वोक्सवैगन टिगुआन - यह प्रतिस्पर्धियों से कैसे भिन्न है?

हमने प्रतियोगिता के साथ पिछले कुछ महीनों में परीक्षण किए गए टिगुआन की तुलना की है। हमने इसकी तुलना पावर और ड्राइविंग आनंद के लिए सुबारू फॉरेस्टर एक्सटी, ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए निसान एक्स-ट्रेल और डिजाइन और निर्माण गुणवत्ता के लिए मज़्दा सीएक्स -5 से की। इस संघर्ष में फॉक्सवैगन ने कैसा प्रदर्शन किया?

एसयूवी वर्ग वर्तमान में दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाला खंड है। इस प्रकार की कारें उत्तरी अमेरिका और चीन में सबसे लोकप्रिय हैं - हालांकि, यह पुराने महाद्वीप में बिक्री की वृद्धि में हस्तक्षेप नहीं करती है। अब तक, जिन ड्राइवरों ने मध्यम श्रेणी की कारें (विशेषकर स्टेशन वैगन) खरीदी हैं, वे लंबी और अधिक बहुमुखी एसयूवी में बदलने के इच्छुक हैं। मुख्य तर्क वर्षों से एक ही हैं: एक उच्च बैठने की स्थिति, चार-पहिया ड्राइव, बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस, ट्रंक, अक्सर पांच सौ लीटर से अधिक, और ... फैशन। आपको शायद याद होगा कि कैसे कुछ साल पहले सड़कों पर बहुत लंबी, ज्यादातर सफेद कारें अचानक दिखाई देती थीं। दिलचस्प बात यह है कि दुर्भावनापूर्ण धारणाएं कि, पक्की सड़कों पर आरामदायक सवारी की संभावना के बावजूद, 90% से अधिक एसयूवी ने कभी फुटपाथ नहीं छोड़ा है, जिससे ऐसी कारों को खरीदने की बात कम हो जाती है।

लेकिन ग्राहक जानते हैं कि वे क्या चाहते हैं, और इस सेगमेंट में बिक्री में वार्षिक वृद्धि से निर्माताओं को यह स्पष्ट हो जाता है कि उनके लाइनअप को किस दिशा में आगे बढ़ना चाहिए। हर कोई, वास्तव में सभी के पास बिक्री के लिए कम से कम एक एसयूवी है (या होगी) - यहां तक ​​कि ऐसे ब्रांड जिनके बारे में कोई नहीं जानता था। दस साल पहले, लेम्बोर्गिनी, फेरारी और रोल्स रॉयस जैसे ब्रांडों की नई घोषित एसयूवी और क्रॉसओवर पर कौन विश्वास करेगा? ऐसे ब्रांड हैं जो Citroën और Mitsubishi सहित अपने ऑफ़र से "गैर-उठाए गए" मॉडल को पूरी तरह से समाप्त करने की योजना बना रहे हैं। इस प्रवृत्ति को रोकने की संभावना नहीं है, हालांकि, निश्चित रूप से, सभी मोटर चालक घटनाओं के इस मोड़ से संतुष्ट नहीं हैं।

वोक्सवैगन ने एसयूवी और क्रॉसओवर सेगमेंट में बहुत सावधानी से शुरुआत की है। पहला टिगुआन 2007 में जारी किया गया था - यह प्रतियोगियों की तुलना में एक सफल परियोजना नहीं थी। इसने एक परिष्कृत डिजाइन (जैसे वोक्सवैगन ...) के साथ रिश्वत नहीं दी, अन्य ब्रांडों के मॉडल की तुलना में अधिक स्थान की पेशकश नहीं की - यह कारीगरी की गुणवत्ता और वोल्फ्सबर्ग निर्माता के विशिष्ट आंतरिक तत्वों की फिटिंग से प्रतिष्ठित था, और सबसे बढ़कर ब्रांड के प्रशंसकों के पास VW SUV थी।

