लेक्सस ड्राइविंग इमोशंस 2017 - लेक्सस ट्रैक पर क्या दिखाएगी?
ऑफ-रोड और रेसिंग सर्किट पर प्रीमियम ब्रांडों को बढ़ावा देने वाले कार्यक्रम अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं, और उनके आयोजक प्रतिभागियों को सकारात्मक भावनाओं और एड्रेनालाईन की अधिकतम संभव खुराक प्रदान करने की पूरी कोशिश कर रहे हैं। केवल मेहमानों को ट्रैक पर आमंत्रित करना, उन्हें कार प्रदान करना और उन्हें सवारी करने देना पर्याप्त नहीं है। यह इस तरह के आयोजन के इतिहास के निर्माण के बारे में कुछ और है। इसके अलावा, प्रतिभागियों के बीच प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है, लेकिन खुद से लड़ने के लिए भी। Lexus Polska ने हमें कमियन ląski में सिलेसियन सर्किट में आमंत्रित करने का निर्णय लिया ताकि यह दिखाया जा सके कि उनके मॉडल विषम परिस्थितियों में कैसा प्रदर्शन करते हैं। हालांकि, बैठक का मुख्य कारण ट्रैक पर नए एलसी मॉडल का परीक्षण करने का अवसर था, दोनों पेट्रोल संस्करण में वी8 इंजन के साथ और हाइब्रिड संस्करण में। जैसा कि घटना के दौरान निकला, यह बहुत बड़ा था, लेकिन दिन का एकमात्र आकर्षण नहीं था।
लेक्सस एलसी - सीधे ड्राइंग बोर्ड से सड़क तक
हमने दिन की शुरुआत लेक्सस के प्रमुख कूपे, एलसी पर एक संक्षिप्त सम्मेलन के साथ की। यह मॉडल ग्रैंड टूरर सेगमेंट में पहली बार ब्रांड का प्रतिनिधित्व करता है। यह एक कूप-शैली की कार मानी जाती है जिसमें सवारी में औसत से अधिक आराम मिलता है। इस मॉडल के लिए सबसे नवीन समाधान पहचाने जाते हैं, सबसे पहले, डिजाइन, जो अपनी आक्रामक विशेषताओं, चिकनी शरीर के आकार से प्रभावित करता है और साथ ही लेक्सस की शैली की एक निरंतरता है, जिसका उपयोग कई सालों से किया जाता है . एलसी ब्रांड का पहला मॉडल है जो 21 इंच के पहियों पर चल सकता है। इसके अलावा, कार दोनों धुरों पर पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए मल्टी-लिंक निलंबन से सुसज्जित थी, जिससे गतिशील ड्राइविंग में ड्राइविंग आत्मविश्वास में सुधार हुआ और कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद मिली। पावरट्रेन भी प्रभावशाली हैं, जापानी दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पेश करते हैं: एक क्लासिक 8bhp V477 पेट्रोल जो बहुत ही सहज और सहज दस-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए ट्यून किया गया है। यद्यपि उपलब्ध गियर की संख्या की पहली छाप "पदार्थ पर रूप" की याद दिलाती है, जब आप पहिया के पीछे हो जाते हैं और पहले किलोमीटर ड्राइव करते हैं, तो यह पता चलता है कि यह निर्णय समझ में आता है।
क्लासिक पारंपरिक इंजन के अलावा, एलसी की जरूरतों के लिए संशोधित एक लेक्सस मल्टी स्टेज हाइब्रिड सिस्टम भी है, जो इस ब्रांड द्वारा पहले अनसुनी एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध एक बहुत ही उच्च टोक़ वी 6 इंजन पर आधारित है। हाइब्रिड यूनिट की कुल शक्ति का अनुमान 359 hp था, जो कि 118 hp है। V8 इंजन से कम। गियरबॉक्स, हालांकि भौतिक रूप से चार गति वाला है, दस वास्तविक गियर की छाप देने के लिए प्रोग्राम किया गया है, इसलिए हाइब्रिड ड्राइविंग अनुभव V8 संस्करण से अलग नहीं है। अभ्यास कैसा था?
