MAZ-500

MAZ-500 डंप ट्रक सोवियत काल की बुनियादी मशीनों में से एक है।

डंप ट्रक MAZ-500

अनेक प्रक्रियाओं और प्रौद्योगिकी के आधुनिकीकरण ने दर्जनों नई कारों को जन्म दिया है। आज, टिपर तंत्र के साथ MAZ-500 को बंद कर दिया गया है और आराम और अर्थव्यवस्था के मामले में अधिक उन्नत मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। हालाँकि, उपकरण रूस में काम करना जारी रखता है।

MAZ-500 डंप ट्रक: इतिहास

भविष्य के MAZ-500 का प्रोटोटाइप 1958 में बनाया गया था। 1963 में, पहला ट्रक मिन्स्क संयंत्र की असेंबली लाइन से निकला और उसका परीक्षण किया गया। 1965 में, कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया था। वर्ष 1966 को 500 परिवार के साथ एमएजेड ट्रक लाइन के पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा चिह्नित किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, नए डंप ट्रक को कम इंजन स्थान प्राप्त हुआ। इस निर्णय से मशीन का वजन कम करना और भार क्षमता 500 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव हो गया।

1970 में, बेस MAZ-500 डंप ट्रक को एक बेहतर MAZ-500A मॉडल से बदल दिया गया था। MAZ-500 परिवार का उत्पादन 1977 तक किया गया था। उसी वर्ष, नई MAZ-8 श्रृंखला ने 5335-टन डंप ट्रकों को बदल दिया।

MAZ-500 डंप ट्रक: विशिष्टताएँ

विशेषज्ञ MAZ-500 डिवाइस की विशेषताओं को विद्युत उपकरणों की उपस्थिति या सेवाक्षमता से मशीन की पूर्ण स्वतंत्रता के रूप में संदर्भित करते हैं। यहां तक ​​कि पावर स्टीयरिंग भी हाइड्रॉलिक तरीके से काम करता है। इसलिए, इंजन का प्रदर्शन किसी भी तरह से किसी भी इलेक्ट्रॉनिक तत्व से संबंधित नहीं है।

इस डिज़ाइन सुविधा के कारण MAZ-500 डंप ट्रकों का सैन्य क्षेत्र में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। मशीनों ने सबसे कठिन परिस्थितियों में भी अपनी विश्वसनीयता और उत्तरजीविता साबित की है। MAZ-500 के उत्पादन के दौरान, मिन्स्क संयंत्र ने मशीन के कई संशोधनों का उत्पादन किया:

• MAZ-500Sh - आवश्यक उपकरणों के लिए एक चेसिस बनाया गया था;
• MAZ-500V - एक धातु मंच और एक जहाज पर ट्रैक्टर;
• MAZ-500G - विस्तारित आधार के साथ फ्लैटबेड डंप ट्रक;
• MAZ-500S (बाद में MAZ-512) - उत्तरी अक्षांशों के लिए संस्करण;
• MAZ-500Yu (बाद में MAZ-513) - उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए एक विकल्प;
• MAZ-505 एक ऑल-व्हील ड्राइव डंप ट्रक है।

इंजन और ट्रांसमिशन

MAZ-500 के मूल विन्यास में, एक YaMZ-236 डीजल बिजली इकाई स्थापित की गई थी। 180-हॉर्सपावर का चार-स्ट्रोक इंजन सिलेंडर की वी-आकार की व्यवस्था द्वारा प्रतिष्ठित था, प्रत्येक भाग का व्यास 130 मिमी था, पिस्टन स्ट्रोक 140 मिमी था। सभी छह सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा 11,15 लीटर है। संपीड़न अनुपात 16,5 है.

क्रैंकशाफ्ट की अधिकतम गति 2100 आरपीएम है। अधिकतम टॉर्क 1500 आरपीएम पर पहुंच जाता है और 667 एनएम के बराबर होता है। क्रांतियों की संख्या को समायोजित करने के लिए, एक मल्टी-मोड केन्द्रापसारक उपकरण का उपयोग किया जाता है। न्यूनतम ईंधन खपत 175 ग्राम/एचपी.एच.

इंजन के अलावा पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लगाया गया है। डुअल डिस्क ड्राई क्लच पावर शिफ्टिंग प्रदान करता है। स्टीयरिंग तंत्र हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित है। सस्पेंशन स्प्रिंग प्रकार. ब्रिज डिज़ाइन - फ्रंट, फ्रंट एक्सल - स्टीयरिंग। दोनों एक्सल पर टेलीस्कोपिक डिज़ाइन के हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है।

केबिन और डंप ट्रक बॉडी

ऑल-मेटल केबिन को ड्राइवर सहित तीन लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अतिरिक्त उपकरण उपलब्ध:

• हीटर;
• प्रशंसक;
• यांत्रिक खिड़कियाँ;
• स्वचालित विंडस्क्रीन वॉशर और वाइपर;
• छाता।

पहले MAZ-500 की बॉडी लकड़ी की थी। पक्षों को धातु एम्पलीफायरों के साथ आपूर्ति की गई थी। निर्वहन तीन दिशाओं में किया गया।

समग्र आयाम और प्रदर्शन डेटा

• सार्वजनिक सड़कों पर वहन क्षमता - 8000 किलोग्राम;
• पक्की सड़कों पर खींचे गए ट्रेलर का द्रव्यमान 12 किलोग्राम से अधिक नहीं है;
• कार्गो के साथ वाहन का सकल वजन, 14 किलोग्राम से अधिक नहीं;
• सड़क ट्रेन का कुल वजन, अधिक नहीं - 26 किलोग्राम;
• अनुदैर्ध्य आधार - 3950 मिमी;
• रिवर्स ट्रैक - 1900 मिमी;
• फ्रंट ट्रैक - 1950 मिमी;
• फ्रंट एक्सल के नीचे ग्राउंड क्लीयरेंस - 290 मिमी;
• रियर एक्सल हाउसिंग के नीचे ग्राउंड क्लीयरेंस - 290 मिमी;
• न्यूनतम मोड़ त्रिज्या - 9,5 मीटर;
• सामने का ओवरहैंग कोण - 28 डिग्री;
• रियर ओवरहैंग कोण - 26 डिग्री;
• लंबाई - 7140 मिमी;
• चौड़ाई - 2600 मिमी;
• केबिन की छत की ऊंचाई - 2650 मिमी;
• प्लेटफ़ॉर्म आयाम - 4860/2480/670 मिमी;
• शरीर का आयतन - 8,05 m3;
• अधिकतम परिवहन गति - 85 किमी/घंटा;
• रुकने की दूरी - 18 मीटर;
• ईंधन की खपत की निगरानी करें - 22 एल / 100 किमी।

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MAZ-500

MAZ से पहले "दो सौ" के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन - MAZ-500। सोवियत संघ की जरूरतों के लिए एक उन्नत संस्करण। मशीन में सभी प्रकार के संशोधन और उन्नत उपकरण। 500 का उपयोग आज भी जारी है, इसके अलावा, विशेष शौकीन लोग कार को संशोधित भी करते हैं। MAZ की पूरी रेंज।

