लाइट पहिएदार ट्रैक वाला टैंक BT-2
लाइट पहिएदार ट्रैक वाला टैंक BT-2
20वीं सदी के उत्तरार्ध और 30वीं सदी के शुरुआती 20 के दशक के कुछ वर्ष क्रिस्टी टैंक पहले सोवियत लड़ाकू वाहनों के निर्माण में एक आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था, निश्चित रूप से हथियारों, ट्रांसमिशन, इंजन और कई अन्य मापदंडों से संबंधित कई उन्नयन और परिवर्धन के साथ। क्रिस्टी टैंक के चेसिस पर हथियारों के साथ विशेष रूप से डिजाइन किए गए बुर्ज को स्थापित करने के बाद, नए टैंक को 1931 में लाल सेना द्वारा अपनाया गया और पदनाम बीटी -2 के तहत उत्पादन में लगाया गया।
7 नवंबर, 1931 को परेड में पहली तीन कारों को दिखाया गया था। 1933 तक, 623 BT-2 बनाए गए थे। पहिएदार ट्रैक वाले पहले प्रोडक्शन टैंक को BT-2 नामित किया गया था और कई डिजाइन सुविधाओं में अमेरिकी प्रोटोटाइप से भिन्न था। सबसे पहले, टैंक में एक घूर्णन बुर्ज (इंजीनियर ए.ए. मालोशतानोव द्वारा डिज़ाइन किया गया) था, जो लाइटर (कई हल्के छेदों के साथ) सड़क के पहियों से सुसज्जित था। फाइटिंग कंपार्टमेंट को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया था - गोला-बारूद के रैक को स्थानांतरित किया गया था, नए उपकरण लगाए गए थे, आदि। इसका शरीर कवच प्लेटों से इकट्ठा किया गया एक बॉक्स था, जो कि रिवेटिंग द्वारा परस्पर जुड़ा हुआ था। शरीर के अग्र भाग में एक कटे हुए पिरामिड का आकार था। टैंक में उतरने के लिए सामने के दरवाजे का इस्तेमाल किया गया था, जो अपनी ओर खुलता था। इसके ऊपर, ड्राइवर के बूथ की सामने की दीवार में, देखने के स्लॉट के साथ एक ढाल थी, जो ऊपर की ओर झुकी हुई थी। नाक के हिस्से में एक स्टील की ढलाई होती है, जिसमें सामने की कवच \uXNUMXb\uXNUMXbप्लेटें और नीचे की ओर कीलक और वेल्ड की जाती हैं। इसके अलावा, यह रैक और स्टीयरिंग लीवर को घुमाने के लिए क्रैंककेस के रूप में कार्य करता था। एक स्टील पाइप को कास्टिंग के माध्यम से पिरोया गया था, बाहर की तरफ कवच की सीमा तक वेल्डेड किया गया था और स्लॉथ क्रैंक को बन्धन के लिए बनाया गया था।
त्रिकोणीय कवच शीट के रूप में कंसोल को दोनों तरफ पतवार की नाक पर वेल्डेड (या कीलक) किया गया था, जो पतवार की नाक के साथ पाइप के बन्धन भाग के रूप में कार्य करता था। कंसोल में रबर बफ़र्स को जोड़ने के लिए प्लेटफ़ॉर्म थे जो सामने वाले स्टीयरिंग व्हील के शॉक अवशोषक की यात्रा को सीमित करते थे।
टैंक पतवार की साइड की दीवारें दोहरी हैं। आंतरिक दीवार की चादरें साधारण गैर-बख़्तरबंद स्टील से बनी थीं और सड़क के पहियों के एक्सल शाफ्ट को माउंट करने के लिए सीमलेस स्टील पाइप के मार्ग के लिए तीन छेद थे। निलंबन के बेलनाकार सर्पिल स्प्रिंग्स को बन्धन के लिए बाहर से, 5 स्ट्रट्स को शीट पर चढ़ाया जाता है। तीसरे और चौथे स्ट्रट्स के बीच, लकड़ी के अस्तर पर एक गैस टैंक स्थित था। अंतिम ड्राइव हाउसिंग को पतवार की भीतरी चादरों के पीछे के निचले हिस्से में रिवेट किया गया था, और पीछे के स्प्रिंग को जोड़ने के लिए स्ट्रट्स को ऊपरी हिस्से में रिवेट किया गया था। दीवारों की बाहरी चादरें बख़्तरबंद हैं। उन्हें स्प्रिंग ब्रैकेट में बांधा गया था। बाहर, दोनों तरफ, चार कोष्ठकों पर पंख लगे थे।