यात्राएं बहुत छोटी लेकिन सार्थक होती हैं
ट्रैक पर हम लेक्सस एलसी500 और एलसी500एच के पहिए के पीछे तीन सर्कल बनाने में कामयाब रहे, जिनमें से एक को मापा गया। एलसी कैब में सीट लेने के बाद, पहली चीज जो आपकी नज़र में आती है वह है कार के इंटीरियर की गुणवत्ता, जो सचमुच आपके पैरों से "दस्तक" देती है। कुछ साल पहले ब्रांड की अकिलीज़ हील क्या थी, यह ब्रांड की सबसे बड़ी ताकत बन गई है, और डिज़ाइनर इस खूबसूरती से निष्पादित पाठ के लिए प्रशंसा के पात्र हैं। हम वास्तव में जो पसंद करते हैं वह बहुत कम, स्पोर्टी ड्राइविंग पोजीशन है जो कि भारी कंटूर वाली बकेट सीट लेती है - और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक। चालक की सीट के सभी आराम और अच्छे लेआउट के बावजूद, अन्य कारों की तुलना में इष्टतम ड्राइविंग स्थिति में आने में अधिक समय लगा, लेकिन एक बार इष्टतम सेटिंग मिल जाने के बाद, कार शरीर के एक हिस्से के रूप में ड्राइवर के साथ एकीकृत हो जाती है। .
हुड के नीचे V500 के साथ पहला "फायर" LC8 चला गया। पहले से ही एक स्टॉप पर, निकास पाइपों में आठ काम कर रहे सिलेंडरों का शानदार संगीत बज रहा था। गैस को दबाने के बाद, कार अपनी शक्ति को सबसे अनुमानित तरीके से विकसित करती है, सामने के छोर को नहीं उठाती है और वांछित ट्रैक रखती है - यह पूरी तरह से ट्यून किए गए ट्रैक्शन सिस्टम के लिए धन्यवाद है। सिलेसियन रिंग पर पहला दाहिना मोड़ ड्राइवर को स्पष्ट रूप से याद दिलाता है कि कार का कौन सा एक्सल अग्रणी है। एलसी कुछ ओवरस्टीयर के लिए अनुमति देता है, लेकिन मुख्य रूप से एक कोने में अधिकतम पकड़ ढूंढना आसान बनाता है, और इस प्रकार अच्छे समय को बढ़ावा देता है। V8 इंजन शीर्ष गति पर अच्छा खेलता है, और दस-स्पीड गियरबॉक्स बदलते ड्राइविंग गतिकी के लिए अविश्वसनीय रूप से तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है। हालांकि, उत्कृष्ट ध्वनिकी और एड्रेनालाईन के बावजूद, यह विचार दिमाग में आया: "इस कार को ट्रैक पर चलाना आसान नहीं है।" यह बिल्कुल खराब ड्राइविंग नहीं है, लेकिन जब आप एक अच्छे समय के लिए लड़ रहे होते हैं, तो आपको ध्यान केंद्रित करना होगा और हर स्टीयरिंग मूवमेंट की योजना बनानी होगी, ऊपर और नीचे थ्रॉटल करना होगा, और ब्रेक लगाना होगा। आप सोच सकते हैं कि ट्रैक पर सभी कारों के साथ ऐसा ही है, लेकिन लेक्सस एलसी 500 ने यह धारणा दी कि चरम परिस्थितियों में तेज और स्पोर्टी ड्राइविंग केवल सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों के लिए मजेदार और संतोषजनक है।