कार का इतिहास

यह स्पष्ट है कि पहला MAZ-200 अधिक समय तक व्यावहारिक नहीं रह सका और 1965 में इसकी जगह नये MAZ-500 ट्रक ने ले ली। निस्संदेह, सबसे उल्लेखनीय अंतर पुन: डिज़ाइन की गई शारीरिक संरचना थी। वाहन की भार क्षमता और इस प्रकार इसकी अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए फ्रेम को एक्सल पर रखा गया था। और, चूँकि अब कोई हुड नहीं था, और इंजन कैब के नीचे रखा गया था, ड्राइवर के लिए दृश्यता बढ़ गई। इसके अलावा, पिछले संस्करण की तरह, ड्राइवर की सीट सहित तीन सीटें बनी हुई हैं। डंप ट्रक के रूप में केवल एक संशोधन में दो सीटें थीं। नए "सिलोविक" के केबिन पर काम करते हुए, डिजाइनरों ने ड्राइवर और अधिक आरामदायक और सुविधाजनक सवारी का ख्याल रखा। स्टीयरिंग व्हील, गियर लीवर और इंस्ट्रूमेंट पैनल जैसे नियंत्रणों को तर्कसंगत रूप से रखा गया है। वे असबाब का रंग नहीं भूले, इसके अलावा यह पूरी तरह से था।

एक सुविधाजनक नवाचार एक बिस्तर की उपस्थिति थी। MAZ वाहनों के लिए पहली बार। यह हुड की अनुपस्थिति थी जिसने "1960वें" मॉडल को इतिहास में दर्ज होने दिया। तथ्य यह है कि इस तरह के डिज़ाइन को सबसे पहले सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग में परिचालन में लाया गया था। 1965 के दशक में, पूरी दुनिया एक समान क्रांति से गुज़रने लगी, क्योंकि हुड ने एक बड़े वाहन के नियंत्रण में महत्वपूर्ण हस्तक्षेप किया। लेकिन, युद्ध के बाद देश को ऊपर उठाने की आवश्यकता को देखते हुए, कैबओवर कैब के उपयोग के लिए उपयुक्त सड़कों की गुणवत्ता बीस वर्षों के बाद ही उपयुक्त हो सकी। और 500 में, MAZ-200 दिखाई दिया, जो इसके पिछले मॉडल "1977" के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन बन गया। ट्रक XNUMX तक असेंबली लाइन पर रहा।

मूल उपकरण पहले से ही एक हाइड्रोलिक डंप ट्रक था, लेकिन प्लेटफ़ॉर्म अभी भी लकड़ी का था, हालाँकि कैब पहले से ही धातु की थी। निस्संदेह, विकास के दौरान मुख्य ध्यान बहुमुखी प्रतिभा पर था। इस लक्ष्य को प्राप्त करने से मशीन को उन सभी संभावित क्षेत्रों में उपयोग करने की अनुमति मिल गई जहां परिवहन की आवश्यकता थी। यह बोर्ड पर वांछित मॉड्यूल के साथ एक संशोधन विकसित करने के लिए पर्याप्त था। इस मॉडल में ट्रैक्टर से शुरू करने की क्षमता थी। इसका मतलब यह था कि यदि आवश्यक हो तो इंजन शुरू करने के लिए बिजली की आवश्यकता नहीं थी। यह सुविधा सैन्य जरूरतों में बहुत उपयोगी थी।

Технические характеристики

मोटर. मिन्स्क ट्रक का पावर प्लांट यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट में जारी रखा गया था। इंजन इंडेक्स YaMZ-236 था, और यह वह था जो अधिकांश संशोधनों का आधार बन गया। वी-आकार में व्यवस्थित छह सिलेंडर डीजल ईंधन पर चार स्ट्रोक में काम करते थे। कोई टर्बो नहीं था. प्रणाली का मुख्य नुकसान नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव का उच्च स्तर था। पारिस्थितिक प्रकार को यूरो-0 के रूप में वर्गीकृत किया गया है। ऐसे डीजल इंजन का उपयोग ठंडे मौसम में असुविधा पैदा करता है। अब की तरह, डीज़ल की दक्षता उच्च थी और वह कम गर्मी देता था। इस वजह से इंटीरियर काफी देर तक गर्म रहा। MAZ-500 ईंधन टैंक में टैंक के अंदर हाइड्रोलिक दबाव को रोकने या बुझाने के लिए एक विशेष बाधक है।

संक्रमण का संचरण. MAZ-500 के उत्पादन के दौरान, कार के इस हिस्से में व्यावहारिक रूप से कोई बदलाव नहीं किया गया। सबसे महत्वपूर्ण था क्लच के प्रकार में सिंगल-डिस्क से डबल-डिस्क में परिवर्तन। नवप्रवर्तन ने भार के प्रभाव में गियर शिफ्ट करना संभव बना दिया। यह 1970 में हुआ था.

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पीछे का एक्सेल। MAZ-500 ठीक रियर एक्सल द्वारा संचालित होता है। एक्सल गियरबॉक्स में गियर पहले ही दिखाई दे चुके हैं, जिससे डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट पर भार कम हो गया है। यह तकनीक MAZ के लिए भी नई थी। हमारे समय में, MAZ चेसिस के संचालन को बेहतर बनाने के लिए, गियरबॉक्स को LiAZ या LAZ द्वारा निर्मित अधिक आधुनिक गियरबॉक्स से बदला जा रहा है।

केबिन और बॉडी. पिछली शताब्दी के 60 के दशक के अंत तक, मंच लकड़ी का बना रहा, लेकिन फिर इसे धातु संस्करण में अपग्रेड किया गया। केबिन में, हमेशा की तरह, दो दरवाजे, तीन सीटें और एक चारपाई थी। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केबिन में आराम के मामले में यह एक बड़ा प्लस था। वहाँ औजारों और यात्रियों के निजी सामान के बक्से भी थे।

अधिक आराम के लिए, ड्राइवर की सीट में कई समायोजन विधियाँ थीं, वेंटिलेशन था। सच है, खराब गर्मी हस्तांतरण को देखते हुए, MAZ-500 एक स्टोव से सुसज्जित था, लेकिन इससे वास्तव में स्थिति नहीं बची। विंडशील्ड में दो भाग शामिल थे, और वाइपर ड्राइव अब फ्रेम के निचले आधार में स्थित था। कैब खुद ही आगे की ओर झुकी हुई थी, जिससे इंजन तक पहुंच मिल गई।

कुल मिलाकर आयाम

इंजन

यारोस्लाव संयंत्र में एक नए प्रकार के उपकरण के लिए, 4-स्ट्रोक डीजल YaMZ-236 विकसित किया गया था। इसमें 6 लीटर की मात्रा वाले 11,15 सिलेंडर थे, जो वी-आकार में व्यवस्थित थे, क्रैंकशाफ्ट गति (अधिकतम) 2100 आरपीएम थी। अधिकतम टॉर्क, 667 से 1225 एनएम तक पहुंचकर, लगभग 1500 आरपीएम की गति से बनाया गया था। बिजली इकाई की शक्ति 180 एचपी तक पहुंच गई। सिलेंडर का व्यास 130 मिमी था, 140 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ, 16,5 का संपीड़न अनुपात हासिल किया गया था।

