लियोन 1.4 टीएसआई बनाम लियोन 1.8 टीएसआई - क्या 40 एचपी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना उचित है?

कॉम्पैक्ट लियोन के कई चेहरे हैं। यह सहज और व्यावहारिक है। यह तेज़ हो सकता है, लेकिन यह ईंधन बचाने में भी अच्छा है। इंजन और उपकरण संस्करणों की भीड़ कार को व्यक्तिगत प्राथमिकताओं से मिलाना आसान बनाती है। हम जांचते हैं कि क्या यह 40 किलोमीटर के लिए अतिरिक्त भुगतान करने लायक है।

तीसरी पीढ़ी लियोन अच्छे के लिए बाजार में बस गई है। ग्राहकों को क्या विश्वास दिलाता है? स्पेनिश कॉम्पैक्ट का शरीर आंख को भाता है। इंटीरियर कम प्रभावशाली है, लेकिन इसकी कार्यक्षमता और एर्गोनॉमिक्स के बारे में शिकायत करना असंभव है। हुड के नीचे? वोक्सवैगन समूह के प्रसिद्ध और लोकप्रिय इंजनों की एक श्रृंखला।

लियोन की सभी शक्तियों को खोजने के लिए, आपको एक घुमावदार सड़क की तलाश करनी होगी और गैस को जोर से दबाना होगा। कॉम्पैक्ट सीट विरोध नहीं करेगी। इसके विपरीत। इसमें अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ निलंबन प्रणालियों में से एक है और गतिशील ड्राइविंग को प्रोत्साहित करती है। लियोन को कॉन्फ़िगर करते समय एक दुविधा उत्पन्न हो सकती है। 140-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई चुनें, या शायद 180-अश्वशक्ति 1.8 टीएसआई के लिए अतिरिक्त भुगतान करें?

तकनीकी डेटा के साथ कैटलॉग और तालिकाओं को देखकर, हम पाएंगे कि दोनों इंजन 250 एनएम उत्पन्न करते हैं। 1.4 टीएसआई संस्करण में, अधिकतम टोक़ 1500 और 3500 आरपीएम के बीच उपलब्ध है। 1.8 टीएसआई इंजन 250 और 1250 आरपीएम के बीच 5000 एनएम डिलीवर करता है। अधिक निश्चित रूप से निचोड़ा जा सकता है, लेकिन ड्राइविंग बलों की मात्रा को वैकल्पिक DQ200 डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की ताकत से मेल खाना था, जो 250 एनएम को स्थानांतरित करने में सक्षम है।

क्या लियोन 1.8 टीएसआई 1.4 टीएसआई संस्करण की तुलना में काफी तेज है? तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, इसे 0,7 सेकंड पहले "सौ" तक पहुंचना चाहिए। आइए अनुभवजन्य रूप से जांच करें। पहले कुछ मीटर के लिए, लियोन लगभग तीन सेकंड में 0 से 50 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ते हुए बम्पर से बम्पर तक जाते हैं। बाद में, पहिए निश्चित रूप से अपर्याप्त पकड़ के साथ लड़ते हुए समाप्त हो जाते हैं। केवल इंजनों के पैरामीटर और गियरबॉक्स के ग्रेडेशन की गिनती शुरू हो जाती है।

लियोन 1.4 टीएसआई और 1.8 टीएसआई के मानक उपकरण समान गियर अनुपात वाले मैनुअल एमक्यू250-6एफ गियरबॉक्स हैं। अधिक शक्तिशाली कार के लिए एक विकल्प डुअल-क्लच DSG है। सातवें गियर की उपस्थिति ने शेष अनुपातों के सख्त अंशांकन की अनुमति दी। दूसरे गियर में इग्निशन कट-ऑफ के पास परीक्षण किया गया लियोन 1.4 टीएसआई "सौ" तक पहुंचता है। लियोन में DSG गियरबॉक्स के साथ, दूसरा गियर केवल 80 किमी/घंटा पर समाप्त होता है।