पहली पीढ़ी की लगातार बिक्री के 7 साल से अधिक समय के बाद, एक नए डिजाइन का समय आ गया है, जो आज भी पेश किया जाता है। दूसरी पीढ़ी के टिगुआन ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि इंजीनियरों और डिजाइनरों ने महसूस किया कि इस सेगमेंट में एक कार को परिष्कृत करना कितना महत्वपूर्ण है, और उन्होंने अपने होमवर्क पर अच्छा काम किया है। दूसरी पीढ़ी का बाहरी भाग अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक अभिव्यंजक है, और आर-लाइन पैकेज के साथ यह स्पोर्टी लहजे के साथ ध्यान आकर्षित करता है। केबिन में, विशेष रूप से टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में, प्रीमियम वर्ग का स्पर्श होता है - सामग्री वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाली होती है, प्लास्टिक नरम और अच्छी तरह से चुना जाता है - यही वोक्सवैगन के लिए प्रसिद्ध है।

मैदान में, टिगुआन दिखाता है कि यह क्या कर सकता है - ऑफ-रोड मोड में, कार मुख्य रूप से खड़ी चढ़ाई और अवरोही पर काबू पाती है, जितना संभव हो सके चालक को उतारती है। निलंबन ऊंचाई समायोजन की कमी के बावजूद, सभ्य दृष्टिकोण और निकास कोण आपको चट्टानी, पहाड़ी रास्तों पर भी कुछ बहुत ही साहसिक कदम उठाने की अनुमति देते हैं। इंजनों की श्रेणी काफी व्यापक है: बेस टिगुआन 1.4 एचपी के साथ 125 टीएसआई इंजन के साथ आता है। और एक धुरी पर एक ड्राइव, और इंजन के सबसे शक्तिशाली संस्करण डीएसजी स्वचालित के साथ दो-लीटर इकाइयाँ हैं: 240-हॉर्सपावर का डीजल या 220-हॉर्सपावर का गैसोलीन - निश्चित रूप से 4MOTION ड्राइव के साथ। ट्रंक, निर्माता के अनुसार, 615 लीटर रखता है, जो एक योग्य परिणाम है - यह एसयूवी में एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण पैरामीटर है। जल्द ही, ऑलस्पेस का एक विस्तारित संस्करण सड़कों पर दिखाई देगा - व्हीलबेस को 109 मिमी और शरीर को 215 मिमी तक बढ़ाया जाएगा, और ट्रंक में सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति के लिए जगह होगी।

Tiguan एक पूर्ण पेशकश की तरह दिखता है, लेकिन यह प्रतिस्पर्धा से कैसे तुलना करता है? हम इसकी तुलना कई आयामों में करेंगे: सुबारू फॉरेस्टर एक्सटी के साथ शक्ति और ड्राइविंग आनंद, निसान एक्स-ट्रेल के साथ ऑफ-रोड प्रदर्शन, और माज़दा सीएक्स -5 के साथ डिजाइन और सवारी।

तेज़, जल्दी

जब हम गतिशील ड्राइविंग का सपना देखते हैं और कार में स्पोर्टी सेंसेशन की तलाश करते हैं, तो एसयूवी हमारे लिए पहली एसोसिएशन नहीं है। बेशक, जब आप ऑडी एसक्यू7, बीएमडब्ल्यू एक्स6 एम या मर्सिडीज जीएलई 63 एएमजी जैसे खिलाड़ियों को देखते हैं, तो कोई भ्रम नहीं है - ये कारें असली पीछा करती हैं। उच्च प्रदर्शन, दुर्भाग्य से, खगोलीय राशियों से जुड़ा है जो उपरोक्त वाहनों में से किसी एक का मालिक बनने के लिए डीलर के पास छोड़ दिया जाना चाहिए। हालांकि, ऐसे लोग हैं जिनके लिए एक उचित 150 अश्वशक्ति निश्चित रूप से पर्याप्त नहीं है, और एसयूवी निर्माताओं ने लंबे समय से इस आवश्यकता को समझा है - इसलिए, मूल्य सूची में आप उचित मूल्य (प्रीमियम वर्ग की तुलना में) से अधिक के साथ कई ऑफ़र पा सकते हैं। संतोषजनक निष्पादन। .