YaMZ-236 इंजन विशेष रूप से MAZ-500 ट्रकों के लिए बनाया गया था और यह पूरी तरह से डिजाइनरों की अपेक्षाओं पर खरा उतरा। ईंधन की खपत में कमी को एक विशेष उपलब्धि माना गया, 200-लीटर ईंधन टैंक के साथ यह 25 लीटर / 100 किमी था, जिसका अर्थ था ईंधन भरने से लंबी दूरी के आसवन की संभावना, जो दूरदराज और उत्तरी क्षेत्रों में मूल्यवान थी।

क्लच सुविधाएँ

प्रारंभ में, MAZ-500 सिंगल-प्लेट क्लच से सुसज्जित था, जिससे कुछ असुविधाएँ हुईं। स्थिति को 1970 में ठीक किया गया, जब MAZ ट्रकों ने घर्षण-प्रकार के डबल-डिस्क क्लच पर स्विच किया। डिरेलियर बहुत उपयोगी था, जो लोड के तहत गियर बदलने की क्षमता प्रदान करता था। कच्चा लोहा क्रैंककेस में स्थापित ट्रिगर स्प्रिंग्स की एक परिधीय व्यवस्था का उपयोग किया गया था। उसके बाद, डिज़ाइन नहीं बदला, क्योंकि टीम के शोषकों को इसके बारे में कोई शिकायत नहीं थी।

ब्रेक प्रणाली

भारी वाहनों के लिए, जिनमें MAZ-500 ट्रक शामिल हैं, ब्रेक सिस्टम का डिज़ाइन और गुणवत्ता सर्वोपरि है। 500 श्रृंखला में दो ब्रेक लाइनें हैं:

• जूता प्रकार का वायवीय फुट ब्रेक। झटका सभी पहियों पर लगाया जाता है।
• पार्किंग ब्रेक गियरबॉक्स से जुड़ा है।

चेसिस और वाहन नियंत्रण प्रणाली

MAZ-500 चेसिस का मुख्य तत्व 4:2 व्हील व्यवस्था और 3850 मिमी के व्हीलबेस के साथ एक रिवेटेड फ्रेम है। ट्रक का अगला धुरा एकल पहियों से सुसज्जित था, और पिछला धुरा कम दबाव वाले टायरों के साथ दो तरफा डिस्कलेस पहियों से सुसज्जित था। नरम, आरामदायक सवारी के लिए सस्पेंशन में लंबे लीफ स्प्रिंग्स शामिल हैं। स्टीयरिंग में हाइड्रोलिक बूस्टर है, घूर्णन का अधिकतम कोण 38° है।

कार का ट्रांसमिशन और विद्युत उपकरण

MAZ-500 कार 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। सिंक्रोनाइज़र का उपयोग 4 उच्चतम गति पर किया जाता है। गियर अनुपात (आरोही क्रम में):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• एक;
• 0,66;
• 5,48 (पीछे);
• 7, 24 (रियर एक्सल के कारण कुल गियर अनुपात)।

केबिन की विशेषताएं

MAZ-500 ट्रक के ऑल-मेटल कैबओवर कैब में 3 सीटें (डंप ट्रकों के लिए - 2) और एक बर्थ है। उस समय की अत्याधुनिकता के लिए, इसमें उच्च स्तर का आराम था, चमकदार क्षेत्र एक अच्छा अवलोकन प्रदान करता था, नियंत्रण चालक के लिए सबसे सुविधाजनक क्रम में स्थित थे। अच्छी तरह से चयनित आंतरिक अस्तर, आरामदायक कुर्सियाँ स्थापित की गई हैं।

संशोधन और सुधार

MAZ-500 स्टील "200" जितना ही सार्वभौमिक है। इसमें कई संशोधन हुए. विभिन्न उद्देश्यों के लिए, नए संस्करण डिज़ाइन और विकसित किए गए हैं:

• MAZ-500SH: बेहतर कार्गो कम्पार्टमेंट चेसिस। शरीर के अलावा, ऐसे मॉड्यूल स्थापित किए गए थे: एक कंक्रीट मिक्सर और एक टैंक;
• MAZ-500V एक सैन्य संशोधन है जिसे माल और कर्मियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। सस्पेंशन को फिर से डिज़ाइन किया गया और शामियाना के लिए गाइड दिखाई दिए। शरीर पूरी तरह से धातु का था;
• MAZ-500G - यह संशोधन एक सीमित श्रृंखला में जारी किया गया है और अत्यंत दुर्लभ है। बड़े आकार के कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया;
• MAZ-500S - यूएसएसआर के उत्तरी भाग के लिए, कार हीटिंग के अतिरिक्त साधनों से सुसज्जित थी, और केबिन स्वयं अधिक सावधानी से अछूता था। इसके अलावा, इंजन में एक स्टार्टिंग हीटर बनाया गया था। ध्रुवीय परिस्थितियों में खराब दृश्यता के मामले में, अतिरिक्त सर्चलाइट मौजूद थे। बाद में, मॉडल का नाम बदलकर MAZ-512 कर दिया गया;
• MAZ-500YU - रिवर्स गियर "500C"। गर्म वातावरण में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। केबिन के अतिरिक्त वेंटिलेशन और थर्मल इन्सुलेशन से सुसज्जित। अब इसे MAZ-513 के नाम से जाना जाता है;
• MAZ-500A एक अधिक उन्नत बुनियादी संस्करण है। आयामों के संदर्भ में, निर्यात आवश्यकताओं को पहले ही फिर से पूरा किया जा चुका है। गियरबॉक्स के यांत्रिक भाग को अनुकूलित किया गया है। बाह्य रूप से, डेवलपर्स ने केवल ग्रिल को बदल दिया है। कार अधिक शक्तिशाली हो गई, अधिकतम गति अब 85 किमी/घंटा थी। और परिवहन किए गए माल का वजन बढ़कर 8 टन हो गया। संशोधन ने 1970 में असेंबली लाइन छोड़ दी;
• MAZ-504 एक दो-एक्सल ट्रैक्टर है। मुख्य अंतर अतिरिक्त 175 लीटर ईंधन टैंक था;
• MAZ-504V - संशोधन में अधिक शक्तिशाली इंजन था - YaMZ-238। उसके पास 240 सेनाएँ थीं, जिससे उसकी वहन क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। भरी हुई बॉडी के अलावा, वह 20 टन तक के कुल वजन के साथ एक अर्ध-ट्रेलर भी खींच सकता था;
• MAZ-503 - डंप ट्रक। बॉक्स के पूरी तरह से सभी तत्व पहले से ही धातु से बने हैं। खदानों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया;
• MAZ-511 - डंप ट्रक। एक विशिष्ट विशेषता पार्श्व निष्कासन थी। दुर्लभ मॉडल, क्योंकि रिलीज़ सीमित थी;
• MAZ-509 - लकड़ी वाहक। बेहतर ट्रांसमिशन: डबल डिस्क क्लच, फ्रंट एक्सल पर गियर स्टेज और गियरबॉक्स की बढ़ी हुई संख्या;
• MAZ-505 एक प्रायोगिक सैन्य संस्करण है। ऑल-व्हील ड्राइव के लिए उल्लेखनीय;
• MAZ-508 - ऑल-व्हील ड्राइव वाला ट्रैक्टर। सीमित संस्करण।

