हाइब्रिड मेरे लिए नहीं है। आपको यकीन है?
क्लासिक कारों के प्रशंसक और दो जबरदस्त क्लासिक्स के मालिक के रूप में, मैं आमतौर पर समाचार लेने से हिचकिचाता हूं। कुछ समय पहले तक, मैं सुबारू फॉरेस्टर को तब से चला रहा हूं जब यह एसयूवी नहीं था, बल्कि एक ऑफ-रोड स्टेशन वैगन था। अब अस्थाई तौर पर, रोज़मर्रा की कार की तरह, मेरे पास एचबीओ के साथ एक पुराना एस्ट्रा है।
कुछ दिन पहले मुझे पहली बार हाइब्रिड कार से परिचित होने का अवसर मिला। कई साल पहले मेरी एक मूर्ति के विज्ञापन के कारण, कुछ समय के लिए मैंने "हाइब्रिड" शब्द को केवल एक निर्माता के साथ जोड़ा है - कारों में इस तकनीक के बड़े पैमाने पर परिचय के अग्रणी - टोयोटा ब्रांड। मुझे जिस कार को 150 किमी से अधिक चलाना था, वह प्लग-इन संस्करण में प्रियस का नवीनतम अवतार थी। इसलिए हाइब्रिड ड्राइव के अलावा, मेरे पास अभी भी कार को 230V सॉकेट से चार्ज करने और पूरी बैटरी पर 50 किमी से अधिक ड्राइव करने का अवसर है।
पहली नज़र में, नया प्रियस बहुत प्रभावशाली दिखता है और अपने पूर्ववर्तियों के समान नहीं है। इस मॉडल की पहली पीढ़ी नेत्रहीन रूप से भीड़ में इतनी खोई नहीं थी जितनी कि यह मौजूद नहीं थी! दूसरा अवतार एक नियमित सीडी था। नवीनतम प्रियस शैलीगत रूप से हाइड्रोजन मिराई से प्रेरित है और मुझे यह पसंद है! कार का अगला भाग एक स्पेसशिप जैसा दिखता है, जबकि पिछला लॉन्च के समय XNUMX होंडा सिविक के पिछले हिस्से की तरह मूल है।
छोटे-छोटे रिम शरीर की नशीला रेखा को खराब कर देते हैं। टोयोटा की दृष्टि से ऐसा लगता है कि किसी ने अच्छे "बेबी" से उसके पहिए बदल दिए हैं। हालांकि, वे छोटे नहीं हैं, लेकिन केवल एक पार्श्व रेखा है जो पीछे की ओर फैली हुई है, जिससे यह वैकल्पिक रूप से बहुत भारी हो जाती है। रिम्स 15 इंच के हैं इसलिए वे उतने छोटे नहीं हैं जितने लगते हैं। वे विशेष रूप से इस मॉडल के लिए बनाए गए हैं और बड़े निर्माताओं को प्रदान नहीं किया जाता है। व्यक्तिगत रूप से, मैं 17 इंच पहनूंगा, जो निश्चित रूप से इसे एक रूप देगा।
प्रियस कैसा कर रहा है?