1. गाइड व्हील ब्रैकेट। 2. गाइड व्हील। 3. माउंटेन ब्रेक लीवर। 4. चालक दल के चढ़ने और उतरने के लिए हैच। 5. स्टीयरिंग कॉलम। 6. गियरशिफ्ट लीवर। 7. ड्राइवर का फ्रंट शील्ड। 8. टावर मोड़ने के लिए मैनुअल तंत्र। 9. फ्रंट स्टीयरिंग व्हील। 10. मीनार। 11. कंधे का पट्टा। 12. लिबर्टी इंजन। 13. इंजन डिब्बे का विभाजन। 14. मुख्य क्लच। 15. गियरबॉक्स। 16. अंधा। 17. साइलेंसर। 18. बाली। 19. क्रॉलर ड्राइव व्हील। 20. फाइनल ड्राइव हाउसिंग। 21. गिटार। 22. पहिया पहिया यात्रा चलाना। 23. पंखा। 24. तेल की टंकी। 25. समर्थन रोलर। 26. फ्रंट ट्रैक रोलर का क्षैतिज वसंत। 27. फ्रंट स्टीयरिंग व्हील। 28. ट्रैक कंट्रोल लीवर। 29. जहाज पर क्लच
टैंक पतवार के स्टर्न में दो अंतिम ड्राइव हाउजिंग शामिल थे, जिन्हें स्टील पाइप पर लगाया और वेल्ड किया गया था, जो आंतरिक साइड शीट्स पर रिवेट किया गया था; दो चादरें - ऊर्ध्वाधर और झुका हुआ, पाइप और क्रैंककेस के लिए वेल्डेड (दो रस्सा कोष्ठक ऊर्ध्वाधर शीट पर चढ़े हुए हैं), और एक हटाने योग्य रियर शील्ड जो ट्रांसमिशन डिब्बे को पीछे से कवर करती है। ढाल की ऊर्ध्वाधर दीवार में निकास पाइपों के पारित होने के लिए छेद थे। बाहर से, एक साइलेंसर ढाल से जुड़ा हुआ था। शरीर का निचला भाग ठोस होता है, एक चादर से। इसमें तेल पंप के नीचे इंजन को हटाने के लिए एक हैच और पानी और तेल निकालने के लिए दो प्लग थे। बॉल बेयरिंग के रिवेटेड बॉटम शोल्डर स्ट्रैप के साथ बुर्ज के लिए सामने की छत में एक बड़ा गोल छेद था। बीच में इंजन के डिब्बे के ऊपर, छत को हटाने योग्य था, एक शीट के साथ जो मुड़ा हुआ था और अंदर से कुंडी के साथ बंद था; बाहर से, वाल्व को एक चाबी से खोला गया था। शीट के बीच में कार्बोरेटर को वायु आपूर्ति पाइप के आउटलेट के लिए एक छेद था।
रैक पर हटाने योग्य शीट के किनारों पर रेडिएटर ढालें जुड़ी हुई थीं, जिसके तहत रेडिएटर्स को ठंडा करने के लिए हवा को चूसा जाता था। ट्रांसमिशन डिब्बे के ऊपर गर्म हवा के निकास के लिए एक चौकोर हैच था, जो पर्दों से बंद था। साइड की दीवारों के बीच की जगह के ऊपर अनुदैर्ध्य कवच प्लेटें स्टड के साथ स्प्रिंग ब्रैकेट से जुड़ी हुई थीं। प्रत्येक शीट में तीन गोल छेद होते थे (सबसे चरम स्प्रिंग्स के रेगुलेटिंग कप के मार्ग के लिए, और बीच वाला गैस टैंक की भराव गर्दन के ऊपर); थ्रू स्लॉट वाला एक और छेद गैस पाइपलाइन के प्लग के ऊपर स्थित था, और मुड़े होने पर विंग पर कैटरपिलर बेल्ट के लिए बेल्ट को बन्धन के लिए तीन ब्रैकेट भी यहां स्थापित किए गए थे।
