मित्सुबिशी आउटलैंडर FL - लाभदायक सौंदर्य प्रसाधन

हालाँकि तीसरी पीढ़ी के आउटलैंडर ने दो साल पहले ही बाजार में कदम रखा था, मित्सुबिशी ने पहले ही इस मॉडल के थोड़े से बदलाव का फैसला कर लिया है। आइए देखें कि हमने आउटलैंडर 2014 में क्या बदलने का फैसला किया।

शायद, आप में से बहुत से लोग सोच रहे हैं कि मित्सुबिशी ने दूसरी पीढ़ी के आउटलैंडर से ज्ञात "जेट फाइटर" की छवि को तोड़ने के लिए क्या प्रेरित किया? ग्राहकों को यह पसंद नहीं आया? हाँ, वह वास्तव में इसे पसंद करता था। या क्या उसके पास कुछ महत्वपूर्ण डिजाइन दोष थे जो उसके आगे के विकास को रोकते थे? जहाँ तक हम जानते हैं, नहीं। शायद इस तथ्य के लिए एकमात्र उचित व्याख्या यह है कि पीएसए चिंता के सहयोग से निर्मित दूसरी पीढ़ी बहुत अधिक जापानी थी और मित्सुबिशी डीएनए के अनुरूप थी। यहाँ वोक्सवैगन से TDI इंजन, यहाँ शरीर लगभग Citroen C-Crosser या Peugeot 4007 के समान है - ठीक है, यह अच्छा था, लेकिन अब हम अपनी SUV बनाएंगे।

जैसा निर्णय लिया गया, वैसा ही किया गया, और हमारे काम के परिणामों को पहली बार 2012 में जेनेवा मोटर शो में सराहा गया। कार की दिखावट के बारे में राय मिली-जुली थी। और यह एक समस्या है, क्योंकि भले ही आप ड्राइव नहीं करते हैं, कई खरीदार कार खरीदने का निर्णय लेते समय दृश्य पहलू को ध्यान में रखते हैं। ठीक है, वे स्वाद के बारे में बहस नहीं करते हैं, लेकिन जापानी के पास डिजाइन की अपनी दृष्टि है। जैसा कि आप जानते हैं, डिजाइन का दृष्टिकोण अक्षांश से भिन्न होता है। एशिया, अमेरिका या यूरोप में बहुत अलग ऑटोमोटिव स्वाद हैं, लेकिन शुक्र है कि हम ऐसे समय में रहते हैं जहां हमारे पास (अभी भी) एक विकल्प है। पिछले वर्ष (04-2013/03) के लिए मित्सुबिशी की बिक्री के आंकड़ों को देखते हुए, जब चिंता ने अपने वाहनों (2014% की वृद्धि) के एक लाख से अधिक बेचे, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि उत्पाद मौलिकता नीति काम कर रही है। दरअसल, यह राहत देने वाली जानकारी है।

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

फ्रंट ग्रिल में भी बदलाव किए गए हैं, जिसके चौड़े क्रोम ट्रिम्स आउटलैंडर के लुक को थोड़ा मसाला देते हैं। आगे और पीछे के बम्पर SUVs के लिए एक अतिरिक्त सिल्वर ट्रिम से लैस हैं। आउटलैंडर के प्रोफाइल में नई सिल्वर रूफ रेल्स हैं, जबकि 4×4 संस्करण में पहिया मेहराब पर प्लास्टिक मोल्डिंग हैं। पहले अनुपलब्ध ओरिएंट रेड पेंट के साथ-साथ अठारह इंच के एल्यूमीनियम पहियों के एक नए पैटर्न के साथ परिवर्तन सबसे ऊपर हैं। मैं मानता हूं कि डिजाइनरों की सराहना की जानी चाहिए, क्योंकि कॉस्मेटिक परिवर्तनों ने तीसरी पीढ़ी के आउटलैंडर को और अधिक अभिव्यंजक बना दिया। यह सरल है - इस कार की बॉडी के लिए सही रंग, बड़े पहिये और एकरसता को तोड़ने वाले सामान की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, इन सभी भागों को मानक के रूप में प्रदान नहीं किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि कार को हमारी परीक्षण किट की तरह दिखने के लिए, हमें अपने बटुए में खोदना होगा। यही जीवन है!