चाबियाँ प्राप्त करने और एक संक्षिप्त ब्रीफिंग के बाद, मैं डैशबोर्ड पर बटन के साथ इंजन शुरू करता हूं। "मैं इसे शुरू करता हूं" ... और कुछ नहीं ... मौन ... डायल पर आंदोलन के लिए तत्परता के बारे में जानकारी दिखाई दी, लेकिन इंजन काम नहीं करता है। मैं छोटे शिफ्ट लीवर को "डी" पर फ्लिप करता हूं और धीरे-धीरे दूर खींचता हूं। लगभग डिस्चार्ज की गई बैटरी के बावजूद, इंजन तभी शुरू होता है, जब कुछ सौ मीटर के बाद, मैं फ्रीवे पर निकलता हूं और तेजी से बढ़ना शुरू करता हूं। गैस जोड़ने के बाद, इंजन की गति बढ़ जाती है और कार तेज होने लगती है। प्रियस के पास एक स्टीप्लेस वेरिएटर है। शुरुआती चरण में, मुझे परवाह नहीं है, लेकिन जब मुझे कई बार तेज गति करनी होती है, तो यह पता चलता है कि उच्च गति पर आंतरिक दहन इंजन काफी शोर करता है और एक अप्रिय ध्वनि करता है। हालाँकि, यह कोई समस्या नहीं है, क्योंकि यह प्रियस के इस संस्करण में जेबीएल ऑडियो सिस्टम के धारावाहिक को डूब सकता है।
सैद्धांतिक रूप से, टोयोटा की हाइब्रिड ड्राइव कुल 122 hp का उत्पादन करती है। इस मॉडल के "मोटापे" को देखते हुए यह ज्यादा नहीं है (वजन का वजन 1.5 टन से अधिक है)। बैटरियों को अपना वजन करना चाहिए। हालांकि, कारखाने की क्षमता काफी पर्याप्त है। सिलेसिया से क्राको लौटते हुए, A4 राजमार्ग के साथ, प्रियस ने आसानी से 140 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और यात्रा के पूरे हिस्से में बिना किसी समस्या के इस गति को बनाए रखा। काफी गतिशील सवारी के बावजूद, कंप्यूटर ने 6,4 l / 100 किमी की ईंधन खपत दिखाई। यह बहुत कम है। कार के वजन और जिस गति से उसने इन किलोमीटर की दूरी तय की, उसे ध्यान में रखते हुए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि एक अच्छे डीजल इंजन पर एक समान परिणाम अधिकतम प्राप्त किया जा सकता है, और एक पारंपरिक कार का गैसोलीन इंजन दो लीटर तक का उपयोग करेगा। अधिक। यह प्रियस के उत्कृष्ट वायुगतिकी के कारण है।
हाईवे पर गाड़ी चलाते समय, टोयोटा ने बहुत ही कठोर व्यवहार किया। हाई-प्रोफाइल टायरों के बावजूद, ग्रिप अनुकरणीय थी। पिछले दस किलोमीटर मैंने देश की सड़कों पर बहुत सारे मोड़ और पहाड़ियों के साथ गाड़ी चलाई। ऐसी स्थितियों में, बिजली और कर्षण की भी कमी नहीं थी, और ईंधन की खपत में 0,1l / 100km की कमी आई थी!
मैंने प्रियस को गैरेज में बिजली के आउटलेट से जोड़ा। टोयोटा को आउटलेट से जोड़ने वाली केबल मूल रूप से एक साधारण एक्सटेंशन कॉर्ड है, लेकिन कार के किनारे पर यह एक विशेष प्लग के साथ समाप्त होता है जो सेंट्रल लॉक के साथ मिलकर बंद हो जाता है - ताकि कुछ मसखरा कार को चार्ज करने से डिस्कनेक्ट न करें। यहाँ, हालाँकि, मुझे थोड़ी निराशा हुई। मुझे पता है कि हाइब्रिड में बैटरियां काफी जगह लेती हैं, लेकिन फिर भी, इस कार का ट्रंक बहुत छोटा है। पहली नज़र में, यह टोयोटा यारिस जैसे शहरी बच्चे से छोटा लगता है। साथ ही इसमें फर्श काफी ऊंचा है। खरीदारी बिना किसी समस्या के फिट होगी, लेकिन छुट्टी पर आप छत के रैक के बिना नहीं कर सकते ...
