लेक्सस यूएक्स - "ग्लास के पीछे लॉलीपॉप" के रूप में एक नया जापानी क्रॉसओवर

UX जल्द ही लेक्सस डीलरशिप पर दस्तक देगा। फिर भी, हमारे पास पहले टेस्ट ड्राइव बनाने और जापानी ब्रांड के सबसे छोटे क्रॉसओवर के बारे में एक राय बनाने का अवसर था।

यह पहली दौड़ से एक विशिष्ट रिपोर्ट नहीं होगी, परीक्षण का उल्लेख नहीं करने के लिए। हम बल्कि संवेदनाओं पर ध्यान देंगे। और यह सब जल्दबाजी के कारण है, और यह हमारा नहीं है। जापानी निर्माता ने हमें एक ऐसी कार की प्रस्तुति के लिए आमंत्रित करने का निर्णय लिया जो छह महीने में बिक्री पर नहीं होगी। सच है, पहले आदेश इस कैलेंडर वर्ष की शुरुआत में दिए जा सकते हैं, लेकिन एक स्वाभाविक सवाल उठता है: क्या यह जल्दी करने लायक है?

लेक्सस ने बाजार की जरूरतों पर काफी देर से प्रतिक्रिया दी। इस बारे में लंबे समय से प्रतियोगिता में कुछ कहा गया है। मर्सिडीज GLA के साथ आकर्षक है, ऑडी Q3s का दूसरा बैच पेश करने वाली है, और वोल्वो ने अपने XC40 के लिए 2018 कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता है। मिनी कंट्रीमैन का काफी अलग किरदार। यह, ज़ाहिर है, सब नहीं है। जगुआर ई-पेस और इनफिनिटी क्यूएक्स1 भी अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन कर रहे हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रतिस्पर्धा है, और वह खरीदारों की सहानुभूति जीतने और यूरोपीय सड़कों पर जड़ें जमाने में भी कामयाब रहा। लेक्सस इस समूह में कैसा प्रदर्शन करने जा रहा है?

जैसा कि टोयोटा की चिंता का एक आधुनिक प्रतिनिधि है, नए लेक्सस यूएक्स को इसकी विशिष्ट शैली और हाइब्रिड ड्राइव से अलग किया जाना चाहिए, जो पहले से ही जापानी निर्माता की पहचान बन गए हैं। अगर ये हमारी उम्मीदें हैं, तो UX इन पर सौ प्रतिशत खरा उतरता है।

डिजाइन छोटी लेक्सस की ताकत है। बॉडी और इंटीरियर में ब्रांड के शीर्ष मॉडल से ज्ञात कई तत्व होते हैं, जैसे एलएस लिमोसिन और एलसी कूप। वहीं, कुछ डिटेल्स जोड़ी गईं जो अब तक किसी मॉडल में नहीं हैं। इस तरह की एक विशिष्ट विशेषता, निश्चित रूप से मामले के पीछे एकीकृत "पंख" हैं। वे पिछली सदी के 50 के दशक के अमेरिकी क्रूजर की याद दिलाते हैं, जैसे उनके बीज, लेकिन वे केवल सजावट नहीं हैं। उनका कार्य शरीर के चारों ओर वायु प्रवाह को सही ढंग से आकार देना है ताकि वायु प्रतिरोध को कम किया जा सके।

एक व्यावहारिक तत्व जो बड़े समूहों में ड्राइवर की सराहना करेंगे, वे थोड़े बग़ल में, अप्रकाशित पहिया मेहराब हैं। उनके विशेष आकार को भी डिजाइन किया गया है ताकि हवा के जेट चलती वाहन से अलग हो जाएं, लेकिन सबसे ऊपर, वे मूल्यवान पेंट को मामूली घर्षण से बचाते हैं। दरवाजों में बने निचले दरवाजे की दीवारें समान कार्य करती हैं। वे वास्तविक दहलीज को कवर करते हैं, चट्टान के प्रभावों को अवशोषित करते हैं और कीचड़ से प्रवेश करने वाले लोगों के पैरों की रक्षा करते हैं, जिसकी हम विशेष रूप से सर्दियों में सराहना करते हैं।