टैंक पतवार के आंतरिक भाग को विभाजन द्वारा 4 डिब्बों में विभाजित किया गया था: नियंत्रण, मुकाबला, इंजन और ट्रांसमिशन। पहले में, चालक की सीट के पास, लीवर और नियंत्रण पैडल और उपकरणों के साथ एक डैशबोर्ड थे। दूसरे में, गोला-बारूद, एक उपकरण पैक किया गया था और टैंक कमांडर के लिए एक जगह थी (वह एक गनर और लोडर भी है)। लड़ने वाले डिब्बे को दरवाजे के साथ एक बंधनेवाला विभाजन द्वारा इंजन डिब्बे से अलग किया गया था। इंजन के कमरे में इंजन, रेडिएटर, तेल टैंक और बैटरी होती है; इसे एक बंधनेवाला विभाजन द्वारा ट्रांसमिशन डिब्बे से अलग किया गया था, जिसमें पंखे के लिए कटआउट था।
BT-2 टैंक का बुर्ज बख़्तरबंद है (बुकिंग मोटाई 13 मिमी है), गोल, riveted, 50 मिमी पीछे हट गया। स्टर्न में गोले लगाने का एक उपकरण था। ऊपर से, टॉवर में एक ढक्कन के साथ एक हैच था जो दो टिका पर आगे झुक गया था और एक लॉक के साथ बंद स्थिति में बंद था। इसके बाईं ओर फ्लैग सिग्नलिंग के लिए एक गोल हैच है। मीनार का शीर्ष सामने की ओर झुका हुआ था। साइड की दीवार को दो रिवेट वाले हिस्सों से इकट्ठा किया गया था। नीचे से, बॉल बेयरिंग के ऊपरी कंधे का पट्टा टॉवर से जुड़ा हुआ था। टॉवर का रोटेशन और ब्रेकिंग एक रोटरी तंत्र का उपयोग करके किया गया था, जिसका आधार ग्रहीय गियरबॉक्स था। बुर्ज को मोड़ने के लिए, टैंक कमांडर ने स्टीयरिंग व्हील को हैंडल से घुमाया।
पहले 60 टैंकों में बॉल मशीन गन माउंट नहीं था। टैंक का आयुध एक निश्चित समस्या थी। यह टैंक को 37-मिमी तोप और एक मशीन गन से लैस करने वाला था, लेकिन बंदूकों की कमी के कारण, पहली श्रृंखला के टैंक दो मशीन गन (एक स्थापना में स्थित) से लैस थे या बिल्कुल भी सशस्त्र नहीं थे।
350 टैंक 2 मिमी कैलिबर की जुड़वां डीए -7,62 मशीन गन से लैस थे, जो विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए मास्क में बुर्ज के तोप के एम्ब्रेसर में लगाए गए थे। इसके ट्रूनियन पर मुखौटा एक क्षैतिज अक्ष के चारों ओर घूमता है, जिससे मशीनगनों को +22 ° का उन्नयन कोण और -25 ° की गिरावट देना संभव हो जाता है। वर्टिकल पिन की मदद से मास्क में डाले गए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए कुंडा को मोड़कर मशीन गन को क्षैतिज पॉइंटिंग एंगल (बुर्ज को घुमाए बिना) दिया गया, जबकि टर्निंग एंगल हासिल किए गए: 6 ° से दाईं ओर, 8 ° से बाईं ओर। जोड़े के दाईं ओर एक डीटी मशीन गन थी। एक जुड़वां स्थापना से शूटिंग एक शूटर द्वारा की गई, खड़े होकर, अपनी छाती को बिब पर झुकाते हुए, ठोड़ी पर ठोड़ी। इसके अलावा, पूरी स्थापना शूटर के दाहिने कंधे पर एक कंधे के पैड के साथ होती है। गोला बारूद में 43 डिस्क - 2709 राउंड शामिल थे। मैकेनिकल पॉवर ट्रांसमिशन में ड्राई फ्रिक्शन (स्टील पर स्टील) का एक मल्टी-डिस्क मुख्य क्लच होता है, जो क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली पर लगा होता है, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स, बैंड ब्रेक के साथ दो मल्टी-डिस्क ऑनबोर्ड क्लच, दो सिंगल- स्टेज फाइनल ड्राइव और ड्राइव के दो गियरबॉक्स (गिटार) पीछे की सड़क के पहियों के लिए - जब पहिए लगे होते हैं। प्रत्येक गिटार में क्रैंककेस में रखे गए पाँच गियर का एक सेट होता है, जो एक साथ अंतिम सड़क के पहिये के लिए एक