कागज पर, दोनों एक्सल और हुड के नीचे 200 से अधिक हॉर्सपावर पर ड्राइव करें, ड्राइविंग आनंद की गारंटी देता है। "स्पोर्टी" एसयूवी के समर्थकों और विरोधियों में विभाजित होने के अलावा, आइए तथ्यों को ध्यान में रखें: ऐसी शक्ति आपको पूरी तरह से भरी हुई कार के साथ भी कुशलता से आगे बढ़ने की अनुमति देती है, ट्रेलर को टो करना कोई समस्या नहीं है, यह इससे अधिक की गति तक पहुंच सकता है 200 किमी / घंटा, जब इतनी तेज सवारी स्वीकार्य है, और तेज गति पर भी ओवरटेक करना और त्वरण बहुत प्रभावी है।

220 hp TSI इंजन के साथ वोक्सवैगन टिगुआन या 240 hp TDI डीजल। या 241 एचपी यूनिट के साथ सुबारू फॉरेस्टर एक्सटी। रेस कार नहीं हैं। दोनों में बहुत कुछ समान है, और एक ही समय में लगभग सब कुछ अलग है। टिगुआन तकनीकी नवाचारों, मल्टीमीडिया और परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के मामले में जीतता है। सुबारू में नब्बे के दशक की भावना महसूस की जाती है - यह इस तथ्य के लिए एक सुंदर वाक्यांश है कि जब आप फॉरेस्टर में बैठते हैं, तो आप एक ऐसी कार की तरह महसूस करते हैं जो शायद ही बीस वर्षों में बदली हो। हालाँकि, यदि आप दोनों कारों को आधे मीटर के कांटे के सामने रखते हैं, तो आपको मैला ढोने से बचना होगा और अंत में, चट्टानी सतह के साथ एक खड़ी पहाड़ के प्रवेश द्वार को मजबूर करना होगा - वनपाल रैली में भाग लेने के लिए एक प्रतिस्थापन देगा, और टिगुआन ने "हाथ से" चालक का नेतृत्व किया: धीरे-धीरे, ध्यान से लेकिन प्रभावी। आखिरकार, जर्मनों द्वारा संशोधित स्टेप वाइज डीएसजी, विशेष रूप से "एस" मोड में, और स्टेपलेस वैरिएटर, जापानी द्वारा प्रिय, बस अपमान नहीं करता है - क्योंकि वेरिएटर के लिए यह वास्तव में सांस्कृतिक रूप से काम करता है। दोनों मशीनें तेजी से गति करती हैं और "इष्टतम शक्ति" की भावना पैदा करती हैं। जब आवश्यकता उत्पन्न होती है, तो वे आज्ञाकारी रूप से गैस के एक निर्णायक फेंक का जवाब देते हैं, और रोजमर्रा की ड्राइविंग में वे एक निरंतर उन्माद नहीं भड़काते हैं, जो कि आर्थिक दृष्टि से आनन्दित नहीं हो सकता।

टिगुआन एक तकनीकी ड्राइंग के रूप में निर्दोष है, जबकि फॉरेस्टर स्टीवन सीगल की तरह क्रूर और कुशल है। जब हम Volkswagen में बैठते हैं तो हमें ऐसा लगता है जैसे हम किसी अच्छी कार में बैठे हैं. सुबारू के पहिये के पीछे बैठकर, आप पीटर सोलबर्ग या कॉलिन मैक्री की तरह महसूस करना चाहते हैं। यह एक ही सेगमेंट की दो कारों के बीच का द्वंद्व नहीं है, बल्कि दो पूरी तरह से अलग-अलग वर्ल्डव्यू हैं - अपने लिए तय करें कि कौन सा आपके करीब है।

