लैंसिया डेल्टा - काला कोर

मैंने पहले ही अपनी जेब से चाबी निकाल ली थी, लेकिन इससे पहले कि मेरे पास रिमोट कंट्रोल पर संबंधित बटन दबाने का समय होता, दो किशोर, टायरों की चीख़ के नीचे, फुटपाथ पर धीमे हो गए और कार को घूरने लगे। "दोस्त, यह एक मानवीय चेहरा जैसा दिखता है!" मैंने रुक कर यह सुनने का फैसला किया कि क्राको अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स के लोगों का डेल्टा के बारे में क्या कहना है। आखिरकार, एक बड़े ब्लॉक के नीचे पार्किंग में मौजूद सैकड़ों कारों में से, वे इस ब्लैक लैंसिया के ठीक बगल में रुक गईं।

हालांकि, "बूढ़े आदमी" को कोई प्रेरणा नहीं थी, और वह चुप था, बाइक को हिला रहा था। "देखो: यहाँ आँखें, यहाँ नाक ..." अपने अधिक बातूनी वार्ताकार को जारी रखा। अंत में, "ओल्ड मैन" ने कहा, "यह कौन सा मॉडल है?" एक और अजीब सी खामोशी, और मैं एक जवाब के साथ जल्दी करने वाला था, जब युवा लोगों ने जल्दी से महसूस किया कि उन्होंने अपने जीवन में ऐसा कुछ कभी नहीं देखा था, और वे जितनी तेजी से दिखाई दिए, उससे भी तेजी से गायब हो गए।

डेल्टा ड्राइव करने के कई दिनों के बाद, मैं इस दृश्य से बिल्कुल भी हैरान नहीं था। मैट ब्लैक पेंट, ब्लैक लेदर अपहोल्स्ट्री, क्रोम मिरर और टेलपाइप्स और मैट ब्लैक व्हील्स के साथ हार्ड ब्लैक में टेस्ट कार कैटवॉक मॉडल की तरह ही आकर्षक और आकर्षक दिखती है। सहमत हूं, भले ही संपत्ति के चारों ओर दौड़ने वाले साइकिल चालक एक पल के लिए इसे देखने के लिए फुटपाथ पर आधा टायर छोड़ दें, इसमें किसी प्रकार का जादुई स्त्री तत्व होना चाहिए। किसी भी सुंदरता की तरह, उसे भी व्यक्तिगत देखभाल की आवश्यकता होती है - वह स्नानागार छोड़ने के बाद सबसे सुंदर दिखती है, और धूल भरी देश की सड़क पर यात्रा के बाद वह अपनी "गधे" पर सारी धूल इकट्ठा करती है ताकि उसके साथी को कोई संदेह न हो - कुछ होना चाहिए किया और तुरंत।

मैं सैलून में चढ़ गया, 43 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो गया, कुर्सी पर जलती हुई त्वचा से चिपक गया, दरवाजे पर क्रोम एप्लिके को फ्राइंग पैन के रूप में गर्म कर दिया, और एक पल के लिए संदेह किया कि मैं एक इतालवी कार में बैठा था . "साउथर्नर्स" एक ऐसी मशीन का उत्पादन कैसे कर सकता है जो उस तापमान तक गर्म हो जाए जिस पर आप पहली मई की धूप में लगभग अंडे भून सकें? सूर्य की किरणों को आकर्षित करने वाला काला कालीन एक परमाणु रिएक्टर की तरह काम करता है, सीटों का काला चमड़ा सिसिली समुद्र तट पर रेत की तरह गर्म होता है, और केवल एयर कंडीशनर का हस्तक्षेप, अर्थात् हल्की हवा, तूफान नहीं, मैं उम्मीद करूंगा , धीरे-धीरे मेरे थर्मल संतुलन को बहाल करता है। काफी चरम अनुभव, लेकिन मैं अभी भी इस नीरस रहस्योद्घाटन में रहना पसंद करता हूं, न कि एक शांत, सफेद, नॉन-डिस्क्रिप्ट कार जिसके बगल में साइकिल चालक आपातकालीन ब्रेक के निशान नहीं छोड़ते हैं।

