लेक्सस आईएस 200टी - वह नया रूप जिसने सब कुछ बदल दिया
"प्रीमियम" मिड-रेंज - जबकि हम एक ही सांस में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, मर्सिडीज सी-क्लास और ऑडी ए 4 को बदल रहे हैं, हमें याद रखना चाहिए कि लेक्सस आईएस इस सेगमेंट में एक बहुत ही गंभीर खिलाड़ी है। आप यह भी कह सकते हैं कि यह जर्मनों को यह साबित करने के लिए बनाया गया था कि न केवल उनके पास कहने के लिए कुछ है।
तीसरी पीढ़ी की लेक्सस आईएस चार साल से बाजार में है। इस समय के दौरान, उन्होंने लगातार साबित किया कि एक लक्जरी डी-सेगमेंट सेडान चुनते समय, आपको जर्मन ट्रोइका तक सीमित नहीं होना चाहिए। Lexus IS कई मायनों में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम में अधिक ऑफर करता है।
हालांकि, उत्पादन के चार साल एक लंबा समय है, इसलिए आईएस को एक नया रूप मिला है। हालाँकि, यह बहुत दूर चला गया है। आपके विचार से बहुत आगे।
परिवर्तन छोटे लगते हैं
बाकी आईएस में, हम अलग-अलग बंपर और हेडलाइट्स के थोड़े संशोधित आकार को देखेंगे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लेक्सस पहले बहुत अच्छी लग रही थी। वह शायद ही बूढ़ा हो। यह कटाना की मशीनी लाइनों के बजाय असामान्य रूप से कहा जा सकता है।
हालांकि, हम फेसलिफ्ट को मुख्य रूप से उपस्थिति में बदलाव के साथ जोड़ते हैं - और यदि आईपी बहुत अधिक नहीं बदला है, तो हम मान सकते हैं कि यह वही कार है जो पहले थी।
अंदर हम ज्यादा बदलाव भी महसूस नहीं करेंगे। डैशबोर्ड के शीर्ष पर 10 इंच से अधिक के विकर्ण के साथ एक बड़ी वाइडस्क्रीन स्क्रीन है। अब हम इसे दो भागों में विभाजित कर सकते हैं और प्रदर्शित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक पर एक नक्शा, और दूसरे पर बजने वाले संगीत के बारे में जानकारी। जैसा कि जी.एस.
हालाँकि, इस प्रणाली का संचालन अभी भी... विशिष्ट है। जहां कई लोग इस तरह के चूहों की शिकायत करते हैं, वहीं इसके लिए एक तरीका भी है। इसका मूवमेंट उपलब्ध विकल्पों पर लॉक होता है, इसलिए हमें कर्सर को पूरी स्क्रीन पर घुमाने की जरूरत नहीं होती है। यह तर्क समझ में आता है।
हालांकि, सटीकता पर्याप्त नहीं है, उदाहरण के लिए, हम मानचित्र पर एक बिंदु का चयन करना चाहते हैं। यह लगभग एक चमत्कार है क्योंकि कर्सर शायद ही कभी वहां जाता है जहां आप इसे चाहते हैं।
लेक्सस अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी सस्ती है, लेकिन पहली नज़र में इसका इंटीरियर बेहतर दिखता है। यहां बहुत सारा चमड़ा है, बहुत ज्यादा प्लास्टिक नहीं। अधिकांश जगहों पर आईएस की त्वचा "अंदर खोखली" है। यह कंसोल घटकों को कवर करता है, लेकिन इसके नीचे बहुत नरम फोम नहीं है। यह बहुत टिकाऊ भी नहीं होता है। हम पहले ही लेक्सस की टेस्ट ट्यूब देख चुके हैं, जिसमें 20-30 हजार हैं। किमी, त्वचा में दरारें थीं। जर्मन हाल ही में प्लास्टिक से मोहित हो सकते हैं, लेकिन उनकी सामग्री अधिक टिकाऊ होती है।
जहां तक कार के अंदर जगह की बात है, हम कह सकते हैं कि यह "स्पोर्टी टाइट" है। लेकिन सभी को यह उम्मीद नहीं है, आखिरकार, एक काफी बड़ी कार। सब कुछ हाथ में है, लेकिन उदाहरण के लिए, केंद्रीय सुरंग भी है। जब हम दाएं मुड़ते हैं, तो ऐसा हो सकता है कि हमारी कोहनी पर चोट लग जाए।
यहां इतनी भीड़ है कि अगर आप आरामकुर्सी पर बैठकर अपनी जाड़े की जैकेट उतारना चाहें तो रोशनी का एक बदलाव काफी नहीं होगा। आपको यात्री सहायता की भी आवश्यकता होगी। कुछ लोग इसे पसंद करते हैं, कुछ नहीं - यह व्यक्तिपरक है।
हालाँकि, निष्पक्ष रूप से, हमें यह भी स्वीकार करना चाहिए कि सीटों की दूसरी पंक्ति में ज्यादा जगह नहीं है। ड्राइवर की सीट घुटनों के काफी करीब होती है और लंबा व्यक्ति यहां आराम से सीधा भी नहीं हो पाएगा। एक सांत्वना के रूप में, हम यह जोड़ सकते हैं कि हालांकि ट्रंक बड़ा है - यह 480 लीटर रखता है, लेकिन एक सेडान की तरह - लोडिंग ओपनिंग बहुत बड़ी नहीं है।
... और यह पूरी तरह से अलग तरीके से सवारी करता है!
