लेक्सस आईएस 2021 सिंहावलोकन

नहीं, यह बिल्कुल नई कार नहीं है। यह ऐसा लग सकता है, लेकिन 2021 लेक्सस आईएस वास्तव में मौजूदा मॉडल के लिए एक प्रमुख बदलाव है जो मूल रूप से 2013 में वापस बिक्री पर चला गया था।

नई लेक्सस आईएस के बाहरी हिस्से में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, जिसमें एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट और रियर शामिल है, जबकि कंपनी ने ट्रैक को चौड़ा किया है और इसे और अधिक प्रबंधनीय बनाने के लिए "महत्वपूर्ण चेसिस परिवर्तन" किए हैं। इसके अलावा, केबिन को बड़े पैमाने पर ले जाने के बावजूद, कई नई जोड़ी गई सुरक्षा सुविधाएँ और ऑटोमोटिव तकनीक हैं।

यह कहने के लिए पर्याप्त है कि नया 2021 लेक्सस आईएस मॉडल, जिसे ब्रांड "रीइमैगिनेटेड" के रूप में वर्णित करता है, में अपने पूर्ववर्ती की कुछ ताकत और कमजोरियां हैं। लेकिन क्या इस लग्जरी जापानी सेडान में अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों - ऑडी ए4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, जेनेसिस जी70 और मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त गुण हैं?

चलो पता करते हैं।

लेक्सस आईएस 2021: शानदार आईएस300
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.2 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$45,500

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

ताज़ा 2021 लेक्सस आईएस लाइनअप में कई मूल्य परिवर्तन के साथ-साथ कम विकल्प भी देखे गए हैं। इस अपडेट से पहले के सात मॉडल से अब पांच IS मॉडल उपलब्ध हैं, क्योंकि स्पोर्ट्स लक्ज़री मॉडल को हटा दिया गया है और अब आप केवल F Sport ट्रिम में IS350 प्राप्त कर सकते हैं। हालांकि, कंपनी ने अपनी "एन्हांसमेंट पैक" रणनीति को विभिन्न विकल्पों में विस्तारित किया है।

ताज़ा 2021 लेक्सस आईएस लाइनअप में कई मूल्य परिवर्तन के साथ-साथ कम विकल्प भी देखे गए हैं।

IS300 लक्ज़री रेंज खोलता है, जिसकी कीमत $61,500 है (सभी कीमतें MSRP हैं, यात्रा व्यय को छोड़कर, और प्रकाशन के समय सही हैं)। इसमें IS300h लक्ज़री मॉडल के समान उपकरण हैं, जिसकी कीमत $64,500 है, और "h" हाइब्रिड के लिए है, जो इंजन अनुभाग में विस्तृत होगा। 

लक्ज़री ट्रिम में हीटिंग और ड्राइवर मेमोरी के साथ आठ-तरफा पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीटें हैं (चित्रित: IS300h लक्ज़री)।

लक्ज़री ट्रिम एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स, 18-इंच अलॉय व्हील्स, पुश-बटन स्टार्ट के साथ कीलेस एंट्री, सैट-नेव के साथ 10.3-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम (रियल-टाइम ट्रैफिक अपडेट सहित) जैसी वस्तुओं से सुसज्जित है। ऐप्पल कारप्ले और प्रौद्योगिकी। एंड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोन मिररिंग, साथ ही साथ एक 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, हीटिंग और ड्राइवर मेमोरी के साथ आठ-तरफा पावर फ्रंट सीटें, और डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल। ऑटोमैटिक हाई बीम, रेन-सेंसिंग वाइपर, पावर स्टीयरिंग और अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ ऑटोमैटिक हेडलाइट्स भी हैं।

वास्तव में, इसमें बहुत सारी सुरक्षा प्रौद्योगिकियां शामिल हैं - उस पर और नीचे - साथ ही साथ कई एन्हांसमेंट पैक विकल्प भी शामिल हैं।