जितना लगता है उससे ज्यादा "ऑफ-रोड"

एसयूवी का उपयोग मुख्य रूप से उनके मालिकों द्वारा शहर में घूमने के लिए किया जाता है, उन्हें शायद ही कभी डामर छोड़ना पड़ता है, और खरीदारों द्वारा मुख्य रूप से पोलैंड में हर साल छोटी और हल्की सर्दियों के कारण ऑल-व्हील ड्राइव का चयन किया जाता है। जीप रैंगलर या मित्सुबिशी पजेरो जैसी एसयूवी इन दिनों हमारी सड़कों पर वास्तव में आकर्षक हैं। बाद के ब्रांडों के निर्माता बड़े पैमाने पर एक फ्रेम पर घुड़सवार कारों के उत्पादन को छोड़ रहे हैं, और यांत्रिक और हाइड्रोलिक ताले और गियरबॉक्स को इलेक्ट्रॉनिक लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, जो चालक को अधिक कठिन मार्गों पर सुरक्षित रूप से परिवहन करना चाहिए। हालांकि, ऐसे लोग हैं जो एक फैशनेबल और अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट एसयूवी चाहते हैं, और साथ ही साथ डामर पर विश्वसनीय ड्राइविंग और हल्के ऑफ-रोड पर साहस की आवश्यकता होती है। इस क्षेत्र में हथियारों की दौड़ जोरों पर है, और शहर में, राजमार्ग और ऑफ-रोड पर कार्यक्षमता का संयोजन अधिक परिपूर्ण होता जा रहा है।

वोक्सवैगन की ऑफ-रोड परंपरा बहुत समृद्ध नहीं है, निसान के मामले में स्थिति पूरी तरह से अलग है। पौराणिक पेट्रोल या टेरानो मॉडल ने बार-बार साबित किया है कि वे रोज़मर्रा के उपयोग में और विशेष रूप से कठिन ऑफ-रोड दौड़ के दौरान अजेय हैं। इस प्रकार, हाल ही में अपडेट किए गए निसान एक्स-ट्रेल का एक मिशन है - पूर्वजों को शर्मिंदा नहीं करना। टिगुआन ब्रांड की ऑफ-रोड परंपरा के लिए एक नवागंतुक की तरह दिखता है।

हालाँकि, दोनों कारों को अधिक कठिन परिस्थितियों में चलाने के बाद, यह पता चला कि यह परंपरा और विरासत नहीं है जो सड़क पर अंतिम सफलता का निर्धारण करती है। वोक्सवैगन उपयोगकर्ता को एक्सल के बीच ड्राइव को विभाजित करने या 4X4 विकल्प को लॉक करने का विकल्प दिए बिना 4MOTION ड्राइव प्रदान करता है। हमारे पास एक घुंडी है जिसके साथ हम ड्राइविंग मोड (बर्फ पर ड्राइविंग, सड़क मोड, ऑफ-रोड - निजीकरण की अतिरिक्त संभावना के साथ) का चयन करते हैं। चढ़ाई और वंश सहायक आपको "स्टीयरिंग व्हील के बिना" पहाड़ों में सवारी करने की अनुमति देते हैं - लगभग पूरी तरह से स्वचालित। ड्राइव कंट्रोल कंप्यूटर सचेत रूप से पढ़ सकता है कि किस पहिये को अधिक शक्ति की आवश्यकता है, विशेष रूप से चरम स्थितियों में। बाधा टिगुआन का "विनम्र" और थोड़ा ऑफ-रोड लुक है - यह गंदा या खरोंच होने के लिए डरावना है, जो वास्तव में ऑफ-रोड वर्कअराउंड की तलाश को हतोत्साहित करता है।