चूँकि 500वीं श्रृंखला के ट्रक पूरी तरह से संरक्षित हैं, वे अभी भी विभिन्न कंपनियों से पाए जा सकते हैं। अधिकांश पूर्व सोवियत गणराज्यों में, 500 के दशक का MAZ-70 अभी भी प्रचलन में है। प्रयुक्त मॉडलों की कीमत अब 150-300 हजार रूसी रूबल की सीमा में है।

उन्नत करना

MAZ-500 के खास प्रेमी अभी भी इसे अंतिम रूप दे रहे हैं। शक्ति बढ़ाने के लिए YaMZ-238 स्थापित किया गया था। इसलिए, बॉक्स को बदलना जरूरी है, क्योंकि डिवाइडर की जरूरत है। यदि मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव है, तो राजदतका भी संशोधन के अधीन है। इसमें ईंधन की खपत को कम करने के लिए बॉक्स के प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है (35/100 तक प्रतिस्थापन के बिना)। बेशक, अपग्रेड में "काफ़ी पैसा खर्च होता है", लेकिन समीक्षाएँ कहती हैं कि यह इसके लायक है। रियर एक्सल को भी आधुनिक बनाया जा रहा है, या यूं कहें कि वे इसे और अधिक आधुनिक में बदल देते हैं और उस पर नए शॉक अवशोषक लगाते हैं।

सैलून के मामले में तो सूची बहुत लंबी होगी. सुधार में पर्दे और बैठने से लेकर हीटिंग और बिजली के उपकरण तक सब कुछ शामिल हो सकता है। ऐसे लोग भी हैं जो एयर कंडीशनिंग स्थापित करते हैं। जिन उद्देश्यों के लिए MAZ-500 का उपयोग किया जाता है वे इतने व्यापक हैं कि उन्हें एक अलग लेख के बिना सूचीबद्ध करना असंभव है। इस ट्रक की विशिष्टता पहले ही मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट और सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में दर्ज हो चुकी है। हालाँकि, जब इसे बनाया गया था तब की तुलना में यह अभी भी बहुत अधिक मांग वाले कार्य करता है।

पेशेवरों और विपक्ष

आज, MAZ-500 अभी भी सड़कों पर पाया जा सकता है, और इससे पता चलता है कि लंबे समय के बाद भी, कार ने अपने ड्राइविंग प्रदर्शन को बरकरार रखा है। कार की मरम्मत करना आसान है और मालिक के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल नहीं होगा, दाता किसी अधिकृत डीलर का एनालॉग या उपयुक्त पार्ट हो सकता है। उत्पादन की शुरुआत में, एक बड़ा लाभ टिल्टिंग कैब था, जिसने कार्य प्रणालियों तक अच्छी पहुंच प्रदान की। अब इंजन की यह व्यवस्था और उस तक पहुंचने का तरीका नया नहीं है, लेकिन फिर भी एक विशिष्ट लाभ बना हुआ है, उदाहरण के लिए, उसी वर्ष के ZIL से। आज के मानकों के हिसाब से सैलून सर्वाधिक आरामदायक नहीं है। लेकिन यह केवल मानक संस्करण की एक विशेषता है, कई तत्वों को अधिक उपयुक्त तत्वों से बदला जा सकता है। इन विवरणों में सीटें शामिल हैं, जिनके स्थान पर आयातित कुर्सियां ​​​​भी पूरी तरह से फिट होती हैं, लेकिन कारखाने के साथ भी, आप कई धोखाधड़ी कर सकते हैं और उनके आराम को बढ़ा सकते हैं। मालिक के अनुरोध पर आवरण को तुरंत बदल दिया जाता है, इसके साथ ही मशीन की गास्केट और समग्र जकड़न को भी अपने हाथों से सुधारा जा सकता है।

हम एक समान रूप से महत्वपूर्ण विवरण देखते हैं - सोने के लिए जगह। काफी आरामदायक और आरामदायक, यह स्टेशन वैगन के फायदों की सूची में एक स्थान का हकदार है। एकमात्र बिंदु, नकारात्मक नहीं, लेकिन समझ से बाहर, आराम के लिए बिस्तर के पास खिड़कियों की उपस्थिति है। बड़ी संख्या में किलोमीटर की यात्रा के बाद भी कार्य प्रणालियाँ अच्छा प्रदर्शन प्रदर्शित करती हैं। गियरबॉक्स बिना किसी हिचकिचाहट के चालू हो जाता है, और YaMZ की बिजली इकाई कोई विशेष विचित्रता नहीं दिखाती है और सबसे कठिन परिस्थितियों में भी काम करने में सक्षम है। बेशक, हमारे समय में, MAZ "पांच सौ" आधुनिक मॉडलों की आवश्यकताओं से बहुत पीछे है, इसलिए इसकी स्थिरता आधुनिक ट्रकों की अपेक्षाकृत कम दक्षता को कवर नहीं कर सकती है।

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MAZ पर आधारित ईंधन ट्रक: विनिर्देश, उपकरण, फोटो

GAZ 53 शायद रूस में सबसे लोकप्रिय ट्रक है। इस ट्रक के चेसिस पर कई अलग-अलग विशेष उपकरण बनाए गए थे। विशेष रूप से, GAZ 53 02 डंप ट्रक का उत्पादन किया गया था, KAVZ 53 बसों को GAZ 40 685 चेसिस पर इकट्ठा किया गया था। दूध ट्रक और ईंधन ट्रकों को GAZ 53 चेसिस पर इकट्ठा किया गया था।

GAZ 53 ईंधन ट्रक हमेशा मांग में रहा है, और हमारे समय में ऐसे उपकरणों में विशेष रुचि है। ईंधन ट्रक अक्सर निजी उद्यमियों द्वारा खरीदे जाते हैं, क्योंकि ईंधन के परिवहन पर एक अच्छा व्यवसाय बनाया जा सकता है।

GAZ 53 पर आधारित ईंधन ट्रक अक्सर निजी विज्ञापनों द्वारा बेचे जाते हैं। उपकरणों की कीमतें बहुत भिन्न हो सकती हैं, लागत सीधे कार की स्थिति पर निर्भर करती है। खराब स्थिति में, एक "बैरल" की कीमत 50 हजार रूबल से होती है, कम माइलेज वाली अच्छी तरह से संरक्षित कारों की कीमतें 250 हजार रूबल और अधिक तक पहुंच जाती हैं।

लोकप्रिय मॉडल ब्राउज़ करें

MAZ के आधार पर बनाई गई ईंधन ट्रकों की एक विस्तृत श्रृंखला आपको सबसे उपयुक्त विकल्प चुनने की अनुमति देती है। बहुत कुछ संभावित खरीदार द्वारा अपनाए गए लक्ष्यों पर निर्भर करता है। मॉडल 5337, 5334 और 500 मौजूदा लाइन से अलग होने चाहिए।