फेसलिफ्ट के दौरान चेसिस में बदलावों को सही ढंग से बताना मुश्किल है। आइए ईमानदार रहें - ग्राहक आमतौर पर ऐसी बातों पर ध्यान नहीं देते हैं। एक कार या तो अच्छी है या नहीं, और यह या तो अच्छी तरह से चलती है या नहीं।
हालाँकि, अगर हम यांत्रिकी की भाषा के लिए अपना दिमाग खोलते हैं, तो यहाँ बहुत बदलाव होगा। फ्रंट डबल विशबोन सस्पेंशन में नया एल्युमीनियम अलॉय लोअर विशबोन है। यह घोल पहले इस्तेमाल किए गए स्टील बीम की तुलना में 49% सख्त है। 1% अधिक कठोरता के साथ "हब #29" भी नया है। फ्रंट सस्पेंशन में अपर ब्रैकेट बुशिंग, स्प्रिंग स्टिफनेस, शॉक एब्जॉर्बर एलिमेंट्स को भी बदल दिया गया है, डंपिंग विशेषताओं को परिष्कृत किया गया है।
रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन में, ऊपरी बांह नंबर 1 की झाड़ी को बदल दिया गया था, एंटी-रोल बार और शॉक एब्जॉर्बर के नए तत्वों को विकसित किया गया था, और भिगोना विशेषताओं में सुधार किया गया था। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कंट्रोल मॉड्यूल को भी नया रूप दिया गया है।
इस जानकारी को पचाने के लिए आपको बहुत संवेदनशील या इच्छुक होना चाहिए। हालांकि, प्रभाव विद्युतीकरण कर रहा है। हमें यह आभास होता है कि हम एक नया आईएस चला रहे हैं न कि अपडेटेड आईएस।
शरीर कोनों में कम लुढ़कता है, और धक्कों पर नम शांत होते हैं। कार घुमावों में और भी स्थिर हो गई। स्टीयरिंग आपको कार को बहुत अच्छी तरह महसूस करने की अनुमति देता है। क्लासिक ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त, आईएस को पास करना मुश्किल है। केबिन की स्पोर्टी जकड़न को अचानक अपना औचित्य मिल जाता है - कोई अगले कुछ किलोमीटर निगलना चाहता है और सवारी का आनंद लेना चाहता है। यह अभी बीएमडब्ल्यू स्तर का नहीं है, लेकिन पहले से ही बहुत अच्छा है - पहले से काफी बेहतर।
हालाँकि, ड्राइव इकाइयाँ नहीं बदली हैं। एक ओर, यह अच्छा है। IS 200t 2 hp 245-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ। बहुत गतिशील। 7 सेकंड से "सैकड़ों" अपने लिए बोलें। यह 8-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिक के साथ भी अच्छा काम करता है। गियर शिफ्ट चिकनी होती है, लेकिन कभी-कभी स्किडिंग होती है। पैडल के साथ मैनुअल गियर शिफ्टिंग या तो मदद नहीं करता है - आपको गियरबॉक्स के संचालन को थोड़ा "महसूस" करने और इसे अग्रिम रूप से आदेश देने की आवश्यकता है ताकि यह हमारे विचारों का पालन कर सके।
200t अत्याधुनिक इंजीनियरिंग का एक टुकड़ा है। जितना संभव हो सके ईंधन बचाने के लिए यह इंजन दो चक्रों - एटकिंसन और ओटो में काम कर सकता है। हालाँकि, इसमें जापान के पुराने विकास की भावना अधिक है। व्यवहार में, राजमार्ग पर ईंधन की खपत लगभग 10-11 एल / 100 किमी है। शहर में लगभग 13 एल / 100 किमी। यह माना जाना चाहिए कि यह इतनी शक्ति वाला सबसे किफायती इंजन नहीं है।
नई गुणवत्ता
जब लेक्सस ने आईएस को अपडेट किया, तो उसने सबसे महत्वपूर्ण आरोपों का जवाब दिया। IS बहुत "प्रीमियम" नहीं था - अब यह है। वह अच्छा दिखता था, लेकिन वह हमेशा और भी बेहतर दिख सकता था। हालाँकि, इंटीरियर को बड़ा नहीं किया जा सका - शायद अगली पीढ़ी में।
यद्यपि केबिन में सामग्री जर्मन प्रतियोगियों की तरह टिकाऊ नहीं है, जापानी यांत्रिकी टिकाऊ हैं। लेक्सस आईएस की विफलता दर बहुत कम है। अगर आप कार को बार-बार नहीं बदलते हैं तो इस सेगमेंट में वास्तव में IS की सिफारिश की जाती है।
जापानी खतरनाक रूप से जर्मन ट्रिनिटी के करीब आ गए हैं, लेकिन अभी भी कीमतों से मोहक हैं। हमारे पास 136 hp इंजन, स्वचालित ट्रांसमिशन और अच्छे उपकरणों के साथ PLN 000 के लिए एक नया IS हो सकता है। प्रचार की गिनती नहीं, आधार मूल्य PLN 245 है। बीएमडब्लू में ऐसा कुछ पाने के लिए, आपको पीएलएन 162 के लिए 900i खरीदना होगा।