एक्स-ट्रेल के साथ काफी अलग स्थिति। यह कार आपको फील्ड कट में बदलने के लिए कहती है, वास्तव में खड़ी पहाड़ी पर चढ़ने की कोशिश करती है, छत पर गंदगी से शरीर को धब्बा देती है। इस निसान के मालिकों को एक चट्टानी सड़क पर तेजी से गाड़ी चलाने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है - बम्पर से पहिया मेहराब के माध्यम से कार के शरीर को प्लास्टिक पैड से ढका हुआ है, यदि आवश्यक हो, तो शूटिंग के पत्थरों को पकड़ें। पहियों के नीचे से। एक्स-ट्रेल में तीन ड्राइविंग मोड हैं: केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव, 4×4 ऑटोमैटिक मोड और फोर-व्हील ड्राइव लॉक 40 किमी / घंटा तक। जबकि हमारे पास टिगुआन की तरह ऑफ-रोड ऑटोपायलट नहीं है, ऑफ-रोड ड्राइविंग बच्चों के खेल की तरह लगता है, इस कार के लिए अधिक क्लासिक शैली में और स्वाभाविक है। इस तुलना में, हमें यह स्वीकार करना होगा कि जब ऑफ-रोड ड्राइविंग की बात आती है, तो एक्स-ट्रेल टिगुआन की तुलना में अधिक प्रामाणिक लगता है, और निसान मिट्टी के मुखौटे में बेहतर दिखता है।

चार पहिया जाली शैली और ठाठ

एसयूवी प्रचलन में हैं - एक पेशीय सिल्हूट जो शरीर को वैकल्पिक रूप से बड़ा करता है, एक परिष्कृत और गतिशील रेखा - ये इन कारों को डिजाइन करने वाले डिजाइनरों द्वारा निर्धारित दिशानिर्देश हैं। यह उपस्थिति और उपस्थिति है जो कार खरीदते समय अक्सर निर्णायक कारकों में से एक होती है। प्रत्येक चिंता, प्रत्येक ब्रांड का इस विषय के लिए एक पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण है: एक तरफ, यह फैशनेबल होना चाहिए और दूसरी ओर वर्तमान रुझानों के अनुरूप होना चाहिए, हालांकि, पूरे मॉडल के लिए समानता में सुसंगत होना महत्वपूर्ण है। ब्रांड लाइन।

वोक्सवैगन, यह कोई रहस्य नहीं है, अपनी कारों के सरलतम शरीर डिजाइनों के लिए वर्षों से प्रसिद्ध है, ज्यामितीय पैटर्न का उपयोग करके और अब तक प्रस्तुत मॉडलों को एक शैलीगत विकास के अधीन किया गया है, न कि एक क्रांति के लिए। टिगुआन के मामले में, सब कुछ अलग है। सभी बाहरी तत्वों की उपस्थिति में आयतों, वर्गों और अन्य बहुभुजों के रूपांतर होते हैं, जो ज्यामितीय क्रम और दृढ़ता की छाप पैदा करते हैं। पिछली पीढ़ी की मिश्रित भावनाओं की तुलना में, वर्तमान मॉडल वास्तव में खुश कर सकता है, और अधिक शहरी, ऑफ-रोड या स्पोर्टी (आर-लाइन पैकेज) की उपस्थिति को वैयक्तिकृत करने की क्षमता बहुत बड़े दर्शकों के स्वाद को पूरा करती है। अभी कुछ साल पहले। लेकिन, ऐसी कारें हैं जहां Tiguan बस उबाऊ लगती है।