हमने जल्दी से एलसी 500एच पर स्विच किया। V6 इंजन V-50 जितना अच्छा नहीं लगता, लेकिन यह कार को अविश्वसनीय रूप से तेज़ बनाता है। आप यह कहने के लिए ललचा सकते हैं कि दोनों इंजनों से त्वरण और चपलता में बहुत अंतर नहीं है, जो एक हाइब्रिड के लिए बहुत बड़ी तारीफ है। बेशक, भौतिक और तकनीकी डेटा को धोखा नहीं दिया जा सकता है। हाइब्रिड गैसोलीन संस्करण की तुलना में ठीक 120 किलोग्राम भारी है, और इसमें लगभग 500 hp भी है। कम। लेकिन ट्रैक पर, लगातार त्वरण और मंदी के साथ, हाइब्रिड सिस्टम के इंजन और बॉक्स दोनों ने खुद को एलसी से भी बदतर नहीं दिखाया। कोनों में, हाइब्रिड अधिक अनुमानित महसूस किया और पारंपरिक-संचालित संस्करण की तुलना में अधिक सुरक्षित रूप से जमीन पर रखा गया।
उस दिन ट्रैक पर, मैंने क्यूबा प्रेज़ीगोंस्की से इस मामले पर उनकी राय मांगी, जिन्होंने दौड़ में शुरुआती दोनों एलसी कॉन्फ़िगरेशन में कई गोद चलाए थे। क्यूबा ने हमें याद दिलाया कि एलसी 500एच में एलसी 500 की तुलना में एक अलग वजन वितरण है, और हालांकि रियर एक्सल के पास केवल 1% अधिक वजन है, यह ट्रैक पर ड्राइविंग करते समय एक बड़ा फर्क पड़ता है। Kuba Przygonski के अनुसार, LC, संस्करण की परवाह किए बिना, एक बेहतरीन कार है जो रोजमर्रा की ड्राइविंग और लंबे मार्गों दोनों के लिए उपयुक्त है। वह रेस ट्रैक पर भी ड्राइव कर सकता है, हालांकि शीर्ष स्कोर उसका प्राथमिक लक्ष्य नहीं है। स्पोर्टी से अधिक, यह एक लक्जरी कूप से ऊपर है जो 4,7 सेकंड से 5,0 (हाइब्रिड के लिए 270 सेकंड) या हाइब्रिड के लिए लगभग 250 किमी/घंटा (XNUMX किमी/घंटा) की शीर्ष गति के प्रदर्शन के साथ कुछ भी दावा नहीं करता है। ) संकर) - एक वास्तविक एथलीट के योग्य पैरामीटर।
एलसी कार क्या है? लंबे और घुमावदार पहाड़ी मार्गों पर नेविगेट करने के लिए बिल्कुल सही, यह एक कार के लिए बचपन के सपने के सच होने जैसा है जिसे हर कोई देख सकता है। एलसी मजेदार है, लेकिन ऐसा नहीं लगता कि यह स्काइडाइविंग के साथ आता है। यह संतुष्टि के साथ संयुक्त एक कामुक आनंद है, उदाहरण के लिए, एक वर्षीय जापानी एकल माल्ट व्हिस्की का स्वाद लेना, उदाहरण के लिए - यह एक पल के आनंद के बारे में है जो यथासंभव लंबे समय तक चलना चाहिए।
RX और NX - सुरुचिपूर्ण अभी तक बहुमुखी
जब हमने सुना कि हम RX और NX मॉडल के साथ सड़क पार करने जा रहे हैं, तो कुछ ऐसे भी थे जो इन कारों की ऑफ-रोड क्षमताओं पर पूरी तरह विश्वास नहीं करते थे। नियोजित मार्ग सैन्य क्षेत्र से होकर गुजरता था, जहाँ समय-समय पर हम बंद क्षेत्र के प्रवेश द्वार की रखवाली करने वाले सशस्त्र गश्ती दल से मिलते थे। कारों के एक कॉलम में पीछा करते हुए, हम मिट्टी, बजरी और पानी के बड़े पूल से भरे गहरे गड्ढों से गुजरे। छोटी और बड़ी दोनों लेक्सस एसयूवी इन चुनौतियों का सामना करने में सक्षम हैं, यहां तक कि यात्रियों के एक पूर्ण भार के साथ भी।
