सुबारू बीआरजेड - रोमांचक अतीत की ओर वापसी
सुबारू बीआरजेड एक अद्भुत नुस्खा के अनुसार बनाया गया है - रियर-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त कम, लगभग पूरी तरह से वितरित वजन। कार एक अविस्मरणीय अनुभव है और हर बार जब बॉक्सर हुड के नीचे जीवन में आता है तो आनन्दित होने का एक कारण है।
सुबारू बीआरजेड के बारे में लिखते समय, उल्लेख करना असंभव नहीं है ... टोयोटा कोरोला। यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन पिछली शताब्दी के अस्सी के दशक में, सबसे प्रसिद्ध टोयोटा मॉडल को एक कूप के रूप में पेश किया गया था, इसमें रियर-व्हील ड्राइव था, और इसके हल्के वजन और फुर्तीले इंजन के कारण कई ड्राइवरों की मान्यता प्राप्त हुई। . "86" (या बस "हची-रोकू") का पंथ इतना महान था कि कार कार्टून "प्रारंभिक डी" का नायक भी बन गई।
2007 में, पहली सूचना एक छोटे स्पोर्ट्स कूप के बारे में सामने आई, जिस पर टोयोटा सुबारू के साथ काम कर रही थी। लगभग सभी कार प्रेमियों के लिए यह बड़ी खुशखबरी थी। जब FT-HS और FT-86 अवधारणाओं का अनावरण किया गया, तो कोई तुरंत अनुमान लगा सकता है कि टोयोटा किस ऐतिहासिक जड़ों पर वापस लौटना चाहती है। प्लीएड्स के हस्ताक्षर वाली कंपनी ने बॉक्सर-प्रकार की इकाई की तैयारी का ध्यान रखा। अपने 4x4 सिस्टम के लिए जाने जाने वाले ब्रांड की पेशकश में, एक रियर-व्हील ड्राइव कार कुछ अप्राकृतिक दिखती है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि यह खराब है।
BRZ और GT86 पूरी दुनिया में बेचे जाते हैं, इसलिए उनकी स्टाइलिंग एक समझौता है। उनके बीच अंतर (और स्कोन FR-S, क्योंकि कार संयुक्त राज्य अमेरिका में इस नाम के तहत निर्मित होती है) कॉस्मेटिक हैं और संशोधित बंपर, हेडलाइट्स और व्हील आर्च विवरण तक सीमित हैं - सुबारू में नकली एयर इंटेक्स हैं, जबकि टोयोटा में " 86 ”बिल्ला। लंबा बोनट और छोटा रियर आपकी पसंद के अनुसार है, और केबिन से दिखाई देने वाले बड़े फेंडर केमैन पोर्श की याद दिलाते हैं। केक के ऊपर आइसिंग फ्रेम के बिना ग्लास है। टेललाइट्स सबसे विवादास्पद हैं और हर कोई उन्हें पसंद नहीं करेगा। लेकिन यह दिखने के बारे में नहीं है!
Subaru BRZ में बैठने के लिए कुछ जिमनास्टिक की आवश्यकता होती है क्योंकि सीट बहुत नीची होती है - ऐसा महसूस होता है कि हम फुटपाथ पर बैठे हैं और अन्य सड़क उपयोगकर्ता हमें नीचे देख रहे हैं। सीटें शरीर से सटी हुई हैं, हैंडब्रेक लीवर पूरी तरह से रखा गया है, जैसा कि शिफ्ट लीवर है, जो दाहिने हाथ का विस्तार बन जाता है। यह तुरंत महसूस किया जाता है कि सबसे महत्वपूर्ण चीज ड्राइवर का अनुभव है। इससे पहले कि हम इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाएं और सेंट्रली माउंटेड टैकोमीटर के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल लाल हो जाए, यह इंटीरियर के चारों ओर देखने लायक है।
ऐसा प्रतीत होता है कि दो समूहों ने इस परियोजना पर काम किया। एक ने इंटीरियर को सुंदर चमड़े के आवेषण के साथ लाल सिलाई के साथ सजाने का फैसला किया, जबकि दूसरे ने सभी सुविधाओं को छोड़ दिया और सस्ते प्लास्टिक पर बस गए। कंट्रास्ट अधिक है, लेकिन व्यक्तिगत तत्वों को फिट करने की गुणवत्ता के बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहा जा सकता है। कार कठिन है, लेकिन अनुप्रस्थ धक्कों पर गाड़ी चलाते समय भी हमें कोई पॉप या अन्य परेशान करने वाली आवाज़ नहीं सुनाई देगी, जो ड्राइवर के लिए दर्दनाक है।
बिजली की सीटों की कमी एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजने में हस्तक्षेप नहीं करती है। सुबारू के छोटे इंटीरियर में, सभी बटन आसान पहुंच के भीतर हैं। हालांकि, उनमें से बहुत सारे नहीं हैं - कई "उड़ान" स्विच और तीन एयर कंडीशनर नॉब्स। रेडियो दिनांकित (और हरे रंग में हाइलाइट किया गया) दिखता है, लेकिन संगीत स्टिक में प्लग करने का विकल्प प्रदान करता है।