बैलेंसर के रूप में काम करता है। टैंक नियंत्रण ड्राइव यांत्रिक हैं। कैटरपिलर पटरियों को चालू करने के लिए दो लीवर का उपयोग किया जाता है और पहियों को चालू करने के लिए एक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया जाता है। टैंक में दो प्रकार के प्रणोदन थे: ट्रैक किए गए और पहिएदार। पहले में दो कैटरपिलर चेन शामिल थे, प्रत्येक में 46 मिमी की चौड़ाई के साथ 23 ट्रैक (23 फ्लैट और 260 रिज) थे; 640 मिमी के व्यास के साथ दो रियर ड्राइव व्हील; 815 मिमी के व्यास के साथ आठ रोड व्हील और टेंशनर के साथ दो आइडलर गाइड रोलर्स। ट्रैक रोलर्स के लिए स्थित बेलनाकार कॉइल स्प्रिंग्स पर व्यक्तिगत रूप से निलंबित कर दिया गया था। छह रोलर्स लंबवत, पतवार की आंतरिक और बाहरी दीवारों के बीच, और दो सामने वाले के लिए - क्षैतिज रूप से, लड़ने वाले डिब्बे के अंदर। ड्राइव व्हील्स और ट्रैक रोलर्स रबर कोटेड हैं। BT-2 इस तरह के निलंबन के साथ काम करने वाला पहला टैंक था। विशिष्ट शक्ति के बड़े मूल्य के साथ, यह उच्च गति वाले लड़ाकू वाहन बनाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण स्थितियों में से एक था। पहला सीरियल टैंक BT-2s ने 1932 में सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। इन लड़ाकू वाहनों का उद्देश्य स्वतंत्र मैकेनाइज्ड फॉर्मेशन को बांटना था, जिसका एकमात्र प्रतिनिधि उस समय लाल सेना में मास्को सैन्य जिले में तैनात के। बी। कलिनोव्स्की के नाम पर पहली मैकेनाइज्ड ब्रिगेड थी। ब्रिगेड के युद्ध समर्थन की संरचना में "विध्वंसक टैंकों की बटालियन" शामिल थी, जो BT-1 वाहनों से लैस थी। सेना के ऑपरेशन में BT-2 टैंकों की कई कमियों का पता चला। अविश्वसनीय इंजन अक्सर विफल हो जाते थे, कम गुणवत्ता वाले स्टील से बने कैटरपिलर ट्रैक नष्ट हो जाते थे। स्पेयर पार्ट्स की समस्या भी कम गंभीर नहीं थी। इसलिए, 2 की पहली छमाही में, उद्योग ने केवल 1933 अतिरिक्त पटरियों का उत्पादन किया। बीटी टैंक। सामरिक और तकनीकी विशेषताओं
यह भी देखें: "प्रकाश टैंक टी-26 (एक बुर्ज संस्करण)" लड़ाकू वाहनों की रहने की क्षमता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, जिसमें यह गर्मियों में गर्म और सर्दियों में बहुत ठंडा होता है। कई ब्रेकडाउन कर्मियों के तकनीकी प्रशिक्षण के बेहद निम्न स्तर से जुड़े थे। संचालन की सभी कमियों और जटिलता के बावजूद, टैंकरों को उनके उत्कृष्ट गतिशील गुणों के लिए बीटी टैंकों से प्यार हो गया, जिसका वे पूरी तरह से उपयोग करते थे। इसलिए, 1935 तक, अभ्यास के दौरान, बीटी चालक दल पहले से ही 15-20 मीटर तक विभिन्न बाधाओं पर अपनी कारों में बड़े पैमाने पर छलांग लगा रहे थे, और व्यक्तिगत कारें 40 मीटर तक कूदने में "प्रबंधित" थीं।
टैंक BT-2s का उपयोग सशस्त्र संघर्षों में काफी सक्रिय रूप से किया गया था जिसमें यूएसएसआर ने भाग लिया था। उदाहरण के लिए, खलखिन गोल नदी पर लड़ाई का ऐसा उल्लेख है: सूत्रों का कहना है:
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