होंडा टीआरएक्स 250
जी हां, बुद्धि ऐसा कहती है और दुर्भाग्य से कई बार इसमें बहुत सच्चाई होती है। दुर्भाग्य से, क्योंकि, एक नियम के रूप में, वयस्क खिलौने महंगे हैं। आप इस होंडा के बारे में कह सकते हैं: ठीक है, हमेशा ऐसा नहीं होता है। हां, यह टीआरएक्स 250 एटीवी की दुनिया में अपवाद है, जो बड़े जापानी निर्माताओं के कारखानों में बनाए गए थे। यह वह जगह है जहां वैश्वीकरण भुगतान करता है: सस्ते श्रम ने सरल लेकिन टिकाऊ घटकों के साथ खुश चालकों को एक साथ लाया है।
अभी कुछ समय पहले हमने स्पोर्टी और बेहद जहरीली रेसिंग होंडा टीआरएक्स 450 के बारे में लिखा था और आपको बताया था कि इस जानवर की सवारी के अनुभव के बिना यह बहुत खतरनाक है। अब कहानी उल्टी है. होंडा स्पोर्ट एटीवी शुरुआती लोगों के लिए बहुत अनुकूल है। गैस का प्रवाह नहीं रोकता. संतुलित चेसिस और ड्राइविंग आनंद के लिए काफी अच्छे प्रदर्शन के साथ, यह वास्तव में एक बहुत उपयोगी चीज है। हम ठीक से नहीं जानते कि (कम से कम पहली नज़र में) अविनाशी एकल-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इकाई, जो, वैसे, केवल एयर-कूल्ड है और फ्रेम में अनुदैर्ध्य रूप से रखी गई है, कितनी दूर विस्थापित है (कम से कम पहली नज़र में) झलक)। होंडा किसी तरह स्पोर्ट्स मॉडल के बारे में जानकारी छिपाती है। लेकिन उससे भी अधिक, पर्याप्त "टट्टुओं" का होना महत्वपूर्ण है।
विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो पहली बार एटीवी पर जाते हैं या, उदाहरण के लिए, महिलाओं के लिए। कुछ विवरणों में यह भी स्पष्ट है कि वे समझौता करने के लिए बहुत प्रयास करते हैं। पहली नज़र में, क्लच अन्य मोटरसाइकिलों के समान ही है, लेकिन इसके पीछे एक होंडा पेटेंट है, जिसे व्यावसायिक रूप से स्पोर्टक्लच नाम दिया गया है। तथ्य यह है कि स्टीयरिंग व्हील पर हैंडल को दबाए बिना क्लच भी डिस्कनेक्ट हो जाता है; इसलिए, जब ATV स्थिर होता है, तो उपकरण बाहर नहीं जाता है। याद रखें कि आप क्लच और शुरुआती राइडर दोनों के लिए क्या देंगे? एक और चीज जो आकर्षित करती है वह ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से पीछे के पहियों को बिजली का हस्तांतरण है। इस प्रकार, ड्राइव चेन के स्नेहन, तनाव और रखरखाव के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
एक ठोस निर्माण के साथ (प्लास्टिक भी उच्च गुणवत्ता वाला है, खरोंच और टूटने के लिए प्रतिरोधी है) और एक अच्छा निलंबन जो अच्छी तरह से धक्कों को अवशोषित करता है, TRX 250 इस तरह के चार-पहिया मज़े के लिए एक बढ़िया टिकट है। यह अफ़सोस की बात है कि इस तरह के स्टोर में एक प्रकार की स्वीकृति नहीं है और तदनुसार लाइसेंस प्लेट है। लेकिन आखिर में किसने कहा कि वे सड़कों पर गाड़ी चलाएंगे। मैदान पर मज़ा, है ना? !!
पेट्र कावचिच, फोटो? बोश्तियन स्वेत्लिचिच
होंडा टीआरएक्स 250 आर
टेस्ट कार की कीमत: 4.500 यूरो
यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, एयर-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 229 सीसी , कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
अधिकतम शक्ति/टोक़: एनपी
ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 5 स्पीड + रिवर्स, कार्डन, स्पोर्ट्स क्लच।
फ़्रेम: लोह के नल।
निलंबन: सामने व्यक्तिगत सस्पेंशन वाले पहिये, डबल रेल, पीछे सिंगल शॉक अवशोषक।
ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 174 मिमी, पिछला ड्रम।
टायर: आगे 22 × 7-10, पीछे 20 × 10-9।
सीट की ऊंचाई: 797 मिमी।
भार 163, 3 किग्रा।
ईंधन: 10, 2 l।
प्रतिनिधि: एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, 1236 ट्रज़िन, दूरभाष। 01/5623333, www.honda-as.com।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ मज़ा
+ उपयोग में आसानी
+ नौसिखिया-अनुकूल लेकिन फिर भी बहुत मज़ेदार खिलौना
+ ब्रेक
+ विनिर्माण और घटक
+ कीमत
- सड़क उपयोग के लिए स्वीकृत नहीं
- कई बार मुझे अस्तबल में एक और "घोड़ा" चाहिए था
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 4.500 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: एकल सिलेंडर, एयर-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 229 सेमी³, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
टॉर्क: एनपी
ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 5 स्पीड + रिवर्स, कार्डन, स्पोर्ट्स क्लच।
फ़्रेम: लोह के नल।
ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ ø 174 मिमी, पीछे ड्रम।
निलंबन: सामने व्यक्तिगत सस्पेंशन वाले पहिये, डबल रेल, पीछे सिंगल शॉक अवशोषक।