लक्जरी मॉडल दो विस्तार पैकेजों के विकल्प से सुसज्जित हो सकते हैं: $2000 के विस्तार पैकेज में एक सनरूफ (या सनरूफ, जैसा कि लेक्सस कहते हैं) जोड़ता है; या एन्हांसमेंट पैक 2 (या EP2 - $5500) अतिरिक्त रूप से 19-इंच के अलॉय व्हील, एक 17-स्पीकर मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम, कूल्ड फ्रंट सीटें, प्रीमियम लेदर इंटीरियर ट्रिम और एक पावर रियर सन वाइज़र जोड़ता है।

IS F स्पोर्ट ट्रिम लाइन V300 ($70,000) इंजन के साथ IS300 ($73,000), IS6h ($350) या IS75,000 के लिए उपलब्ध है, और यह लक्ज़री वर्ग पर कई अतिरिक्त सुविधाएँ जोड़ती है।

आईएस एफ स्पोर्ट ट्रिम लाइन लक्ज़री ट्रिम पर कई अतिरिक्त सुविधाएं जोड़ती है (चित्रित: आईएस 350 एफ स्पोर्ट)।

जैसा कि आपने शायद देखा है, एफ स्पोर्ट मॉडल स्पोर्टियर दिखते हैं, जिसमें बॉडी किट, 19-इंच के अलॉय व्हील, स्टैंडर्ड अडैप्टिव सस्पेंशन, कूल्ड स्पोर्ट्स फ्रंट सीट, स्पोर्ट पैडल और पांच ड्राइविंग मोड (इको, नॉर्मल) का विकल्प है। , स्पोर्ट एस, स्पोर्ट एस+ और कस्टम)। एफ स्पोर्ट ट्रिम में 8.0-इंच डिस्प्ले के साथ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, साथ ही लेदर ट्रिम और डोर सिल्स भी शामिल है।

एफ स्पोर्ट क्लास खरीदने से ग्राहकों को क्लास के लिए एन्हांसमेंट पैक के रूप में अतिरिक्त लाभ जोड़ने की अनुमति मिलती है, जिसकी कीमत $3100 है और इसमें एक सनरूफ, एक 17-स्पीकर साउंड सिस्टम और एक रियर सन वाइजर शामिल है।

क्या चीज़ छूट रही है? खैर, वायरलेस फोन चार्जिंग किसी भी वर्ग में नहीं है, और न ही यूएसबी-सी कनेक्टिविटी है। नोट: स्पेयर टायर IS300 और IS350 में जगह बचाता है, लेकिन IS300h में केवल मरम्मत किट होती है क्योंकि स्पेयर टायर के बजाय बैटरी होती है।

पेड़ के ऊपर कोई तेज़ IS F नहीं बैठा है, और $85 BMW 330e और Mercedes C300e को टक्कर देने के लिए कोई प्लग-इन हाइब्रिड नहीं है। लेकिन तथ्य यह है कि सभी IS मॉडल $75k से कम के हैं, इसका मतलब है कि यह एक बहुत अच्छा सौदा है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

आपको या तो लेक्सस लुक मिलता है या नहीं, और मुझे लगता है कि यह नवीनतम संस्करण पिछले वर्षों में आईएस की तुलना में यकीनन अच्छा है।

लेक्सस आईएस का नवीनतम संस्करण यकीनन पिछले वर्षों की तुलना में अधिक सुखद है।

यह आंशिक रूप से इसलिए है क्योंकि ब्रांड आखिरकार अजीब टू-पीस स्पाइडर-आकार की हेडलाइट्स और दिन के समय चलने वाली रोशनी से दूर हो रहा है - अब अधिक पारंपरिक हेडलाइट क्लस्टर हैं जो पहले की तुलना में बहुत तेज दिखते हैं।

सामने के छोर में अभी भी एक बोल्ड ग्रिल है जिसे कक्षा के आधार पर अलग तरह से व्यवहार किया जाता है, और सामने का छोर मेरी राय में पहले से बेहतर दिखता है, लेकिन अभी भी अपने रास्ते में बहुत अधिक अटका हुआ है। 