लियोन 0 टीएसआई 100 सेकेंड में 1.8 से 7,5 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। संस्करण 1.4 टीएसआई 8,9 एस के बाद "सौ" तक पहुंच गया (निर्माता 8,2 एस घोषित करता है)। हमने लचीलेपन परीक्षणों में और भी अधिक विषमताएँ देखीं। चौथे गियर में, लियोन 1.8 टीएसआई केवल 60 सेकंड में 100 से 4,6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। 1.4 TSI इंजन वाली कार ने 6,6 सेकंड में टास्क पूरा कर लिया।

फिलिंग स्टेशनों पर बहुत अधिक खर्च के लिए उल्लेखनीय रूप से बेहतर गतिशीलता का भुगतान नहीं किया जाता है। संयुक्त चक्र में, लियोन 1.4 टीएसआई ने 7,1 एल/100 किमी की खपत की। 1.8 टीएसआई संस्करण ने 7,8 एल/100 किमी का दावा किया। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि दोनों इंजन ड्राइविंग शैली के प्रति संवेदनशील हैं। सड़क पर शांति से यात्रा करते समय, हम 6 एल / 100 किमी से कम उत्पन्न करेंगे, और शहरी चक्र में रोशनी के नीचे से तेज स्प्रिंट 12 एल / 100 किमी में अनुवाद कर सकते हैं।

तीसरी पीढ़ी के लियोन को एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। इसकी पहचान उच्च प्लास्टिसिटी है। सीट इंजीनियरों ने इसका इस्तेमाल किया। तीन दरवाजे वाले लियोन की उपस्थिति में सुधार किया गया था, दूसरों के बीच में, व्हीलबेस को 35 मिमी छोटा करके। यह प्रस्तुत कारों के बीच महत्वपूर्ण तकनीकी अंतरों का अंत नहीं है। सीट, कॉम्पैक्ट मॉडल में वोक्सवैगन चिंता के अन्य ब्रांडों की तरह, लियोन के पीछे के निलंबन को अलग करती है। कमजोर संस्करण एक मरोड़ बीम प्राप्त करते हैं जो निर्माण और सेवा के लिए सस्ता है। 180 hp लियोन 1.8 TSI, 184 hp 2.0 TDI और फ्लैगशिप कपरा (260-280 hp) में मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन है।

अधिक परिष्कृत समाधान व्यवहार में कैसे काम करता है? बढ़े हुए ग्रिप रिजर्व अचानक युद्धाभ्यास के दौरान अधिक तटस्थ हैंडलिंग सुनिश्चित करते हैं और ईएसपी हस्तक्षेप के क्षण में देरी करते हैं। एक लियोन से दूसरे लियोन में सीधे स्थानांतरण असमानता को फ़िल्टर करने के तरीके में मतभेदों को खोजना आसान बनाता है। अधिक क्षतिग्रस्त सड़क खंडों पर, कमजोर लियोन का पिछला निलंबन मामूली कंपन में पड़ता है और चुपचाप दस्तक दे सकता है, जिसे हम 1.8 टीएसआई संस्करण में अनुभव नहीं करेंगे।

अधिक शक्तिशाली और 79 किलोग्राम भारी, लियोन 1.8 टीएसआई में बड़े व्यास की डिस्क मिलती है। सामने वालों ने 24 मिमी, पीछे वाले - 19 मिमी प्राप्त किए। ज्यादा नहीं, लेकिन जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो यह तेज प्रतिक्रिया में बदल जाता है। एफआर संस्करण पर भी मानक एक संशोधित निलंबन है - 15 मिमी कम और 20% तक कठोर। पोलिश वास्तविकता में, विशेष रूप से दूसरा मूल्य परेशान करने वाला हो सकता है। क्या लियोन एफआर उचित आराम प्रदान करने में सक्षम होगा? यहां तक ​​कि वैकल्पिक 225/40 R18 पहियों वाली कार भी असमानता को सही ढंग से चुनती है, हालांकि हम किसी को यह विश्वास दिलाने का इरादा नहीं रखते हैं कि यह नरम है और शाही ड्राइविंग सुविधा प्रदान करती है। लियोन 1.4 टीएसआई में भी झटके महसूस किए गए। यह स्थिति आंशिक रूप से 225/45 R17 के वैकल्पिक पहियों के कारण है। यह जोर देने योग्य है कि एसईएटी इंजीनियरों ने निलंबन को ट्यून करते समय कड़ी मेहनत की। तीसरी पीढ़ी के लियोन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक कुशलतापूर्वक और चुपचाप धक्कों को अवशोषित करते हैं।