MAZ 5337

इस मॉडल का उपयोग हल्के तेल उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता है। विशेष चेसिस डिज़ाइन कार के इस संस्करण को यथासंभव चलने योग्य बनाता है। ईंधन ट्रक 5337 को खराब सतह गुणवत्ता वाली सड़कों के खंडों पर आसानी से संचालित किया जा सकता है। यह क्रॉस-कंट्री क्षमता के उच्च स्तर के कारण संभव हुआ। दो खंड वाले ईंधन ट्रक का पहिया सूत्र 4x2 है। ऐसी कार पर वैकल्पिक रूप से रेडियो, सनरूफ और टैकोोग्राफ लगाया जा सकता है।

ईंधन ट्रक टैंक एक विशेष मार्कर से सुसज्जित है, जिसका मुख्य कार्य परिवहन किए गए ईंधन के स्तर को निर्धारित करना है। इसके अलावा, टैंक एक वेंट वाल्व, नाली पाइप और वाल्व से सुसज्जित है। MAZ-5337 कार पर आधारित ईंधन ट्रक की तकनीकी विशेषताएं:

फोटो ईंधन ट्रक MAZ-5337

MAZ 5334

ईंधन ट्रक का यह मॉडल अतिरिक्त रूप से एक नाली पंप, एक ईंधन वितरण वाल्व, एक बंदूक और एक काउंटर के रूप में प्रस्तुत किया गया है। इससे ईंधन ट्रक का उपयोग न केवल ईंधन के भंडारण और परिवहन के लिए, बल्कि एक मोबाइल फिलिंग स्टेशन के रूप में भी करना संभव हो जाता है।

टैंक ट्रक MAZ 5334 में सिंगल-सेक्शन डिज़ाइन है।

कंटेनर के विशेष डिजाइन के कारण, अंदर एक स्थिर तापमान शासन बनाए रखा जाता है। परिणामस्वरूप, ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन की संभावना कम हो जाती है। साथ ही, तापमान को समान स्तर पर बनाए रखने से परिवहन के दौरान तरल का वाष्पीकरण समाप्त हो जाता है।

ईंधन ट्रक MAZ-5334 की तकनीकी विशेषताएं:

फोटो ईंधन ट्रक MAZ-5334

MAZ 500

ईंधन ट्रक MAZ 500 ट्रक के आधार पर बनाया गया है। ऐसे वाहन का विश्वसनीय चेसिस डिज़ाइन खराब गुणवत्ता वाले कवरेज वाली सड़कों पर इसके संचालन की सुविधा प्रदान करता है।

MAZ-500 पर आधारित ईंधन ट्रक की विशिष्टताएँ:

फोटो ईंधन ट्रक MAZ-500

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MAZ-5334 और 5337 चेसिस पर सैन्य उपकरण। सोवियत सेना के वाहन 1946-1991

MAZ-5334 और 5337 चेसिस पर सैन्य उपकरण

चेसिस 5334 पर, K-500 और KM-500 के पूर्व नियमित निकाय पहले से ज्ञात प्रकार (एमएम-1 से एमएम-13 तक) की भारी मशीन दुकानों के उपकरण के साथ स्थापित किए गए थे, जिसमें के लिए एक दुकान जोड़ी गई थी रबर उत्पादों का निर्माण, और 1989 में एक बुर्ज-टर्निंग शॉप जोड़ी गई। MRTI-1, उपकरण, सामान और उपभोग्य सामग्रियों की डिलीवरी के लिए दो-एक्सल वैन ट्रेलरों के साथ काम करता है। 1979 में, 500 हजार लीटर की क्षमता वाला एक संशोधित ATs-8-5334 ईंधन ट्रक, जिसे 8 में सेवा में रखा गया था, को MAZ-1981A कार से इस चेसिस में स्थानांतरित किया गया था। इसमें एक सेल्फ-प्राइमिंग सेंट्रीफ्यूगल पंप STsL भी शामिल है। -20-24, नियंत्रण कक्ष, फिल्टर, मीटर, संचार, नियंत्रण उपकरण और मीटरिंग वाल्व। सकल वाहन वजन घटाकर 15,3 टन कर दिया गया है। 1980 - 1984 में बैटेस्की संयंत्र ने ईंधन तेल के परिवहन और वितरण के लिए ASM-8-5334 ईंधन तेल ट्रक को इकट्ठा किया है। TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) टैंक ट्रक, जिसे 1981 में सेवा में रखा गया था, 7,5 हजार लीटर की क्षमता वाले स्टील टैंक और एक रियर ब्लॉक के साथ TZA-500-7,5A मॉडल से मौलिक रूप से भिन्न नहीं था। प्रबंधन। यह 20 लीटर/मिनट की क्षमता वाले आधुनिक STsL-24-600G पंप, नए मीटर, फिल्टर, डोजिंग फिटिंग, दबाव और सक्शन होसेस से सुसज्जित था, जिसके कारण मशीन का कुल वजन 15,3 टन तक बढ़ गया। 1988 में इस श्रृंखला का आखिरी टैंकर ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) था, जिसमें छोटी कैब के साथ 9 चेसिस पर 5337 हजार लीटर की क्षमता थी। खार्किव संयंत्र KhZTM ने इसके लॉन्च में भाग लिया। मशीन दो उपभोक्ताओं को एक साथ भरने के लिए 20 एल/मिनट की क्षमता वाले एसटीएसएल-24-750ए पंप, नए संचार, फिल्टर, नल, सहायक उपकरण का एक व्यक्तिगत सेट, दो आग बुझाने वाले यंत्र और स्थैतिक बिजली को हटाने के लिए एक उपकरण से लैस थी। . इसका सकल वजन 16,5 टन तक पहुंच गया। सामान्य लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए, सैनिकों ने 6,3-टन के-67 बूम ट्रक क्रेन का उपयोग करना जारी रखा, जिसे 5334 चेसिस पर फिर से बनाया गया था, और 1980 के दशक में, एक नया 12,5-टन बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। इवानोवो संयंत्र के केएस-3577 एक ही चेसिस पर दो-खंड टेलीस्कोपिक बूम और एक्सटेंशन के साथ, जिसने 20 मीटर से अधिक मिक्सर की ऊंचाई पर काम करना संभव बना दिया, सहायक उपकरण का एक व्यक्तिगत सेट, दो आग बुझाने वाले यंत्र और एक उपकरण स्थैतिक बिजली को हटाना. इसका सकल वजन 16,5 टन तक पहुंच गया। सामान्य लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए, सैनिकों ने 6,3-टन के-67 बूम ट्रक क्रेन का उपयोग करना जारी रखा, जिसे 5334 चेसिस पर फिर से बनाया गया था, और 1980 के दशक में, एक नया 12,5-टन बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। इवानोवो संयंत्र के केएस-3577 एक ही चेसिस पर दो-खंड टेलीस्कोपिक बूम और एक्सटेंशन के साथ, जिसने 20 मीटर से अधिक मिक्सर की ऊंचाई पर काम करना संभव बना दिया, सहायक उपकरण का एक व्यक्तिगत सेट, दो आग बुझाने वाले यंत्र और एक उपकरण स्थैतिक बिजली को हटाना. इसका सकल वजन 16,5 टन तक पहुंच गया। सामान्य लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए, सैनिकों ने 6,3-टन के-67 बूम ट्रक क्रेन का उपयोग करना जारी रखा, जिसे 5334 चेसिस पर फिर से बनाया गया था, और 1980 के दशक में, एक नया 12,5-टन बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। इवानोवो संयंत्र के केएस-3577 एक ही चेसिस पर दो-खंड टेलीस्कोपिक बूम और एक्सटेंशन के साथ, जिसने 20 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर काम करना संभव बना दिया, और 1980 के दशक में एक लिफ्ट के साथ एक नया बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन 12,5 टन की क्षमता. इवानोवो संयंत्र के केएस-3577 एक ही चेसिस पर दो-खंड टेलीस्कोपिक बूम और एक्सटेंशन के साथ, जिसने 20 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर काम करना संभव बना दिया, और 1980 के दशक में एक लिफ्ट के साथ एक नया बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन 12,5 टन की क्षमता.