सामने के छोर में एक बोल्ड ग्रिल है (चित्रित: IS350 F स्पोर्ट)।

साइड में, आप देखेंगे कि इस फेसलिफ्ट के हिस्से के रूप में क्रोम ट्रिम लाइन को चौड़ा किए जाने के बावजूद विंडो लाइन नहीं बदली है, लेकिन आप बता सकते हैं कि कूल्हों को थोड़ा कड़ा कर दिया गया है: नया आईएस अब कुल मिलाकर 30 मिमी चौड़ा है, और पहिए का आकार या तो 18 या 19 है, जो वर्ग पर निर्भर करता है।

रियर उस चौड़ाई को बढ़ाता है, और एल-आकार का प्रकाश हस्ताक्षर अब पूरे पुन: डिज़ाइन किए गए ट्रंक ढक्कन को फैलाता है, जिससे आईएस को एक सुंदर साफ-सुथरा रियर एंड डिज़ाइन मिलता है।

आईएस की लंबाई 4710 मिमी है, जो इसे नाक से पूंछ तक 30 मिमी लंबा (2800 मिमी के समान व्हीलबेस के साथ) बनाता है, जबकि यह अब 1840 मिमी चौड़ा (+ 30 मिमी) और 1435 मिमी ऊंचा (+ 5 मिमी) है।

IS 4710mm लंबा, 1840mm चौड़ा और 1435mm ऊंचा है (चित्रित: IS300)।

बाहरी परिवर्तन वास्तव में प्रभावशाली हैं - मुझे लगता है कि यह अधिक उद्देश्यपूर्ण है, लेकिन इस पीढ़ी में पहले से कहीं ज्यादा अच्छी दिखने वाली कार भी है। 

आंतरिक भाग? ठीक है, डिज़ाइन परिवर्तनों के संदर्भ में, पुन: डिज़ाइन की गई और बढ़े हुए मीडिया स्क्रीन के अलावा अन्य के बारे में बात करने के लिए बहुत कुछ नहीं है जो ड्राइवर के करीब 150 मिमी बैठता है क्योंकि यह अब नवीनतम स्मार्टफोन मिररिंग तकनीक वाला टचस्क्रीन है। अन्यथा, यह स्थानांतरण की बात है, जैसा कि आप इंटीरियर की तस्वीरों से देख सकते हैं।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

जैसा कि उल्लेख किया गया है, आईएस के इंटीरियर डिजाइन में ज्यादा बदलाव नहीं आया है, और यह अपने कुछ समकालीनों की तुलना में पुराना दिखने लगा है।

आरामदायक फ्रंट सीटों के साथ यह अभी भी एक अच्छी जगह है, जो सभी वर्गों में विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म होती है, और कई रूपों में ठंडा होती है। 

नया 10.3 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम एक अच्छा उपकरण है, और इसका मतलब है कि आप अनिवार्य रूप से मूर्खतापूर्ण ट्रैकपैड सिस्टम से छुटकारा पा सकते हैं जो अभी भी गियर चयनकर्ता के ठीक बगल में है ताकि आप अभी भी गलती से इसे हिट कर सकें। और तथ्य यह है कि आईएस में अब ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो है (हालांकि न तो वायरलेस कनेक्टिविटी का समर्थन करता है) मल्टीमीडिया मोर्चे पर इसे और भी आकर्षक बनाता है, जैसा कि पायनियर के मानक 10-स्पीकर स्टीरियो करता है, हालांकि मार्क लेविंसन की 17-स्पीकर इकाई पूर्ण अंधापन है। !

