	5 साल की सामान्य वारंटी या 150.000 12 किमी, 3 साल की जंग-रोधी वारंटी, XNUMX साल की पेंट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी या साल में एक बार। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.246 €
ईंधन:	7.110 €
टायर्स (1)	1.268 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	13.444 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.195 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 34.743 0,35 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 86,0 × 94,3 मिमी - विस्थापन 2.191 सेमी 3 - संपीड़न 14,0: 1 - अधिकतम शक्ति 129 kW (175 hp) s।) 4.500 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 14,1 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 420 Nm 2.000 rpm / मिनट पर - 2 कैंषफ़्ट सिर (बेल्ट) में - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,487 1,992; द्वितीय। 1,449 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,707; वी. 0,600; छठी। 4,090 - अंतर 8,5 - रिम्स 19 जे × 225 - टायर 55/19 आर 2,20 वी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 206 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,5 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 152 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच लीवर) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.535 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.143 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.100 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.550 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी, दर्पण के साथ 2.110 मिमी - ऊंचाई 1.675 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.595 मिमी - रियर 1.595 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,0 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 850-1.080 650 मिमी, पीछे 900-1.490 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे 920 मिमी - सिर की ऊंचाई 1.100-960 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 470 मिमी, पीछे की सीट 506 मिमी - सामान डिब्बे 1.620- 370 एल - हैंडलबार व्यास 58 मिमी - XNUMX एल ईंधन टैंक।

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 57% / टायर: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / ओडोमीटर स्थिति: 2.997 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,7m
एएम टेबल:	40m
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (349/420)

• CX-5 के दूसरे संस्करण के डेवलपर्स ने पहले के परीक्षकों और अन्य उपयोगकर्ताओं की कई टिप्पणियों को सुना और इसमें काफी सुधार किया, हालांकि उपस्थिति व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही।

• बाहरी (14/15)

  पूर्ववर्ती से समानता पारिवारिक रेखा का एक उत्कृष्ट लेकिन ठोस निरंतरता है।

• आंतरिक (107/140)

  कुछ दिलचस्प सामान एक सुखद वातावरण बनाते हैं, एक छोटा केंद्र स्क्रीन ड्राइवर के सामने एक प्रोजेक्शन स्क्रीन की जगह लेता है, पर्याप्त पीछे की जगह और अतिरिक्त ट्रंक उपयोगिता।

• इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और ट्रांसमिशन एक सम्मोहक संयोजन है, जैसा कि ऑल-व्हील ड्राइव है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर उपयुक्त स्थिति, लेकिन कार को आराम से दिखाने के लिए थोड़े बड़े पहिये।

• प्रदर्शन (27/35)

  सभी ड्राइविंग परिस्थितियों में भलाई सुनिश्चित करने के लिए शक्ति पर्याप्त से अधिक है।

• सुरक्षा (41/45)

  यह वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ उच्च सुरक्षा मानकों को पूरा करता है।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  मूल्य लाभ और उत्कृष्ट वारंटी और मोबाइल वारंटी की स्थिति उच्च औसत खपत और मूल्य में हानि की अनिश्चित उम्मीद से थोड़ी ऑफसेट होती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन और ट्रांसमिशन

लचीलापन और प्रयोज्य

दिखावट

एलईडी हेडलाइट्स

खुद का इंफोटेनमेंट सिस्टम इंटरफेस

खराब सड़कों पर आराम