मोर्चे पर, यूएक्स ठेठ लेक्सस है। तस्वीरों में दिखाए गए संस्करण में घंटे के आकार का ग्रिल आकर्षक एफ स्पोर्ट शैली के चरित्र को उधार देता है। दुर्भाग्य से, लेक्सस फ्लैट, द्वि-आयामी कंपनी बैज के लिए नवीनतम फैशन के आगे झुक गया है। सांत्वना यह है कि यह एक डमी में अंतर्निहित है जो अपने सरल रूप से चकाचौंध नहीं करता है।

सचिको इंटीरियर

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का प्रीमियम सेगमेंट गुणवत्ता की खामियों से मुक्त नहीं है। दुर्भाग्य से, कुछ निर्माता स्पष्ट रूप से मानते हैं कि सबसे छोटे मॉडल काफी कम गुणवत्ता या सामग्री से बने हो सकते हैं जो उन ब्रांडों के साथ असंगत हैं जो सिर्फ एक नियमित कार से अधिक की पेशकश करते हैं।

लेक्सस इस रास्ते से नीचे चला गया? बिलकुल नहीं। कार में बिताए गए पहले सेकंड इस बात का कायल होने के लिए काफी हैं कि इन कारों को किस मेहनत से बनाया गया है। हमें पहले प्री-प्रोडक्शन कारों को चलाने का अवसर मिला है, और उन अवसरों पर हमें हमेशा हाथ से निर्मित खामियों को अनदेखा करने के लिए कहा जाता है जो निर्माण प्रक्रिया पूरी होने पर गायब हो जाती हैं। ऐसा करने में, हमें किसी भी चीज़ से मुँह नहीं मोड़ना पड़ा और अगर स्टॉक यूएक्स इस स्तर को बनाए रखता है, तो यह अभी भी अपने सेगमेंट की सबसे उन्नत कारों में से एक होगी। तथाकथित "लेक्सस फील" को पारंपरिक शिल्प से प्रेरित उच्च गुणवत्ता वाली सिलाई द्वारा बढ़ाया जाता है, जिसे सैशिको कहा जाता है, सजावटी पेपर-लुक सामग्री, या - उच्चतम प्रदर्शन में - "3 डी" प्रबुद्ध एयर वेंट हैंडल।

टेलगेट को उठाये जाने पर UX की कमजोरियों में से एक का पता चलता है। 4,5 मीटर की बॉडी के लिए ट्रंक काफी छोटा लगता है। लेक्सस ने विशेष रूप से अपनी क्षमता का उल्लेख नहीं किया, क्योंकि आकार और क्षमता बदल जाएगी। फर्श को ऊपर उठाकर क्षमता देखी जा सकती है, जिसके नीचे एक गहरा बाथटब छिपा है। हमें केबिन में सीट से कोई आपत्ति नहीं है। हालांकि बाहर से ऐसा लग सकता है कि निचला शरीर अतिरिक्त जगह नहीं देगा, 180 सेमी से अधिक लंबे लोग आराम से पीछे के सोफे पर फिट होंगे और ढलान वाली छत या लेगरूम की कमी के बारे में शिकायत नहीं करेंगे।

आगे भी काफी जगह है, और ड्राइवर की सीट में ऊंचाई समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। इस कार में मानक सीट काफी कम है, इसलिए इंजीनियरों को गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र को प्राप्त करने के विचार से निर्देशित किया गया था। कहा जाता है कि लक्ष्य हासिल कर लिया गया है और UX के पास सेगमेंट में गुरुत्वाकर्षण का सबसे निचला केंद्र है। यह, ज़ाहिर है, हैंडलिंग में अनुवाद करता है, जो "यात्री" मॉडल के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए।