नया 10.3 इंच का टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम एक अच्छा डिवाइस है।

मल्टीमीडिया स्क्रीन के नीचे केंद्र कंसोल में, एक सीडी प्लेयर संरक्षित किया गया है, साथ ही विद्युत चुम्बकीय तापमान नियंत्रण के लिए स्लाइडर भी। डिज़ाइन का यह भाग दिनांकित होने के साथ-साथ ट्रांसमिशन टनल कंसोल क्षेत्र है, जो आज के मानकों से थोड़ा दिनांकित दिखता है, हालांकि इसमें अभी भी कप धारकों की एक जोड़ी और गद्देदार आर्मरेस्ट के साथ एक काफी बड़ा केंद्र कंसोल दराज शामिल है।

सामने के दरवाजों में बोतल धारक खांचे भी हैं, और पीछे के दरवाजों में पेय को स्टोर करने के लिए अभी भी कोई जगह नहीं है, प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से एक उपद्रव बचा है। हालाँकि, पीछे की मध्य सीट वापस लेने योग्य कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट के रूप में कार्य करती है, और साथ ही रियर एयर वेंट भी हैं।

उस बीच की सीट की बात करें तो, आप इसमें लंबे समय तक नहीं बैठना चाहेंगे क्योंकि इसका आधार उठा हुआ है और पीठ में असहजता है, साथ ही पैर और पैर की जगह खाने वाली विशाल संचरण सुरंग है।

बाहर के यात्री भी लेगरूम से चूक जाते हैं, जो मेरे आकार 12 में एक समस्या है। और यह घुटने और हेडरूम दोनों के लिए इस वर्ग में सबसे विशाल दूसरी पंक्ति के बारे में है, क्योंकि मेरा 182 सेमी का निर्माण मेरी अपनी ड्राइविंग स्थिति से थोड़ा चपटा था।

पीछे की सीट में दो ISOFIX माउंट हैं (चित्रित: IS350 F स्पोर्ट)।

बच्चों को पीछे से बेहतर सेवा दी जाएगी, और बच्चे की सीटों के लिए दो आईएसओफिक्स एंकरेज और तीन शीर्ष टीथर अटैचमेंट पॉइंट हैं।

ट्रंक क्षमता आपके द्वारा खरीदे गए मॉडल पर निर्भर करती है। IS300 या IS350 चुनें और आपको 480 लीटर (VDA) कार्गो क्षमता प्राप्त होती है, जबकि IS300h में एक बैटरी पैक होता है जो उपलब्ध 450 लीटर ट्रंक स्पेस को लूटता है। 

ट्रंक वॉल्यूम आपके द्वारा खरीदे गए मॉडल पर निर्भर करता है, IS350 आपको 480 लीटर (VDA) देता है (चित्रित: IS350 F Sport)।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

इंजन विनिर्देश आपके द्वारा चुने गए पावर प्लांट पर निर्भर करते हैं। और पहली नज़र में, आईएस के पुराने संस्करण और 2021 के फेसलिफ्ट के बीच कोई अंतर नहीं है।

इसका मतलब है कि IS300 अभी भी 2.0kW (180rpm पर) और 5800Nm के टार्क (350-1650rpm पर) के साथ 4400-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन से लैस है। इसमें आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है और, सभी IS मॉडल्स की तरह, यह रियर-व्हील ड्राइव (RWD/2WD) है - यहाँ कोई ऑल-व्हील ड्राइव (AWD/4WD) मॉडल नहीं है।

अगला IS300h है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी के साथ मिलकर 2.5-लीटर चार-सिलेंडर एटकिंसन साइकिल पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। पेट्रोल इंजन 133kW (6000rpm पर) और 221Nm (4200-5400rpm पर) के लिए अच्छा है और इलेक्ट्रिक मोटर 105kW/300Nm आउटपुट करता है - लेकिन कुल अधिकतम पावर आउटपुट 164kW है और Lexus अधिकतम टॉर्क नहीं देता है। . 300h मॉडल CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ काम करता है।

यहाँ पेश किया गया IS350 है, जो 3.5 kW (6 rpm पर) और 232 Nm टार्क (6600-380 rpm पर) के साथ 4800-लीटर V4900 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। यह आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ काम करता है।