यदि आप दैनिक आधार पर सुबारू बीआरजेड का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, तो मैं तुरंत उत्तर दूंगा - बेहतर होगा कि आप इसके बारे में भूल जाएं। रियर दृश्यता प्रतीकात्मक है, और निर्माता कैमरों और यहां तक कि रिवर्स सेंसर की पेशकश नहीं करता है। परिवहन विकल्प बहुत सीमित हैं। इस तथ्य के बावजूद कि कार को 4 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, दूसरी पंक्ति में सीटों की उपस्थिति को केवल एक जिज्ञासा माना जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो हम अधिकतम एक यात्री को ले जा सकते हैं। ट्रंक की मात्रा 243 लीटर है, जो छोटी खरीदारी के लिए पर्याप्त है। बड़े आइटम छोटे लोडिंग ओपनिंग की बाधा को दूर नहीं कर सकते। यह ध्यान देने योग्य है कि टेलगेट को दूरबीनों पर लगाया जाता है, इसलिए हम पारंपरिक टिका के साथ जगह नहीं खोते हैं।
लेकिन आइए इंटीरियर को पीछे छोड़ दें और ड्राइविंग अनुभव पर ध्यान दें। हम बटन दबाते हैं, स्टार्टर सामान्य से थोड़ी देर "स्पिन" करता है, और 86 मिलीमीटर (संयोग?) के व्यास के साथ निकास पाइप पहले एक कश का उत्सर्जन करते हैं, और थोड़ी देर के बाद एक सुखद, बास गड़गड़ाहट। कम कंपन सीट और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से प्रेषित होते हैं।
सुबारू बीआरजेड को केवल एक इंजन के साथ पेश किया जाता है - एक दो लीटर बॉक्सर इंजन जो 200 हॉर्सपावर और 205 एनएम का टार्क 6400 से 6600 आरपीएम तक विकसित करता है। अपेक्षाकृत सुखद आवाज करते हुए, 4000 आरपीएम के मूल्य से अधिक होने के बाद ही मोटर ड्राइव करने के लिए तैयार हो जाती है। हालांकि, हाईवे पर वाहन चलाते समय वे एक बाधा बन जाते हैं, क्योंकि 140 किमी/घंटा की गति पर टैकोमीटर 3500 आरपीएम दिखाता है। ऐसी स्थितियों में दहन लगभग 7 लीटर है, और शहर में सुबारू 3 लीटर अधिक खपत करेगा।
200 अश्वशक्ति आपको केवल 8 सेकंड के भीतर सुबारू को "सैकड़ों" तक फैलाने की अनुमति देती है। क्या यह परिणाम निराशाजनक है? BRZ एक स्प्रिंटर नहीं है और इसे हेडलाइट्स के नीचे से उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। ज़रूर, अधिकांश हॉट हैच मॉडल उच्च कीमतों का दावा करते हैं, लेकिन वे आम तौर पर रियर-व्हील ड्राइव की पेशकश नहीं करते हैं। इस समूह में ऐसी कार ढूंढना मुश्किल है जो इतना आनंद और सकारात्मक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करे। सुबारू और टोयोटा का काम एक अलग कार रेसिपी है। इस सहयोग का परिणाम एक ऐसी कार है जो कॉर्नरिंग के प्रति उत्साही लोगों को आकर्षित करेगी।
पहले कुछ किलोमीटर मुझे शहर में पीक ऑवर्स के दौरान ड्राइव करना पड़ता था। यह एक संपूर्ण शुरुआत नहीं थी। क्लच बहुत छोटा है, यह "शून्य-एक" काम करता है, और गियर लीवर की स्थिति मिलीमीटर से भिन्न होती है। इसके प्रयोग के लिए बड़ी शक्ति की आवश्यकता होती है। उच्च गति के विकास के बिना, मुझे शहर के लिए विशिष्ट कई बाधाओं को दूर करना पड़ा - गड्ढे, मैनहोल और ट्राम ट्रैक। मान लीजिए कि मुझे अभी भी उनका आकार और गहराई अच्छी तरह याद है।
हालाँकि, जब मैं शहर छोड़ने में कामयाब रहा, तो नुकसान फायदे में बदल गए। सुबारू बीआरजेड के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र फेरारी 458 इटालिया की तुलना में कम है और वजन 53/47 है। लगभग सही। प्रत्यक्ष और अपेक्षाकृत कड़ी मेहनत वाली स्टीयरिंग प्रणाली भारी मात्रा में जानकारी देती है। हार्ड-ट्यून किया गया सस्पेंशन आपको अच्छा नियंत्रण देता है। यह एक अच्छी बात है, क्योंकि रियर-व्हील ड्राइव BRZ को रियर को "स्वीप" करना पसंद है।
ओवरस्टीयर करने में ज्यादा मेहनत नहीं लगती, और आपको बारिश का इंतजार भी नहीं करना पड़ता। परिस्थितियों के बावजूद सुबारू ड्राइवर का मनोरंजन करने की लगातार कोशिश कर रहा है। यदि हमारे कौशल बहुत महान नहीं हैं, तब भी हम इसे वहन कर सकते हैं। कर्षण नियंत्रण ठीक से ट्यून किया गया है और बहुत देर से प्रतिक्रिया करता है। अधिक अनुभव प्राप्त करने के बाद, हम निश्चित रूप से 3 सेकंड के लिए संबंधित बटन दबाकर इसे बंद कर सकते हैं।
सुबारू BRZ का मालिक बनने के लिए, आपको लगभग PLN 124 खर्च करने होंगे। कुछ हज़ार और के लिए, हमें एक अतिरिक्त शपेरा मिलेगा। ड्यूस टोयोटा GT000 की कीमतें तुलनीय हैं, लेकिन इसे अतिरिक्त रूप से नेविगेशन से लैस किया जा सकता है। अगर आपको इस कार को खरीदने से रोकने वाली एकमात्र चीज "सौ" का समय है, तो मैं केवल यह मान सकता हूं कि इन कारों के लिए ट्यूनिंग संभावनाएं बहुत बड़ी हैं, और कम से कम एक टर्बोचार्जर सुबारू बीआरजेड के हुड के नीचे आसानी से फिट होगा।