लेजर परिशुद्धता

लेक्सस यूएक्स तीन ड्राइव संस्करणों में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा। वे सभी बिना सुपरचार्जर के दो-लीटर गैसोलीन इंजन पर निर्भर हैं, लेकिन प्रत्येक दूसरे से पूरी तरह अलग है। UX 200 संस्करण (171 किमी) सबसे सस्ता होगा और इसका विद्युतीकरण नहीं किया जाएगा। फ्रंट-व्हील ड्राइव को एक नए डी-सीवीटी (डायरेक्ट-शिफ्ट कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन) के माध्यम से प्रेषित किया जाता है, जो बिना किसी अप्रिय ड्राइवर हॉवेल्स के त्वरित शुरुआत सुनिश्चित करने के लिए एक क्लासिक पहला गियर जोड़ता है। आप यह भी समझ सकते हैं कि यह एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जिसमें दो गियर होते हैं, पहला फिक्स्ड गियर रेशियो वाला और दूसरा वेरिएबल गियर रेशियो वाला।

लेक्सस विशेषज्ञता, निश्चित रूप से, संयुक्त ड्राइव है। UX 250h - 178 hp सिस्टम हाइब्रिड फ्रंट-व्हील ड्राइव, जबकि UX 250h E-Four में बेस हाइब्रिड के समान हॉर्सपावर है, लेकिन रियर एक्सल पर एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर 4x4 ड्राइव को महसूस करने में मदद करती है।

हमने लेक्सस यूएक्स के पहिये के पीछे पहला किलोमीटर बिताया, हाइब्रिड ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव से निपटते हुए। जिस चीज पर हम तुरंत ध्यान देते हैं वह है अविश्वसनीय रूप से परिष्कृत स्टीयरिंग। एक ओर, यह तेज और स्पोर्टी नहीं है, ताकि पहिया के पीछे आराम की तलाश करने वाले ड्राइवरों को अलग न किया जा सके, लेकिन साथ ही यह नियंत्रण की लगभग लेजर जैसी सटीकता की विशेषता है। न्यूनतम गति पर्याप्त है और कार तुरंत चुने हुए पाठ्यक्रम में समायोजित हो जाती है। नहीं, इसका मतलब घबराहट नहीं है - यादृच्छिक आंदोलनों को बाहर रखा गया है, और हर सेकंड में चालक को लगता है कि वह एक कार चला रहा है और मौका देने के लिए कुछ भी नहीं बचा है।

स्टॉकहोम के पास स्वीडिश सड़कें, जहां पहली दौड़ हुई थी, खराब कवरेज के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं, इसलिए गहरे धक्कों को भिगोने के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान, निलंबन ठीक से काम करता है, सख्त मोड़ में यह शरीर को मजबूती से पकड़ता है और अत्यधिक लुढ़कने से बचाता है। यह वह जगह है जहाँ गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र निश्चित रूप से मदद करता है। संक्षेप में, छोटी लेक्सस ड्राइव करने के लिए एक खुशी है, और जबकि टोयोटा के छोटे संकर ड्राइविंग आनंद से जुड़े नहीं हैं, नया यूएक्स साबित करता है कि दोनों दुनिया को जोड़ा जा सकता है।

हम इस बात से इनकार नहीं करेंगे कि लेक्सस यूएक्स मॉडल को पूरी तरह से अपरिवर्तित रूप में बिक्री के लिए पेश करेगा (ट्रंक को छोड़कर, जैसा कि ब्रांड के प्रतिनिधियों ने व्यक्तिगत रूप से वादा किया था) और यह उन सभी लाभों को बरकरार रखेगा जो हमने पहली सवारी के दौरान खोजे थे। लेकिन अगर ऐसा है, और आप लेक्सस ब्रांड पर भरोसा करते हैं, तो आप आँख बंद करके नए लेक्सस यूएक्स को ऑर्डर कर सकते हैं। यह एक बहुत अच्छी कार है, जिसके अगले छह महीनों में और भी बेहतर बनने का मौका है।

मूल्य सूची अभी तक ज्ञात नहीं है, शायद हम लगभग एक महीने में पता लगा लेंगे, जब लेक्सस पहला ऑर्डर लेना शुरू कर देगा। उत्पादन अगले साल शुरू होता है, पहली कारें मार्च में पोलैंड में वितरित की जाएंगी। इस घटना से पहले, अंतिम संस्करण की इस बार एक और प्रस्तुति होगी, इसलिए यदि संदेह है, तो आप हमेशा निर्णय के साथ प्रतीक्षा कर सकते हैं और अंतिम मूल्यांकन की प्रतीक्षा कर सकते हैं।