IS350 एक 3.5-लीटर V6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है (चित्रित: IS350 F स्पोर्ट)।

सभी मॉडलों में पैडल शिफ्टर्स होते हैं, जबकि दो गैर-हाइब्रिड मॉडल में ट्रांसमिशन सॉफ्टवेयर में बदलाव प्राप्त हुए हैं, जिसे अधिक आनंद के लिए "ड्राइवर के इरादे का आकलन" करने के लिए कहा जाता है। 

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

अभी भी कोई डीजल मॉडल नहीं है, कोई प्लग-इन हाइब्रिड नहीं है, और कोई ऑल-इलेक्ट्रिक (ईवी) मॉडल नहीं है - जिसका अर्थ है कि लेक्सस अपने तथाकथित "सेल्फ-चार्जिंग" हाइब्रिड के साथ विद्युतीकरण में सबसे आगे रहा है, लेकिन यह पीछे है बार। आप बीएमडब्लू 3 सीरीज़ और मर्सिडीज सी-क्लास के प्लग-इन संस्करण प्राप्त कर सकते हैं, और टेस्ला मॉडल 3 इस स्थान में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक आड़ में खेलता है।

पावरट्रेन की इस तिकड़ी के ईंधन नायक के रूप में, IS300h को संयुक्त चक्र ईंधन परीक्षण में प्रति 5.1 किलोमीटर पर 100 लीटर का उपयोग करने के लिए कहा जाता है। वास्तव में, हमारी टेस्ट कार का डैशबोर्ड विभिन्न ड्राइविंग मोड में 6.1 लीटर/100 किमी पढ़ता है।

IS300, अपने 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ, ईंधन की खपत के मामले में दूसरे स्थान पर है, जो 8.2 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत का दावा करता है। इस मॉडल के हमारे शॉर्ट रन के दौरान हमने डैशबोर्ड पर 9.6 लीटर/100 किमी देखा।

और IS350 V6 फुल-फैट गैसोलीन 9.5 l / 100 किमी का दावा करता है, जबकि परीक्षण में हमने 13.4 l / 100 किमी देखा।

तीन मॉडलों के लिए उत्सर्जन 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) और 116g/km (IS300h) हैं। तीनों यूरो 6बी मानक का अनुपालन करते हैं। 

सभी मॉडलों के लिए ईंधन टैंक की क्षमता 66 लीटर है, जिसका अर्थ है कि एक हाइब्रिड मॉडल का माइलेज काफी अधिक हो सकता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

2021 आईएस रेंज के लिए सुरक्षा उपकरण और प्रौद्योगिकी को अपग्रेड किया गया है, हालांकि 2016 से इसकी मौजूदा पांच सितारा एएनसीएपी क्रैश टेस्ट रेटिंग को बनाए रखने की उम्मीद है।

उन्नत संस्करण दिन और रात पैदल यात्री का पता लगाने, दिन के समय साइकिल चालक का पता लगाने (10 किमी / घंटा से 80 किमी / घंटा) और वाहन का पता लगाने (10 किमी / घंटा से 180 किमी / घंटा) के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) का समर्थन करता है। कम गति ट्रैकिंग के साथ सभी गति के लिए अनुकूली क्रूज नियंत्रण भी है।

IS में लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग असिस्ट, लेन फॉलोइंग असिस्ट, इंटरसेक्शन टर्निंग असिस्ट नामक एक नई प्रणाली है जो वाहन को ब्रेक देगी यदि सिस्टम को लगता है कि ट्रैफ़िक में गैप पर्याप्त बड़ा नहीं है, और इसमें लेन की पहचान भी है। .