पिछले साल डेल्टा जिस फेसलिफ्ट से गुज़री, वह वास्तव में बहुत ज्यादा नहीं बदली। अन्य लैंसिया मॉडल (इतालवी पासपोर्ट वाले अमेरिकियों सहित) के ऊर्ध्वाधर संदर्भ के बजाय क्षैतिज पसलियों के साथ नया ग्रिल आकार, यहां और वहां कुछ क्रोम और ज्यादातर पीछे। बाहरी परिवर्तनों की एक छोटी श्रृंखला, मेरी राय में, सफल मॉडलों के लिए बहुत विशिष्ट है जिन्हें अद्यतन करने की आवश्यकता है ताकि आप शोरूम और प्रेस में गर्व से घोषणा कर सकें कि यह "नया डेल्टा" है, लेकिन साथ ही यह बहुत अधिक नहीं बदला जाना चाहिए, क्योंकि "पुराने" संस्करण की उपस्थिति पहले से ही पूर्णता की सीमा पर है।

अंदर, हमें नए ट्रिम मटेरियल मिलते हैं जो निश्चित रूप से केबिन के लुक में सुधार करते हैं, लेकिन यहां भी कोई क्रांतिकारी बदलाव नहीं हैं। यह पता चला है कि हमारे मॉडल ने प्लास्टिक सर्जन का दौरा नहीं किया - उसने केवल अपनी नाक पाउडर की। परीक्षण प्रति नोबल पोलट्रोना फ्राउ लेदर ट्रिम के साथ प्लेटिनम का शीर्ष संस्करण है, और अधिकांश कॉकपिट चमड़े से ढका हुआ है। डेल्टा कॉन्फ़िगरेशन के इस संस्करण में, गलती ढूंढना मुश्किल है - ठीक है, हवादार सीटों की कमी (यहां तक ​​​​कि एक विकल्प के रूप में) को छोड़कर, और हार्ड ब्लैक फिनिश के परिणाम - बेज हेडलाइनिंग यहां फिट नहीं होती है।

फेसलिफ्ट के बाद से एकमात्र "कठिन" बदलाव नया 105 मल्टीजेट 1,6L इंजन है। 1,9 ट्विनटर्बो मल्टीजेट। सच कहूं, तो मुझे उनसे बहुत सारे इंप्रेशन की उम्मीद थी - खासकर जब से वह 190 एनएम के प्रभावशाली टॉर्क का दावा करते हैं, जो पहले से ही 400 आरपीएम से उपलब्ध है।

सड़क कैसी है? इस इंजन का लचीलापन वास्तव में प्रभावशाली है, और पहले से ही 1500 आरपीएम से यह आपको लगभग किसी भी गियर में प्रभावी ढंग से गति प्रदान करने की अनुमति देता है। गति को 1500-2000 के स्तर पर रखते हुए, आप बिना अधिक त्याग के 5,0 एल / 100 किमी ऑफ-रोड का परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। अधिक गहन ड्राइविंग और इंजन की पूरी शक्ति का उपयोग करने पर, यदि आवश्यक हो, तो हम संयुक्त चक्र में लगभग 7 लीटर प्राप्त करेंगे। एक कार के लिए जो 8 सेकंड से भी कम समय में "सौ" की रफ्तार पकड़ लेती है, यह एक बहुत ही योग्य परिणाम है। लहरदार जकोब्यंका में गाड़ी चलाना एक खुशी की बात है, क्योंकि ऊंची पहाड़ियों पर गाड़ी चलाते समय भी, इंजन इतना अच्छा है कि व्यावहारिक रूप से निचले गियर में शिफ्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ओवरटेक करने से पहले, हालांकि, यह कम करने के लायक है, क्योंकि इंजन केवल 4.000 आरपीएम पर अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है - और यहां एक छोटी सी समस्या है, क्योंकि लाल टैकोमीटर केवल 500 आरपीएम अधिक है। तो - हाथ लीवर पर रहना चाहिए, क्योंकि कुछ ही सेकंड में गियर शिफ्ट की जरूरत होगी। बेशक, यह एक उपद्रव नहीं है क्योंकि गियरबॉक्स बिल्कुल काम करता है, लेकिन यह पसंद है या नहीं, मुझे 200TB 1,8L इंजन के साथ एक और परीक्षण डेल्टा याद है। ड्राइव करने में मज़ा।

डेल्टा की सवारी की गुणवत्ता प्री-फेसलिफ्ट संस्करण के समान है, लेकिन डेल्टा की रेसिंग महत्वाकांक्षाओं से बहुत दूर - स्टीयरिंग थोड़ा सुस्त है और निलंबन डेल्टा को एक स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट वैन की तुलना में पारिवारिक वैन की तरह अधिक घुमाता है। डेल्टा, हालांकि, एक वैन नहीं है, हालांकि दो-बॉक्स बॉडी इस पर संकेत दे सकती है। 380/465L (स्लाइडिंग रियर सीट के आधार पर) की ट्रंक क्षमता कॉम्पैक्ट के लिए अच्छी है, लेकिन वैन की दुनिया में प्रभावशाली नहीं है। आप दरवाजे की जेब में पेय के साथ एक बोतल नहीं रख सकते हैं, बीच की सुरंग में छोटी चीज़ों के लिए एक ट्रे है, लेकिन मोबाइल फोन रखने के लिए कहीं नहीं है - एक शब्द में, डिब्बों की संख्या और सुविधा बहुत कुछ छोड़ देती है वांछित हो। इच्छित। अंत में, पीछे की सीट अंतरिक्ष ओवरहेड में शामिल नहीं होती है।