मज़्दा CX-5 एक कॉन्सर्ट डिज़ाइन शो का एक उदाहरण है जिसने दुनिया भर के लाखों ड्राइवरों का दिल जीत लिया है। इस मॉडल की वर्तमान दूसरी पीढ़ी उस दिशा को इंगित करती है जिसमें इस जापानी निर्माता की अगली कारें आने वाले वर्षों में आगे बढ़ेंगी - ठीक उसी तरह जैसे 2011 में थी, जब सीएक्स -5 की पहली पीढ़ी ने दिन की रोशनी देखी थी। दिन। माज़दा की डिज़ाइन भाषा का नाम जापानी कोडो के नाम पर रखा गया है, जिसका अर्थ है "गति की आत्मा"। ब्रांड प्रतिनिधियों के अनुसार, कार बॉडीज जंगली जानवरों के सिल्हूट से प्रेरित हैं, जो विशेष रूप से सामने से स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। मेनसिंग लुक, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स की एक रचना जो फ्रंट ग्रिल के आकार के साथ मूल रूप से मिश्रित होती है, एक शिकारी की याद दिलाती है जिसकी दृष्टि बताती है कि चुटकुले खत्म हो गए हैं। टिगुआन के विपरीत, सीएक्स -5, इसकी तेज विशेषताओं के बावजूद, बहुत चिकनी रेखाएं हैं, सिल्हूट गति में जमने लगता है। व्यावहारिक मूल्यों को भी नहीं भुलाया जाता है - शरीर के निचले हिस्से में हम प्लास्टिक पेंटवर्क, 190 मिमी से अधिक की ग्राउंड क्लीयरेंस देखते हैं, और सामान के डिब्बे में ठीक 506 लीटर सामान होता है। माज़दा ने साबित कर दिया है कि गतिशील और स्पोर्टी सिल्हूट वाली एक आकर्षक कार का मतलब यात्रियों के लिए एक छोटा ट्रंक या छोटी जगह नहीं है। जबकि Mazda CX-5 का डिज़ाइन कई ड्राइवरों को आकर्षित करता है, जो लोग क्लासिक और सुरुचिपूर्ण रूपों की तलाश में हैं, वे निश्चित रूप से जापानी एसयूवी के सिल्हूट को बहुत आकर्षक और नुकीले पाएंगे। कुछ सुंदर है या नहीं, यह हमेशा प्रतिवादी के स्वाद से निर्धारित होता है, जिसका स्वाद, जैसा कि आप जानते हैं, बात करने के लिए बदसूरत है। हालांकि, डिजाइन की भव्यता और मौलिकता को देखते हुए, माज़दा सीएक्स -5 टिगुआन से आगे है, और यह शायद ही बालों की चौड़ाई से जीत है।

कार अनुकूलित करें

यदि आप एक एसयूवी खरीदना चाहते हैं, तो आपको बाजार में उपलब्ध बड़ी संख्या में मॉडलों से निपटना होगा, जो निश्चित रूप से आपके लिए सबसे अच्छा सौदा निर्धारित करने वाले विवरणों को खोजने के लिए बहुत समय और प्रयास की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, इस सेगमेंट में बड़ी संख्या में पेश किए जाने वाले वाहनों से ऐसा मॉडल ढूंढना बहुत आसान हो जाता है जो व्यावहारिक रूप से आपकी आवश्यकताओं से मेल खाता हो। चाहे आप कम कीमत, व्यापक सुरक्षा उपकरण, एक क्लासिक या बोल्ड और आधुनिक बॉडी स्टाइल या स्पोर्टी प्रदर्शन की तलाश कर रहे हों, हर किसी के लिए कुछ न कुछ है।

टिगुआन - इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला और वैकल्पिक उपकरणों की प्रभावशाली लंबी सूची के लिए धन्यवाद - संभावित ग्राहकों के काफी बड़े समूह को संतुष्ट करने में सक्षम है। यह एक अच्छी, सुविचारित और ठोस रूप से निर्मित कार है। वोक्सवैगन एसयूवी खरीदना सुविधा का विवाह है, भावुक प्रेम नहीं। एक बात निश्चित है: टिगुआन को अपने प्रतिस्पर्धियों से डरने की कोई बात नहीं है। जबकि यह कई मायनों में अन्य ब्रांडों से बेहतर प्रदर्शन करता है, ऐसे क्षेत्र हैं जहां इसे श्रेष्ठ के रूप में पहचाना जाना चाहिए। लेकिन यह बिल्कुल स्पष्ट है - आखिरकार, आदर्श कार मौजूद नहीं है, और दुनिया की हर कार एक तरह की समझौता शक्ति है।