लेक्सस आरसी एफ - जापानी कूप अभी भी जीवित है

याद रखें कि नब्बे के दशक में जापान ने कितने प्रतिष्ठित कूपों का उत्पादन किया था? होंडा इंटेग्रा, मित्सुबिशी 3000 जीटी, निसान 200एसएक्स और इसी तरह के प्रशंसकों के एक बड़े समूह ने आनंद लिया। कुछ लोग अभी भी उनके बारे में सपने देखते हैं। हालाँकि उनमें से अधिकांश बाज़ार से गायब हो गए हैं, लेकिन उनकी आत्मा आज भी जीवित है।

80 और 90 के दशक में जापानी स्पोर्ट्स कारों को इतना पसंद किया गया कि आज भी उनके प्रशंसकों का एक अविश्वसनीय रूप से समर्पित आधार मौजूद है। हालाँकि, बाज़ार की दिशा बदल गई और जापान की स्पोर्ट्स कूप समय के साथ ख़त्म हो गई... आज आपको ऐसी कारें कहाँ मिल सकती हैं?

वे कई वर्षों से पुनर्जागरण का अनुभव कर रहे हैं, लेकिन बारिश के बाद मशरूम की तरह नहीं बढ़ते हैं। हमारे पास निसान जीटी-आर और 370जेड, टोयोटा जीटी86 और होंडा एनएसएक्स हैं। हाल ही में, खूबसूरत इनफिनिटी Q60 उनके साथ जुड़ गई है, लेकिन अब तीन साल के लिए हम Lexus RC F की प्रशंसा कर सकते हैं और खरीद सकते हैं।

к जापानी कूप. क्या यह एक पंथ बन जायेगा?

कटाना के साथ नक्काशीदार

परियोजनाओं लेक्सस वे समय बीतने का विरोध करने में बहुत अच्छे हैं। तीव्र मोड़ और शैलीगत परिशोधन, जो शायद ही कहीं और पाए जाते हैं, इस ब्रांड की कारों को अलग करते हैं और कई वर्षों के बाद भी "ताजा" बने रहते हैं।

के जैसा आरसी एफ-एम. हालाँकि इसके प्रीमियर को कुछ समय बीत चुका है, फिर भी यह अपने रूप से आंखों को प्रसन्न करता है। शायद इसलिए भी कि इसने बाज़ार पर बिल्कुल भी "कब्ज़ा" नहीं किया है और अभी तक आम नहीं हुआ है, लेकिन यह बात शायद सभी महंगी स्पोर्ट्स कारों पर लागू होती है। हालाँकि, अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि, कम से कम प्रीमियर के बाद से जेके फा इस सेगमेंट में बहुत सारे प्रतिस्पर्धी हैं, उपस्थिति अभी भी अद्वितीय है।

लेक्सस अपनी पूरी महिमा में

आंतरिक जेके फा यह काफी दिलचस्प है, बल्कि पारंपरिक है। मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन पर, हम केवल विशिष्ट फ़ंक्शन देखेंगे - नेविगेशन, मल्टीमीडिया, फ़ोन और कुछ सेटिंग्स। एक दिलचस्प समाधान - दोहरे क्षेत्र एयर कंडीशनर के तापमान समायोजन स्लाइडर - सभी बाधाओं के बावजूद, वे काफी सटीक हैं।

डैशबोर्ड पर बहुत सारे चमड़े का उपयोग किया गया है, लेकिन हम इसे दरवाजों और सीटों पर भी देख सकते हैं। मानक में. यहां हमें कोई संदेह नहीं है कि हम एक प्रीमियम कार के साथ काम कर रहे हैं।

ड्राइविंग पोजीशन काफी नीची, स्पोर्टी है और सभी उपकरण हमारी आंखों के सामने हैं। मोटा स्टीयरिंग व्हील हाथों में आराम से फिट बैठता है, लेकिन स्पोर्ट्स कार के लिए यह काफी बड़ा है।

आर सी एफ यह 2+2 कूप है, इसलिए आप पीछे दो और कूप लगा सकते हैं, लेकिन इस प्रकार की किसी भी कार की तरह, इसमें बहुत अधिक जगह नहीं है। यह निश्चित रूप से पोर्शे 911 से बेहतर है, लेकिन फिर भी बहुत ज्यादा नहीं।

Безнаддувный V8 для века

जबकि बड़े, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड V8 इंजन अतीत की बात प्रतीत होते हैं, लेक्सस ने अपनी परंपरा जारी रखी है। इसके लंबे हुड के नीचे ऐसा ही एक इंजन है, जिसकी क्षमता 5 लीटर है। हालाँकि, इसका कई साल पहले की अनाड़ी इकाइयों से कोई लेना-देना नहीं है।