1-टन MAZ-500 चेसिस पर KM-9 के पीछे भारी वर्कशॉप MRTI-5334। 1989

पम्पिंग उपकरण के साथ MAZ-8 चेसिस पर टैंकर AC-5334-5334। 1979

1986 में, मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने अपने नए तीन-एक्सल 11-टन सैन्य ट्रक MAZ-6317 (6 × 6) के पहले प्रोटोटाइप को सभी पहियों पर सिंगल टायर और एक विस्तारित नागरिक कैब के साथ इकट्ठा किया, जो सैन्य कर्मियों, परिवहन को पहुंचाने का काम करता था। सड़कों पर सामान्य उपयोग, संचालन और उबड़-खाबड़ इलाकों में सैन्य माल और सेना के उपकरण खींचे जाते हैं। उसी समय, एक एकीकृत ट्रैक्टर 6425 दिखाई दिया, जिसे 938 टन के सकल वजन के साथ एक सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में MAZ-44B अर्ध-ट्रेलर के साथ परीक्षण किया गया था, उन्हें सोवियत में भी औद्योगिक उत्पादन में लाना संभव नहीं था। कई बार, और यूएसएसआर के पतन और बेलारूस के स्वतंत्र गणराज्य के गठन के बाद, संयंत्र की स्थिति काफी भारी हो गई। 1990 के दशक की शुरुआत में पेरेस्त्रोइका से आर्थिक सुधारों की ओर परिवर्तन महत्वपूर्ण वित्तीय और राजनीतिक उथल-पुथल से चिह्नित था, जिसने एमएजेड को आपदा के कगार पर खड़ा कर दिया था। इसके बावजूद, संयंत्र जल्दी से संकट से बाहर निकलने, विकसित करने और कन्वेयर पर नए और आधुनिक ट्रक लगाने में कामयाब रहा। 1995 से, इनमें 6317 का एक अद्यतन सैन्य संस्करण शामिल है, जो एक YaMZ-238D V8 टर्बोचार्ज्ड 330 एचपी डीजल इंजन और 9-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा संचालित है। स्वतंत्र बेलारूस के गठन के कारण 1991 में MAZ के विशेष सैन्य उत्पादन को एक स्वतंत्र उद्यम - मिन्स्क व्हील ट्रैक्टर प्लांट (MZKT) में अलग कर दिया गया, जो YaMZ से सुसज्जित भारी मल्टी-एक्सल चेसिस का रूस का मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गया। 238D V8 टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन, 330 hp की पावर और 9 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। स्वतंत्र बेलारूस के गठन के कारण 1991 में MAZ के विशेष सैन्य उत्पादन को एक स्वतंत्र उद्यम - मिन्स्क व्हील ट्रैक्टर प्लांट (MZKT) में अलग कर दिया गया, जो YaMZ से लैस मल्टी-एक्सल वाहनों के लिए भारी चेसिस का मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गया। -238D 8hp टर्बोचार्ज्ड V330 डीजल इंजन और 9-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। स्वतंत्र बेलारूस के गठन के कारण 1991 में MAZ के विशेष सैन्य उत्पादन को एक स्वतंत्र उद्यम - मिन्स्क व्हील ट्रैक्टर प्लांट (MZKT) में अलग कर दिया गया।

चरखी, लीन-टू और सिविलियन कैब के साथ एक अनुभवी MAZ-6317 ट्रक। 1986

MAZ-500

 

• कार ब्रांड: MAZ
• निर्माण का देश: यूएसएसआर

• लॉन्च: 1965
• बॉडी टाइप: ट्रक

MAZ से पहले "दो सौ" के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन - MAZ-500। सोवियत संघ की जरूरतों के लिए एक उन्नत संस्करण। मशीन में सभी प्रकार के संशोधन और उन्नत उपकरण। 500 का उपयोग आज भी जारी है, इसके अलावा, विशेष शौकीन लोग कार को संशोधित भी करते हैं। MAZ की पूरी रेंज।

कार का इतिहास

यह स्पष्ट है कि पहला MAZ-200 अधिक समय तक व्यावहारिक नहीं रह सका और 1965 में इसकी जगह नये MAZ-500 ट्रक ने ले ली। निस्संदेह, सबसे उल्लेखनीय अंतर पुन: डिज़ाइन की गई शारीरिक संरचना थी। वाहन की भार क्षमता और इस प्रकार इसकी अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए फ्रेम को एक्सल पर रखा गया था। और, चूँकि अब कोई हुड नहीं था, और इंजन कैब के नीचे रखा गया था, ड्राइवर के लिए दृश्यता बढ़ गई।

इसके अलावा, पिछले संस्करण की तरह, ड्राइवर की सीट सहित तीन सीटें बनी हुई हैं। डंप ट्रक के रूप में केवल एक संशोधन में दो सीटें थीं। नए "सिलोविक" के केबिन पर काम करते हुए, डिजाइनरों ने ड्राइवर और अधिक आरामदायक और सुविधाजनक सवारी का ख्याल रखा। स्टीयरिंग व्हील, गियर लीवर और डैशबोर्ड जैसे नियंत्रण तर्कसंगत रूप से रखे गए हैं। वे असबाब के रंगों के बारे में नहीं भूले, इसके अलावा, उनमें से कोई भी नहीं था, रेंज में शांत रंगों के सुखद रंग शामिल थे।

एक सुविधाजनक नवाचार एक बिस्तर की उपस्थिति थी। MAZ वाहनों के लिए पहली बार। यह हुड की अनुपस्थिति थी जिसने "1960वें" मॉडल को इतिहास में दर्ज होने दिया। तथ्य यह है कि इस तरह के डिज़ाइन को सबसे पहले सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग में परिचालन में लाया गया था। XNUMX के दशक में, पूरी दुनिया एक समान क्रांति से गुज़रने लगी, क्योंकि हुड ने एक बड़े वाहन के नियंत्रण में महत्वपूर्ण हस्तक्षेप किया।