दस मिनट बाद हमें फिर से एक बड़े सैन्य काफिले ने रोक दिया, जिसके कमांडर ने स्पष्ट रूप से सेना में हमारी निरंतर उपस्थिति से परेशान होकर सभी को कार से बाहर निकलने और सत्यापन के लिए दस्तावेज तैयार करने का आदेश दिया। यह काफी गंभीर हो गया। अचानक, कहीं से, राइफल की गोलियां चलीं, गोलियां चलीं, और हमने एक विस्फोट सुना, और धुएं से बाहर दिखाई दिया ... लेक्सस LC500, सैन्य उपकरणों के चारों ओर बह रहा था, जो पूरे जोर से "शूटिंग" कॉलम से "बच गया" " इस पर। सब कुछ सुनियोजित कार्रवाई निकला, हालांकि पहले तो यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं था कि यह मजाक था या गंभीर मामला। हम आयोजकों को उनके रचनात्मक दृष्टिकोण और सकारात्मक भावनाओं के एक हिस्से के लिए बधाई देते हैं। वैसे खून से लथपथ एलसी 500 की बग़ल में सवारी का नजारा किसी हॉलीवुड एक्शन फिल्म जैसा था।
जीएसएफ - क्वार्टर मील लिमोसिन
दिन के सबसे दिलचस्प कार्यों में से एक लेक्सस जीएस एफ में 1/4 मील की दौड़ भी थी। शुरुआत पेशेवर समय के साथ की गई थी और दौड़ की शुरुआत के लिए संकेत एक हल्के अनुक्रम द्वारा दिया जाना था। , फॉर्मूला 1 रेसिंग से ज्ञात के समान। बदले में, नियमित अंतराल पर लाल बत्ती, और अंत में, सस्पेंस में हरी बत्ती की प्रतीक्षा में, जो किसी भी क्षण प्रकट हो सकती है।
एक पल में: हरा, ब्रेक छोड़ें और तेज करें, और एक प्रतिद्वंद्वी की कार की तलाश में बाईं ओर नर्वस नज़रें, जो सौभाग्य से, एक सेकंड के सौवें हिस्से की शुरुआत में देरी हुई और हम फिनिश लाइन के आधे हिस्से तक पहुंचने में कामयाब रहे। कार की लंबाई तेजी से। बहुत मज़ा, और साथ ही इस बात का सबूत है कि हमारे पास एक रेसर की सजगता है।
जीएसएफ ने ही मुझे एक स्पोर्ट्स कार की तरह एक बेहतरीन इंजन साउंड और बहुत तेज त्वरण से चौंका दिया। जीएसएफ अभी तक एक और लिमोसिन है जो आराम के अलावा, शानदार प्रदर्शन, स्पष्ट इंजन ध्वनि और एक आकर्षक विशिष्ट शैली प्रदान करता है। और यह सब केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ है। ऐसी "निकास" बहाव कार।
ओमोटेनाशी - आतिथ्य, इस बार एड्रेनालाईन के स्पर्श के साथ
एक और लेक्सस ड्राइविंग इमोशन इवेंट ने इतिहास रच दिया है। एक बार फिर, जापानी परंपरा न केवल कार निकायों में दिखाई दे रही थी, बल्कि ड्राइविंग की संस्कृति और घटना के सूत्र में भी दिखाई दे रही थी, हालांकि यह गतिशील थी, लेकिन समय पर सकारात्मक प्रभाव जमा करना संभव हो गया। और यद्यपि कामेन-स्लेंस्की में रिंग रोड पर स्वच्छ ड्राइविंग एक प्रतिभागी के लिए "दवा की तरह" थी, अगले तैयार परीक्षणों में भाग लेने से ऊबना मुश्किल था, जो एक से अधिक बार उन क्षेत्रों को प्रकट करता है जिनमें ड्राइविंग तकनीक अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है . इस तरह के आयोजन हमेशा कुछ नया सिखाते हैं और सार्वजनिक सड़कों पर परिचित कारों को पूरी तरह से अलग रोशनी में दिखाते हैं। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि लेक्सस ट्रैक परीक्षणों के आलोक में, वे पीले नहीं दिखते।