हाइब्रिड ड्राइव के "वेक-अप" के अगले दिन, कंप्यूटर ने 56 किमी का इलेक्ट्रिक पावर रिजर्व दिखाया। मैं "बिजली के लिए" काम करने गया था और इस तरह मेरा अंत हुआ। 13 किमी की दूरी पर, पहाड़ियों के ऊपर, सीमा से केवल 12 किमी गायब हो गया। कई महत्वपूर्ण चढ़ाई को पार करने की आवश्यकता को देखते हुए यह एक सुखद आश्चर्य है। क्राको के केंद्र के रास्ते में मैंने अगला किलोमीटर भी बिजली से चलाया। इस बार किलोमीटर बढ़ने की तुलना में सीमा थोड़ी तेजी से घटी। यह शायद अधिक गहन एयर कंडीशनिंग की आवश्यकता के कारण था। बाद वाला भी किसी भी ध्वनि का एकमात्र स्रोत था। जब हम ऑडियो सिस्टम का उपयोग नहीं कर रहे होते हैं, हाइब्रिड ड्राइव, या इस मामले में इलेक्ट्रिक ड्राइव, कोई आवाज नहीं करता है, और यह...अजीब है। जब मैंने टोयोटा को आगे के परीक्षण के लिए सौंप दिया, तो मैंने चार्ज से 26 किमी की दूरी तय की, और प्रारंभिक रीसेट से सीमा 28 किमी तक कम हो गई। एयर कंडीशनर ने बैटरी रेंज से 2 किमी "खा लिया"।
हाइब्रिड, हालांकि, मेरे लिए?
मैंने लंबे समय से माना है कि कोई भी स्मार्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ नहीं आया है। चाहे वह क्लासिक हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हो, सीवीटी हो या ऑटोमेटेड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन। यह महत्वपूर्ण है कि मुझे गियर मिलाने की आवश्यकता नहीं है। यातायात एक दौड़ या रैली नहीं है - तेजी से स्थानांतरण कोई फर्क नहीं पड़ता। तो मैं इसे प्यार करता हूँ।
केवल बिजली पर 26 किमी की दूरी इस तथ्य के कारण थी कि कंप्यूटर ने 0,0l / 100km की औसत ईंधन खपत दिखाई। मुझे भी यह पसंद है! सवाल यह है कि इतनी दूरी तय करने के लिए आउटलेट से बैटरी चार्ज करने में कितना खर्च आता है? माई एस्ट्रा इस दूरी के लिए 3 लीटर से भी कम गैस जलाएगी, यानी। लगभग 7 zł.
अंदर, चार लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, क्योंकि प्रियस कितना पंजीकृत है, और यहां तक कि लंबे यात्रियों को भी पीठ में जगह की कमी के बारे में ज्यादा शिकायत नहीं करनी चाहिए। हाइब्रिड टोयोटा के लिए एक और प्लस।
वहाँ जगह है, वहाँ दक्षता है, वहाँ ड्राइविंग आराम है। तो फिर हम सबको हाइब्रिड वाहन चलाने से कौन रोक रहा है? दुर्भाग्य से कीमत. बेसिक प्रियस की कीमत पहले से ही PLN 120 है, और यह प्लग-इन संस्करण नहीं है जिसके लिए यह स्पेस-एज डिज़ाइन आरक्षित है। बिजली से जुड़ी सबसे सस्ती टोयोटा की कीमत पहले से ही 154 हजार है। पीएलएन, और जो मैंने चलाया वह कार्यकारी संस्करण है - एक और 12 हजार अधिक महंगा। ज़्लॉटी एक कॉम्पैक्ट कार के लिए लगभग पीएलएन निश्चित रूप से बहुत अधिक है। जब तक पश्चिमी देश ऐसी कारों की खरीद पर सब्सिडी देते रहेंगे, निर्माता उनकी कीमतें कम नहीं करेंगे और उन्हें अधिक किफायती नहीं बनाएंगे। इसलिए इस पहली मुलाकात के बाद, बहुत सकारात्मक स्वागत के बावजूद, मुझे हाइब्रिड को ना कहना होगा - अभी नहीं।