इसके अलावा, IS के पास सभी स्तरों पर ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग है, साथ ही ऑटोमैटिक ब्रेकिंग (15 किमी/घंटा से नीचे) के साथ रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट है।

इसके अलावा, लेक्सस ने नई कनेक्टेड सर्विसेज सुविधाओं को जोड़ा है, जिसमें एक एसओएस कॉल बटन, एयरबैग परिनियोजन की स्थिति में स्वचालित टक्कर अधिसूचना, और चोरी की वाहन ट्रैकिंग शामिल है। 

लेक्सस आईएस कहाँ बना है? जापान जवाब है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

4 साल / 100,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

कागज पर, लेक्सस स्वामित्व की पेशकश कुछ अन्य लक्जरी कार ब्रांडों की तरह आकर्षक नहीं है, लेकिन एक खुश मालिक के रूप में इसकी एक ठोस प्रतिष्ठा है।

लेक्सस ऑस्ट्रेलिया की वारंटी अवधि चार साल/100,000 किमी है, जो ऑडी और बीएमडब्ल्यू (दोनों तीन साल/असीमित माइलेज) से बेहतर है, लेकिन मर्सिडीज-बेंज या जेनेसिस जितनी सुविधाजनक नहीं है, जो प्रत्येक पांच साल/असीमित माइलेज देती है। वारंटी।

लेक्सस ऑस्ट्रेलिया के लिए वारंटी अवधि चार वर्ष/100,000 किमी (चित्रित: IS300h) है।

कंपनी के पास तीन साल का फिक्स्ड प्राइस सर्विस प्लान है, जिसमें हर 12 महीने या 15,000 किमी पर सर्विस दी जाती है। पहली तीन यात्राओं में से प्रत्येक की लागत $ 495 है। यह ठीक है, लेकिन लेक्सस जेनेसिस की तरह मुफ्त सेवा की पेशकश नहीं करता है, न ही यह प्रीपेड सेवा योजनाओं की पेशकश करता है - जैसे सी-क्लास के लिए तीन से पांच साल और ऑडी ए4/एक्सएनयूएमएक्स के लिए पांच साल।

पहले तीन वर्षों के लिए मुफ्त सड़क किनारे सहायता भी प्रदान की जाती है।

हालांकि, कंपनी के पास एक एनकोर ओनरशिप बेनिफिट प्रोग्राम है जो आपको कई प्रकार के ऑफ़र और सौदे प्राप्त करने की अनुमति देता है, और सेवा दल आपकी कार उठाएगा और इसे वापस कर देगा, यदि आपको इसकी आवश्यकता हो तो आपको एक ऋण कार के साथ छोड़ दिया जाएगा।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव इंजन के साथ, इसमें केवल ड्राइवर वाली कार के लिए सामग्री है, और लेक्सस ने आईएस के नए रूप को चेसिस समायोजन और बेहतर ट्रैक चौड़ाई के साथ अधिक केंद्रित बनाने में बहुत प्रयास किया है - और यह एक ट्विस्टी सामग्री में एक सुंदर फुर्तीला और टेदर कार की तरह महसूस करता है। 

यह कई कोनों को कुशलता से सिलता है, और एफ स्पोर्ट मॉडल विशेष रूप से अच्छे हैं। इन मॉडलों में अनुकूली निलंबन में डाइव और स्क्वाट सुरक्षा तकनीक दोनों शामिल हैं, जिसे कार को स्थिर और सड़क पर समतल महसूस कराने के लिए डिज़ाइन किया गया है - और यह शुक्र है कि अच्छे अनुपालन के साथ, यह चिकोटी या असुविधा का कारण नहीं बनता है। सबसे आक्रामक में भी निलंबन स्पोर्ट एस+ ड्राइविंग मोड।

एफ स्पोर्ट मॉडल पर 19 इंच के पहिये डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्सएक्स टायर (235/40 फ्रंट, 265/35 रियर) से सुसज्जित हैं और टरमैक पर काफी पकड़ प्रदान करते हैं।

फ्रंट इंजन और रियर व्हील ड्राइव के साथ, लेक्सस आईएस में केवल ड्राइवर वाली कार के सभी तत्व हैं।

18 इंच के पहियों पर लग्जरी मॉडलों की पकड़ बेहतर हो सकती थी, क्योंकि ब्रिजस्टोन तुरांजा टायर (चारों ओर 235/45) सबसे रोमांचक नहीं थे। 