लेकिन, युद्ध के बाद देश को ऊपर उठाने की आवश्यकता को देखते हुए, कैबओवर कैब के उपयोग के लिए उपयुक्त सड़कों की गुणवत्ता बीस वर्षों के बाद ही उपयुक्त हो सकी। और 1965 में, MAZ-500 दिखाई दिया, जो इसके पिछले मॉडल "200" के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन बन गया। ट्रक 1977 तक असेंबली लाइन पर रहा।

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मूल उपकरण पहले से ही एक हाइड्रोलिक डंप ट्रक था, लेकिन प्लेटफ़ॉर्म अभी भी लकड़ी का था, हालाँकि कैब पहले से ही धातु की थी। निस्संदेह, विकास के दौरान मुख्य ध्यान बहुमुखी प्रतिभा पर था। इस लक्ष्य को प्राप्त करने से मशीन को उन सभी संभावित क्षेत्रों में उपयोग करने की अनुमति मिल गई जहां परिवहन की आवश्यकता थी।

यह बोर्ड पर वांछित मॉड्यूल के साथ एक संशोधन विकसित करने के लिए पर्याप्त था। इस मॉडल में ट्रैक्टर से शुरू करने की क्षमता थी। इसका मतलब यह था कि यदि आवश्यक हो तो इंजन शुरू करने के लिए बिजली की आवश्यकता नहीं थी। यह सुविधा सैन्य जरूरतों में बहुत उपयोगी थी।

Технические характеристики

इंजन

मिन्स्क ट्रक का पावर प्लांट यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट में जारी रखा गया था। इंजन इंडेक्स YaMZ-236 था, और यह वह था जो अधिकांश संशोधनों का आधार बन गया। वी-आकार में व्यवस्थित छह सिलेंडर डीजल ईंधन पर चार स्ट्रोक में काम करते थे। कोई टर्बो नहीं था. प्रणाली का मुख्य नुकसान नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव का उच्च स्तर था। पारिस्थितिक प्रकार को यूरो-0 के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

ऐसे डीजल इंजन का उपयोग ठंडे मौसम में असुविधा पैदा करता है। अब की तरह, डीज़ल की दक्षता उच्च थी और वह कम गर्मी देता था। इस वजह से इंटीरियर काफी देर तक गर्म रहा। MAZ-500 ईंधन टैंक में टैंक के अंदर हाइड्रोलिक दबाव को रोकने या बुझाने के लिए एक विशेष बाधक है। कम पर्यावरणीय रेटिंग के बावजूद, YaAZ-236 इंजन निर्माण गुणवत्ता का एक मॉडल बना हुआ है और हमारे समय में भी मालिकों की अच्छी समीक्षा प्राप्त करता है।

Трансмиссия

MAZ-500 के उत्पादन के दौरान, कार के इस हिस्से में व्यावहारिक रूप से कोई बदलाव नहीं किया गया। सबसे महत्वपूर्ण था क्लच के प्रकार में सिंगल-डिस्क से डबल-डिस्क में परिवर्तन। नवप्रवर्तन ने भार के प्रभाव में गियर शिफ्ट करना संभव बना दिया। यह 1970 में हुआ था.

रियर एक्सल

MAZ-500 ठीक रियर एक्सल द्वारा संचालित होता है। एक्सल गियरबॉक्स में गियर पहले ही दिखाई दे चुके हैं, जिससे डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट पर भार कम हो गया है। यह तकनीक MAZ के लिए भी नई थी। हमारे समय में, MAZ चेसिस के संचालन को बेहतर बनाने के लिए, गियरबॉक्स को LiAZ या LAZ द्वारा निर्मित अधिक आधुनिक गियरबॉक्स से बदला जा रहा है।

केबिन और बॉडी

पिछली शताब्दी के 60 के दशक के अंत तक, मंच लकड़ी का बना रहा, लेकिन फिर इसे धातु संस्करण में अपग्रेड किया गया। केबिन में, हमेशा की तरह, दो दरवाजे, तीन सीटें और एक चारपाई थी। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केबिन में आराम के मामले में यह एक बड़ा प्लस था। वहाँ औजारों और यात्रियों के निजी सामान के बक्से भी थे।

अधिक आराम के लिए, ड्राइवर की सीट में कई समायोजन विधियाँ थीं, वेंटिलेशन था। सच है, खराब गर्मी हस्तांतरण को देखते हुए, MAZ-500 एक स्टोव से सुसज्जित था, लेकिन इससे वास्तव में स्थिति नहीं बची। विंडशील्ड में दो भाग शामिल थे, और वाइपर ड्राइव अब फ्रेम के निचले आधार में स्थित था। कैब खुद ही आगे की ओर झुकी हुई थी, जिससे इंजन तक पहुंच मिल गई।

संशोधन और सुधार

MAZ-500 स्टील "200" जितना ही सार्वभौमिक है। इसमें कई संशोधन हुए. विभिन्न उद्देश्यों के लिए, नए संस्करण डिज़ाइन और विकसित किए गए हैं:

• MAZ-500SH: बेहतर कार्गो कम्पार्टमेंट चेसिस। शरीर के अलावा, ऐसे मॉड्यूल स्थापित किए गए थे: एक कंक्रीट मिक्सर और एक टैंक;
• MAZ-500V एक सैन्य संशोधन है जिसे माल और कर्मियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। सस्पेंशन को फिर से डिज़ाइन किया गया और शामियाना के लिए गाइड दिखाई दिए। शरीर पूरी तरह से धातु का था;
• MAZ-500G - यह संशोधन एक सीमित श्रृंखला में जारी किया गया है और अत्यंत दुर्लभ है। बड़े आकार के कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया;
• MAZ-500S - यूएसएसआर के उत्तरी भाग के लिए, कार हीटिंग के अतिरिक्त साधनों से सुसज्जित थी, और केबिन स्वयं अधिक सावधानी से अछूता था। इसके अलावा, इंजन में एक स्टार्टिंग हीटर बनाया गया था। ध्रुवीय परिस्थितियों में खराब दृश्यता के मामले में, अतिरिक्त सर्चलाइट मौजूद थे। बाद में, मॉडल का नाम बदलकर MAZ-512 कर दिया गया;
• MAZ-500YU - रिवर्स गियर "500C"। गर्म वातावरण में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। केबिन के अतिरिक्त वेंटिलेशन और थर्मल इन्सुलेशन से सुसज्जित। अब इसे MAZ-513 के नाम से जाना जाता है;
• MAZ-500A एक अधिक उन्नत बुनियादी संस्करण है। आयामों के संदर्भ में, निर्यात आवश्यकताओं को पहले ही फिर से पूरा किया जा चुका है। गियरबॉक्स के यांत्रिक भाग को अनुकूलित किया गया है। बाह्य रूप से, डेवलपर्स ने केवल ग्रिल को बदल दिया है। कार अधिक शक्तिशाली हो गई, अधिकतम गति अब 85 किमी/घंटा थी। और परिवहन किए गए माल का वजन बढ़कर 8 टन हो गया। संशोधन ने 1970 में असेंबली लाइन छोड़ दी;
• MAZ-504 एक दो-एक्सल ट्रैक्टर है। मुख्य अंतर अतिरिक्त 175 लीटर ईंधन टैंक था;
• MAZ-504V - संशोधन में अधिक शक्तिशाली इंजन था - YaMZ-238। उसके पास 240 सेनाएँ थीं, जिससे उसकी वहन क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। भरी हुई बॉडी के अलावा, वह 20 टन तक के कुल वजन के साथ एक अर्ध-ट्रेलर भी खींच सकता था;
• MAZ-503 - डंप ट्रक। बॉक्स के पूरी तरह से सभी तत्व पहले से ही धातु से बने हैं। खदानों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया;
• MAZ-511 - डंप ट्रक। एक विशिष्ट विशेषता पार्श्व निष्कासन थी। दुर्लभ मॉडल, क्योंकि रिलीज़ सीमित थी;
• MAZ-509 - लकड़ी वाहक। बेहतर ट्रांसमिशन: डबल डिस्क क्लच, फ्रंट एक्सल पर गियर स्टेज और गियरबॉक्स की बढ़ी हुई संख्या;
• MAZ-505 एक प्रायोगिक सैन्य संस्करण है। ऑल-व्हील ड्राइव के लिए उल्लेखनीय;
• MAZ-508 - ऑल-व्हील ड्राइव वाला ट्रैक्टर। सीमित संस्करण।