तो यह एक कॉम्पैक्ट है - बेहद स्टाइलिश, शानदार और शक्तिशाली। उन सनकी लोगों के लिए बिल्कुल सही है जो अलग दिखने के लिए अपनी जेब में खुदाई करना चाहते हैं, कुछ झलकियां प्राप्त करना चाहते हैं, यह दिखाना चाहते हैं कि प्रभारी कौन है (कम से कम एक सीधी रेखा पर) और आराम से सोएं, यह जानते हुए कि कोई समान प्रति पास में पार्क नहीं की गई है।

ड्राइविंग सलाहकार प्रणाली भी ध्यान देने योग्य है, जिसने डेल्टा के पिछले संस्करण में ड्राइवर को दी गई लेन को बनाए रखने में सक्रिय रूप से मदद की थी - उसने स्टीयरिंग व्हील को धीरे से घुमाकर और टक्कर की स्थिति में कार को वापस लेन में निर्देशित करके ऐसा किया। एक संकेतक का उपयोग किए बिना एक पंक्ति। मॉडल के उपयोग के साथ, अर्थात्। स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ रखे बिना, एक बड़ा प्रभाव डालता है क्योंकि कार वास्तव में अपनी लेन पर लौटती है, मुझे "अपने हाथों को पहिया पर रखो" संदेश के साथ डांटती है। हालांकि, जब मैं कार को मोड़ वाली सड़क पर चलाना चाहता हूं, तो सिस्टम के कुख्यात समयपूर्व हस्तक्षेप सहायक शक्ति में एक कष्टप्रद परिवर्तन का कारण बनते हैं जो थका देने वाला होता है। हो सकता है कि इटालियन लेन क्राको-ज़कोपेन सर्किट की तुलना में व्यापक हैं, या हो सकता है कि मैं अपनी गली की धुरी से चिपके रहने के बारे में काफी प्रतिबंधात्मक नहीं हूं, लेकिन अंत में सिस्टम को पूरी तरह से परीक्षण के अंत तक समृद्ध टिप्पणी के साथ बंद कर दिया गया था। . यह अफ़सोस की बात है कि फेसलिफ्ट के दौरान इस सिस्टम में कोई बदलाव नहीं किया गया।

अंत में, पैसे के बारे में कुछ शब्द, क्योंकि मौलिकता और शानदार सामान में पैसा खर्च होता है। टॉप-एंड इंजन वाले प्लैटिनम संस्करण की कीमत PLN 126990 6700 है (दिलचस्प तथ्य - टॉप-एंड डीजल और गैस इंजन की कीमत समान है)। ब्लैक हार्ड पैकेज की कीमत PLN 3000 है। 18-इंच पहियों के लिए PLN 1900 का अधिभार जोड़ें, BOSE ऑडियो सिस्टम के लिए PLN 2500, उपरोक्त ड्राइविंग सलाहकार प्रणाली की लागत PLN है, साथ ही PLN के लिए एक अर्ध-स्वचालित पार्किंग प्रणाली है, और हमारे पास पहले से ही मीटर पर PLN से अधिक है . .

कॉम्पैक्ट के लिए महँगा? आपको एक ही समय में सबसे शक्तिशाली और महंगे इंजन के लिए ब्लैक हार्ड पैकेज खरीदने की ज़रूरत नहीं है। सबसे कमजोर मल्टीजेट 105 एचपी के अलावा, आप इस पैकेज को किसी भी अन्य इकाई के साथ प्राप्त कर सकते हैं - 68.990 टर्बोजेट (1,4 एचपी) के लिए 120 पीएलएन और ब्लैक हार्ड के लिए पीएलएन से। अभी भी बहुत महंगा है? फिर मिस्टर फिएट खरीदें - यह सस्ता होगा। कीमत जैसी एक पेशेवर बाधा मैट लैंसिया डेल्टा के मालिकों के एक विशेष समूह को सड़क पर ऐसी किसी अन्य काली सख्त लड़की से मिलने के जोखिम से बचाती है।