टर्बोचार्जर का प्रभाव वाल्व टाइमिंग को बदलकर प्राप्त किया जाता है। परिणामस्वरूप, यह इंजन 477 आरपीएम पर 528 एचपी, 4800 एनएम तक पहुंच जाता है और कार 100 सेकंड में 4,5 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

यात्रा आरसी एफ-एम हालाँकि, यह कुछ-कुछ VTEC इंजन वाली होंडा को चलाने जैसा है। लगभग 4000 आरपीएम से यह दूसरा जीवन लेता है, अधिक स्वेच्छा से घूमता है, और त्वरण अधिक क्रूर हो जाता है। कुछ के लिए यह अच्छा है, कुछ के लिए यह नहीं है - हम हर क्षण का उपयोग नहीं करेंगे। यदि हम तेजी से आगे बढ़ना चाहते हैं तो हमें इसे तेज गति से घुमाना होगा। यह हमेशा एक खूबसूरत कार के लिए उपयुक्त नहीं होता। उच्च रेव्स से रियर एक्सल के फिसलने की संभावना भी बढ़ जाती है - और यह हमेशा हमारे लिए सही समय पर नहीं होता है। गीली सतहों पर ओवरटेक करने से माथे पर झुर्रियां पड़ सकती हैं।

आर सी एफ यह सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक ग्रैन टूरिज्मो है, इसलिए हम घुमावदार ट्रैक पर जाना छोड़ सकते हैं। हम एक थे और प्रभाव काफी मिश्रित हैं। सिरदर्द के साथ, तेज़ धुलाई सामने। छोटी सीधी रेखाओं पर, इंजन को घूमने का समय नहीं मिलेगा। साइड मोड़ से निकलने के लिए हमें अधिक गति और अधिक स्थान की आवश्यकता होती है।

इसलिए लेक्सस में दौरे पर जाना कहीं बेहतर है। यहीं पर बड़े V8 की बास गड़गड़ाहट हमारी नसों को शांत कर देगी, हम आरामदायक, स्पोर्टी सीटों में बदल जाएंगे और अगले किलोमीटर को इस तरह से खींच लेंगे। ग्राहकों को इस कार से बिल्कुल यही उम्मीद है।

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि इस कार का स्पोर्ट्स से कोई लेना-देना नहीं है। मुझे पॉज़्नान राजमार्ग पर इसकी सवारी करने का अवसर मिला। दाहिनी सीट पर - लेकिन साथ बेन कोलिन्स पहिये के पीछे! गति उत्कृष्ट थी, और अंडरस्टीयर लगभग शून्य था। ओवरस्टीयर बहुत आम था, लेकिन बेन के हाथों में यह निश्चित रूप से प्रबंधनीय था। इससे ट्रैक पर रेस और भी शानदार हो गई.

क्या 19 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत यहाँ किसी को नहीं डराती? मुझे शक है। हम यह जानते हैं कि ऐसे इंजन वाली कार खरीदते समय हम क्या करने का निर्णय लेते हैं।

प्रतिष्ठित?

90 के दशक के जापानी कूप प्रतिष्ठित बन गए, बल्कि इसलिए भी कि वे काफी व्यापक रूप से उपलब्ध थे। लेक्सस आरसी एफ - सिद्धांत रूप में - यह भी मौजूद है, लेकिन इसकी कीमत इसे केवल अमीरों के लिए एक कार बनाती है। दूसरी ओर, जिन लोगों के पास पहले से ही पर्याप्त संसाधन हैं, वे सराहना करेंगे कि मानक समृद्ध है - जो कि प्रीमियम वर्ग में इतना स्पष्ट नहीं है। आर सी एफ इसे हम PLN 397 में खरीद सकते हैं.

हालाँकि, कीमत के बावजूद, क्या यह मॉडल एक पंथ बन सकता है? निश्चित रूप से। इसके बहुत अभिव्यंजक रूप हैं और इसका अपना अनूठा चरित्र है। लेक्सस निश्चित रूप से अपने रास्ते पर जा रहा है, क्योंकि यह 5-लीटर V8 इंजन के साथ एक कूप बेच सकता है जो हाइब्रिड और अन्य पर्यावरण-अनुकूल कारों के साथ लगभग किसी भी मात्रा में ईंधन जलाता है। इस विशिष्टता की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि हम इसे मस्टैंग या पोर्श 911 के विपरीत, सड़क पर इतनी बार नहीं देखते हैं। मुझे लगता है कि हम इस मॉडल को लंबे समय तक याद रखेंगे।

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