स्टाइल और FR संस्करणों में, XDS कुशल टॉर्क ट्रांसफर सुनिश्चित करता है। यह एक इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल है जो फास्ट कॉर्नरिंग में कम ग्रिपी व्हील के स्पिन को कम करता है और बाहरी व्हील पर लागू बल को बढ़ाता है। स्टाइल संस्करण, हालांकि, सीट ड्राइव प्रोफाइल सिस्टम प्राप्त नहीं करता है, जिसके मोड इंजन की विशेषताओं, पावर स्टीयरिंग और आंतरिक प्रकाश के रंग (स्पोर्ट मोड में सफेद या लाल) को प्रभावित करते हैं। FR पैकेज के साथ Leon 1.4 TSI में सीट ड्राइव प्रोफाइल भी मिल सकता है। केवल 1.8 टीएसआई संस्करण को सिस्टम का पूर्ण संस्करण प्राप्त होता है, जिसमें ड्राइविंग मोड इंजन की आवाज को भी प्रभावित करते हैं।

जबकि हम नामकरण और संस्करणों पर हैं, आइए बताते हैं कि FR किस्म क्या है। वर्षों पहले, यह कुपरा के बाद दूसरा सबसे शक्तिशाली इंजन संस्करण था। वर्तमान में, FR उपकरण का उच्चतम स्तर है - ऑडी एस लाइन या वोक्सवैगन आर-लाइन के बराबर। लियोन 1.8 टीएसआई केवल एफआर संस्करण में उपलब्ध है, जो 122- और 140-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई के लिए एक विकल्प है। उपरोक्त ड्राइव मोड चयनकर्ता और कठोर निलंबन के अलावा एफआर संस्करण, एक वायुगतिकीय पैकेज, 17-इंच पहियों, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग दरवाजा दर्पण, आधा चमड़े की सीटें और एक अधिक व्यापक ऑडियो सिस्टम प्राप्त करता है।

वर्तमान प्रचार अभियान आपको PLN 140 में 1.4 hp 69 TSI के साथ लियोन SC स्टाइल खरीदने की अनुमति देता है। कौन एफआर पैकेज वाली कार का आनंद लेना चाहता है, उसे पीएलएन 900 तैयार करना चाहिए। लियोन 72 टीएसआई एफआर स्तर से शुरू होता है, जिसका मूल्य पीएलएन 800 है। दरवाजों की दूसरी जोड़ी और एक DSG गियरबॉक्स जोड़ने पर हमें PLN 1.8 मिलता है।

राशि कम नहीं है, लेकिन बदले में हमें शानदार कारें मिलती हैं जो ड्राइव करने में बहुत आनंद देती हैं। क्या यह 8200 टीएसआई इंजन के लिए कम से कम पीएलएन 1.8 अतिरिक्त भुगतान करने लायक है? चुनने की आवश्यकता का सामना करते हुए, हम मजबूत लियोन की ओर इशारा करेंगे। स्वतंत्र पिछला निलंबन एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए टोरसन बीम से बेहतर प्रदर्शन करता है, और अधिक शक्तिशाली इंजन कार को अधिक स्वतंत्र रूप से संभालता है और लियोन के स्पोर्टी चरित्र के लिए बेहतर है। 1.4 टीएसआई संस्करण अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन कम और मध्यम गति पर सबसे अच्छा लगता है - जब दीवार के खिलाफ दबाया जाता है, तो इंजन 1.8 टीएसआई से अधिक लोड महसूस होता है।