चूँकि 500वीं श्रृंखला के ट्रक पूरी तरह से संरक्षित हैं, वे अभी भी विभिन्न कंपनियों से पाए जा सकते हैं। अधिकांश पूर्व सोवियत गणराज्यों में, 500 के दशक का MAZ-70 अभी भी प्रचलन में है। प्रयुक्त मॉडलों की कीमत अब 150-300 हजार रूसी रूबल की सीमा में है।

उन्नत करना

MAZ-500 के खास प्रेमी अभी भी इसे अंतिम रूप दे रहे हैं। शक्ति बढ़ाने के लिए YaMZ-238 स्थापित किया गया था। इसलिए, बॉक्स को बदलना जरूरी है, क्योंकि डिवाइडर की जरूरत है। यदि मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव है, तो राजदतका भी संशोधन के अधीन है। इसमें ईंधन की खपत को कम करने के लिए बॉक्स के प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है (35/100 तक प्रतिस्थापन के बिना)। बेशक, अपग्रेड में "काफ़ी पैसा खर्च होता है", लेकिन समीक्षाएँ कहती हैं कि यह इसके लायक है। रियर एक्सल को भी आधुनिक बनाया जा रहा है, या यूं कहें कि वे इसे और अधिक आधुनिक में बदल देते हैं और उस पर नए शॉक अवशोषक लगाते हैं।

सैलून के मामले में तो सूची बहुत लंबी होगी. सुधार में पर्दे और बैठने से लेकर हीटिंग और बिजली के उपकरण तक सब कुछ शामिल हो सकता है। ऐसे लोग भी हैं जो एयर कंडीशनिंग स्थापित करते हैं। जिन उद्देश्यों के लिए MAZ-500 का उपयोग किया जाता है वे इतने व्यापक हैं कि उन्हें एक अलग लेख के बिना सूचीबद्ध करना असंभव है। इस ट्रक की विशिष्टता पहले ही मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट और सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में दर्ज हो चुकी है। हालाँकि, जब इसे बनाया गया था तब की तुलना में यह अभी भी बहुत अधिक मांग वाले कार्य करता है।

पेशेवरों और विपक्ष

आज, MAZ-500 अभी भी सड़कों पर पाया जा सकता है, और इससे पता चलता है कि लंबे समय के बाद भी, कार ने अपने ड्राइविंग प्रदर्शन को बरकरार रखा है। कार की मरम्मत करना आसान है और मालिक के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल नहीं होगा, दाता किसी अधिकृत डीलर का एनालॉग या उपयुक्त पार्ट हो सकता है। उत्पादन की शुरुआत में, एक बड़ा लाभ टिल्टिंग कैब था, जिसने कार्य प्रणालियों तक अच्छी पहुंच प्रदान की। अब इंजन की यह व्यवस्था और उस तक पहुंचने का तरीका नया नहीं है, लेकिन फिर भी एक विशिष्ट लाभ बना हुआ है, उदाहरण के लिए, उसी वर्ष के ZIL से। आज के मानकों के हिसाब से सैलून सर्वाधिक आरामदायक नहीं है। लेकिन यह केवल मानक संस्करण की एक विशेषता है, कई तत्वों को अधिक उपयुक्त तत्वों से बदला जा सकता है। इन विवरणों में सीटें शामिल हैं, जिनके स्थान पर आयातित कुर्सियां ​​​​भी पूरी तरह से फिट होती हैं, लेकिन कारखाने के साथ भी, आप कई धोखाधड़ी कर सकते हैं और उनके आराम को बढ़ा सकते हैं। मालिक के अनुरोध पर आवरण को तुरंत बदल दिया जाता है, इसके साथ ही मशीन की गास्केट और समग्र जकड़न को भी अपने हाथों से सुधारा जा सकता है।

हम एक समान रूप से महत्वपूर्ण विवरण देखते हैं - सोने के लिए जगह। काफी आरामदायक और आरामदायक, यह स्टेशन वैगन के फायदों की सूची में एक स्थान का हकदार है। एकमात्र बिंदु, नकारात्मक नहीं, लेकिन समझ से बाहर, आराम के लिए बिस्तर के पास खिड़कियों की उपस्थिति है। बड़ी संख्या में किलोमीटर की यात्रा के बाद भी कार्य प्रणालियाँ अच्छा प्रदर्शन प्रदर्शित करती हैं। गियरबॉक्स बिना किसी हिचकिचाहट के चालू हो जाता है, और YaMZ की बिजली इकाई कोई विशेष विचित्रता नहीं दिखाती है और सबसे कठिन परिस्थितियों में भी काम करने में सक्षम है। बेशक, हमारे समय में, MAZ "पांच सौ" आधुनिक मॉडलों की आवश्यकताओं से बहुत पीछे है, इसलिए इसकी स्थिरता आधुनिक ट्रकों की अपेक्षाकृत कम दक्षता को कवर नहीं कर सकती है।

उपसंहार

MAZ-500 अपनी उपस्थिति से यह स्पष्ट करता है कि मशीन उच्च प्रदर्शन के लिए कॉन्फ़िगर की गई है और विभिन्न परिस्थितियों में माल परिवहन के कार्य आसानी से कर सकती है। हां, आराम एक ऐसा विषय है जिसके बारे में मैं इस कार में बात नहीं करना चाहता, लेकिन अगर वांछित हो, तो एक अच्छा मास्टर इस बारीकियों को ठीक कर सकता है।

इंटरनेट पर, आप ट्रक मालिकों की समीक्षाएँ पा सकते हैं और सुनिश्चित कर सकते हैं कि कार वास्तव में अच्छा प्रभाव डालती है। और यदि हां, तो उचित और समय पर देखभाल के साथ, पांच-सौ मॉडल लंबे समय तक आपकी सेवा करेगा।

MAZ-500 फोटो

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