वास्तव में, मैंने जो IS300h लक्ज़री चलाई, वह F स्पोर्ट IS300 और 350 मॉडल से चरित्र में बहुत अलग थी। यह आश्चर्यजनक है कि लक्ज़री वर्ग में मॉडल कितना अधिक शानदार महसूस करता है, और इसी तरह यह ग्रिप के कारण गतिशील ड्राइविंग में उतना प्रभावशाली नहीं था। टायर और कम उत्साही ड्राइविंग मोड सिस्टम। नॉन-एडेप्टिव सस्पेंशन भी थोड़ा अधिक ट्विच है, और जब यह असहज महसूस नहीं करता है, तो आप 18-इंच इंजन वाली कार से अधिक की उम्मीद कर सकते हैं।  

इस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सेटअप के लिए पूर्वानुमेय प्रतिक्रिया और सभ्य हाथ महसूस के साथ, सभी मॉडलों में स्टीयरिंग काफी सटीक और प्रत्यक्ष है। एफ स्पोर्ट मॉडल ने "यहां तक ​​कि स्पोर्टियर ड्राइविंग" के लिए स्टीयरिंग को और अधिक बदल दिया है, हालांकि मैंने पाया कि यह कई बार दिशा बदलते समय थोड़ा सुन्न महसूस कर सकता है। 

इस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सेटअप के लिए प्रेडिक्टेबल रिस्पॉन्स और अच्छे हैंड फील के साथ स्टीयरिंग काफी सटीक और सीधा है।

इंजन के मामले में, IS350 अभी भी सबसे अच्छा विकल्प है। इसमें सबसे अच्छा स्वभाव है और यह इस मॉडल के लिए सबसे उपयुक्त ट्रांसमिशन लगता है। अच्छा भी लगता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी स्मार्ट है, इसमें काफी कर्षण है, और इस कार का जीवनचक्र समाप्त होने पर लेक्सस लाइनअप में यह अंतिम गैर-टर्बो V6 होने की संभावना है।

सबसे अधिक निराशा IS300 का टर्बोचार्ज्ड इंजन था, जिसमें कर्षण की कमी थी और लगातार टर्बो लैग, ट्रांसमिशन भ्रम, या दोनों से घिरा हुआ महसूस करता था। उत्साह से गाड़ी चलाते समय यह अविकसित महसूस हुआ, हालांकि नीरस रोज़मर्रा के आवागमन पर यह अधिक स्वादिष्ट लगा, हालाँकि इस ऐप में रीमैप किया गया ट्रांसमिशन सॉफ़्टवेयर IS350 की तुलना में बहुत कम प्रभावशाली था।

IS300h हर तरह से सुंदर, शांत और परिष्कृत था। यदि आपको उन सभी तेज़ चीज़ों की परवाह नहीं है तो आपको यही करना चाहिए। पावरट्रेन ने खुद को साबित कर दिया है, यह अच्छी रैखिकता के साथ तेज हो जाता है और कई बार इतना शांत होता है कि मैंने खुद को इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में देखा कि क्या कार ईवी मोड में है या अगर यह गैस इंजन का उपयोग कर रही है। 

निर्णय

नया लेक्सस आईएस अपने पूर्ववर्ती से कुछ कदम आगे बढ़ता है: यह सुरक्षित, स्मार्ट, तेज दिखने वाला, और अभी भी काफी अच्छी कीमत और सुसज्जित है।

अंदर, यह अपनी उम्र महसूस करता है, और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मोटर और प्रौद्योगिकी के मामले में प्रतिस्पर्धा बदल गई है। लेकिन फिर भी, अगर मैं 2021 लेक्सस आईएस खरीद रहा था, तो उसे आईएस 350 एफ स्पोर्ट होना होगा, जो उस कार का सबसे उपयुक्त संस्करण है, हालांकि आईएस 300 एच लक्ज़री में पैसे के लिए भी बहुत कुछ पसंद है।