आउटलैंडर के इंटीरियर में, परिवर्तन केवल दो नए असबाब डिजाइनों तक ही सीमित थे। और ठीक ही तो है, क्योंकि जो चीज अच्छी तरह से काम करती है उसे क्यों बदलें। ड्राइवर और यात्रियों के लिए अभी भी बहुत जगह है (वैकल्पिक रूप से सात तक), बड़ी और बहुत आरामदायक सीटें, अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री और तत्वों का उचित फिट। तीसरी पीढ़ी के आउटलैंडर को पारिवारिक कार कहा जाना चाहिए - एक पूरी पांच सीटें और 490 लीटर (7-सीट, बैक लाइन तक) का सामान का डिब्बा, जिसे 1608 लीटर (बैक लाइन तक) तक बढ़ाया जा सकता है। छत की ऊँचाई) इसका सबसे अच्छा प्रमाण हैं। परिवार के पिता सराहना करेंगे।

परीक्षण संस्करण 2268 hp विकसित करने वाली 3 cm150 डीजल इकाई से सुसज्जित था। (3500 आरपीएम) और 360 एनएम (1500-2750 आरपीएम) का टॉर्क। इस इंजन को एक मध्यम ईंधन भूख के साथ संयुक्त उत्कृष्ट गतिशीलता की विशेषता है। बोर्ड पर चार लोगों वाली एक कार और एक पूर्ण ट्रंक सड़क पर (राजमार्ग की गति पर) प्रति सौ किलोमीटर की यात्रा के लिए लगभग 7 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है। वजन को देखते हुए, कार के आयामों को संतोषजनक परिणाम से अधिक माना जा सकता है। हालाँकि, इस इंजन में दो कमियाँ हैं। पहला 2 लीटर से अधिक की क्षमता है, जो दुर्भाग्य से, हमारे देश में उत्पाद शुल्क में वृद्धि के अधीन है। दूसरा डीजल कंपन के लिए विशिष्ट है, जो कार के इंटीरियर में प्रवेश करता है, लेकिन केवल पार्किंग स्थल में कष्टप्रद होता है। केबिन अच्छी तरह से ध्वनिरोधी है, जैसा कि डेसिबलमीटर माप से स्पष्ट है, इसलिए मोटरवे पर गाड़ी चलाते समय, जब हम साथी यात्रियों से बात करना चाहते हैं तो हमें चिल्लाने की ज़रूरत नहीं है।

तीसरी पीढ़ी के आउटलैंडर के साथ यात्रा करना आपको आलसी बनाता है। चिकनी और लीकी डामर दोनों पर कार गरिमा के साथ चमकती है, धक्कों को उठाने के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करती है। निलंबन को इस तरह से ट्यून किया गया है कि पहली बारी के बाद यह हमारे सिर में चला जाता है कि यात्रियों का आराम यहां प्राथमिकता है, न कि पागल कॉर्नरिंग। ठीक है, अगर आप चाहते हैं, तो आपको आउटलैंडर के साथ चापों के त्वरित समन्वय के लिए उपयोग करने की आवश्यकता है। यद्यपि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम सटीक रूप से काम करता है, हम भौतिकी के नियमों को धोखा नहीं दे सकते। तेज तीखे मोड़ में क्रियाओं का क्रम इस प्रकार है: स्टीयरिंग व्हील को घुमाएं, तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि सभी ढीले पैकेज एक तरफ से दूसरी तरफ न चले जाएं, खुद सीट में बदल जाएं और अंत में कार को ही मोड़ दें। आउटलैंडर बहुत सारी भावनाएं दे सकता है, लेकिन जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, हम उसे इस तरह के व्यवहार के लिए मजबूर करना बंद कर देंगे। दूसरी ओर, परीक्षण कार हाईवे मील को बहुत अच्छी तरह से खाती है। एक आरामदायक और उच्च ड्राइविंग स्थिति, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन, एक लचीला इंजन, क्रूज़ नियंत्रण और एक स्वचालित ट्रांसमिशन ऐसे तत्व हैं जिनकी हर ड्राइवर सराहना करेगा। मैंने जिन सद्गुणों की श्रृंखला का उल्लेख किया है, उनमें सबसे कमजोर कड़ी छह-गति स्वचालित संचरण है। बेशक, यह दुनिया में सबसे खराब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं है, और यद्यपि गियर तेजी से बदलते हैं, हम इसे मैन्युअल रूप से करते हैं, हम आधुनिक ट्रांसमिशन से थोड़ी अधिक मांग करना चाहेंगे।

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2014 के आगमन के साथ, कार की मूल्य सूची भी बदल गई है। यदि हम इस मॉडल को खरीदना चाहते हैं तो इनवाइट प्लस 89 990WD 2.0 MT (2 किमी) संस्करण के लिए न्यूनतम राशि PLN 5 है। कीमत में, अन्य चीजों के अलावा, एयरबैग का एक सेट, स्वचालित दो-जोन एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, रेडियो या मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। यदि हम चार-पहिया ड्राइव चाहते हैं, तो दुर्भाग्य से हमें Intense 150 4WD CVT (105 HP) संस्करण के लिए लगभग PLN 000 की लागत को ध्यान में रखना होगा। इंटेंस 2.0 4WD MT (150 HP) मॉडल के साथ सबसे सस्ते डीजल की कीमत PLN 120 है।