VW Passat Alltrack - चलते-फिरते हर जगह

मछली के लिए, मशरूम के लिए, शेरों के लिए ... पुराने सज्जनों का कैबरे एक बार गाया था। वोक्सवैगन के निर्णय निर्माताओं के दिमाग में एक समान धुन रही होगी, क्योंकि उन्होंने इंजीनियरों को Passat का एक संस्करण विकसित करने के लिए कमीशन किया था जो उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और प्रकाश यात्रा करने की क्षमता के साथ 4MOTION संस्करण के ड्राइविंग प्रदर्शन को जोड़ देगा। भूभाग। इस प्रकार ऑलट्रैक का जन्म हुआ।

आधुनिक उपभोक्ता समाज सब कुछ (एक में) रखना चाहेगा। एक टैबलेट जो एक कंप्यूटर और एक टीवी रिमोट कंट्रोल के रूप में काम करता है, एक फोन जो एक नेविगेटर और एक कैमरा है, या एक इंटरनेट से जुड़ा रेफ्रिजरेटर है जो एक ट्रे पर दिलचस्प व्यंजन परोसता है? आज ऐसी बातें किसी को चौंकाती नहीं हैं। तो क्यों न एक ऐसी मशीन बनाने की कोशिश की जाए जो शैम्पू और कंडीशनर की तुलना में अधिक बहुमुखी हो? बिल्कुल। साथ ही, मुझे ऐसा लगता है कि बड़े, कमरे वाले 4x4s की मांग मजबूत है क्योंकि VAG समूह, जो पहले से ही एक ऑडी A4 Allroad या स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट का मालिक है, Passat Alltrack को रिलीज़ करने का निर्णय लेता है। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि वीडब्ल्यू अब "लोगों की कार" नहीं है और अब स्कोडा ने इसकी जगह ले ली है? ऑडी, बदले में, एक प्रीमियम कार है, इसलिए ऑलट्रैक लोगों के लिए क्या है और क्रोइसैन के लिए क्या है, के बीच की कड़ी बनने की संभावना है। तो वीडब्ल्यू के पास हमारे लिए क्या है?

आइए आयामों के साथ शुरू करते हैं - ऑलट्रैक 4771 मिमी लंबा है, जो बिल्कुल पसाट संस्करण के समान है। इसके अलावा, चौड़ाई, इस तथ्य के बावजूद कि पहिया मेहराब प्लास्टिक अस्तर के साथ विस्तारित हैं, समान है: 1820 मिमी। तो क्या बदल गया है? खैर, ऑफ-रोड ड्राइविंग को प्रभावित करने वाले पैरामीटर अलग हैं: Passat वेरिएंट की तुलना में, ग्राउंड क्लीयरेंस को 135 मिमी से बढ़ाकर 165 मिमी कर दिया गया है। हमले का कोण 13,5 डिग्री से बढ़कर 16 डिग्री हो गया, और निकास कोण बढ़कर 13,6 डिग्री हो गया (पैसैट संस्करण: 11,9 डिग्री)। ऑफ-रोड ड्राइवर जानते हैं कि ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय रैंप एंगल भी उतना ही महत्वपूर्ण है, जिससे आप पहाड़ियों को पार कर सकते हैं। इस मामले में, मान 9,5 डिग्री से बढ़कर 12,8 हो गया।

दिखने में वैरिएंट से इतना अलग है कि थोड़ी देर बाद सभी देखेंगे कि यह वही साधारण स्टेशन वैगन नहीं है जिसे पड़ोसी ने चलाया था। कार को टायर प्रेशर इंडिकेटर्स के साथ 17 इंच के अलॉय व्हील्स के साथ स्टैंडर्ड फिट किया गया है। साइड विंडो को मैट क्रोम स्लैट्स के साथ तैयार किया गया है, एक ही रंग और बनावट की सामग्री का उपयोग बाहरी मिरर हाउसिंग, निचली ग्रिल पर मोल्डिंग और दरवाजों पर मोल्डिंग के लिए भी किया जाता है। मानक बाहरी उपकरणों में स्टेनलेस स्टील के फ्रंट और रियर स्किड प्लेट, फॉग लाइट और क्रोम टेलपाइप भी शामिल हैं। यह सब मानक एनोडाइज्ड रेल द्वारा पूरक है। ये सभी परिवर्धन अल्ट्रैक को शिकारी नहीं, बल्कि पगडंडी पर एक शालीनता से तैयार किए गए हाइकर बनाते हैं।

कार का केंद्र व्यावहारिक रूप से नियमित Passat से अलग नहीं है। यदि यह सिल मोल्डिंग और ऐशट्रे पर ऑलट्रैक शिलालेखों के लिए नहीं होता, तो शायद ही कोई यह समझ पाता कि यह कौन सा संस्करण है। यह ध्यान देने योग्य है कि जब आप ऑलट्रैक को मानक के रूप में खरीदते हैं, तो आपको क्लॉथ-कंबाइंड अलकेन्टारा सीटें, एल्यूमीनियम-ट्रिम किए गए पैडल और स्वचालित एयर कंडीशनिंग मिलती है।

ऑलट्रैक से लैस इंजनों की श्रेणी के लिए, इसमें चार या तीन इकाइयाँ होती हैं। दो टीएसआई पेट्रोल इंजन 160 एचपी विकसित करते हैं। (वॉल्यूम 1,8 एल) और 210 एचपी। (वॉल्यूम 2,0 एल)। 2,0 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले डीजल इंजन 140 और 170 hp विकसित करते हैं। दोनों TDI इंजनों को BlueMotion तकनीक के साथ मानक के रूप में पेश किया जाता है और इसलिए स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और ब्रेक एनर्जी रिजनरेशन। सभी पेट्रोल मॉडल के लिए रिकवरी मोड भी उपलब्ध है। और अब एक आश्चर्य - सबसे कमजोर इंजन (140 hp और 160 hp) में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और केवल 140 hp संस्करण में मानक हैं। 4MOTION को एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। मेरी राय में, यह थोड़ा अजीब है कि "सभी सड़कों" को दूर करने के लिए डिज़ाइन की गई कार केवल एक एक्सल ड्राइव के साथ बेची जाती है!

सौभाग्य से, हमारे पास परीक्षण ड्राइव के दौरान 170MOTION ड्राइव और DSG ट्रांसमिशन के साथ 4 hp संस्करण था। टिगुआन मॉडल में एक ही समाधान का उपयोग किया जाता है। यह सिस्टम कैसे काम करता है? सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, अच्छे कर्षण के साथ, फ्रंट एक्सल संचालित होता है और केवल 10% टॉर्क को पीछे की ओर स्थानांतरित किया जाता है - एक संयोजन जो ईंधन बचाता है। रियर एक्सल को केवल धीरे-धीरे, जब आवश्यक हो, चालू किया जाता है, और इसे शामिल करने के लिए एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच जिम्मेदार होता है। चरम मामलों में, लगभग 100% टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित किया जा सकता है।

नए Passat के ड्राइव को डिजाइन करते समय डिजाइनरों ने और क्या सोचा? जब डामर पर ड्राइविंग की बात आती है, तो कार को तेज कोनों में अधिक स्थिर बनाने के लिए, यह एक XDS इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक से लैस होता है जो अंदर के पहिये को घूमने से रोकता है। हालाँकि, क्षेत्र में, हम ऑफरोड ड्राइविंग मोड का उपयोग कर सकते हैं, जो 30 किमी / घंटा की गति से संचालित होता है। केंद्र कंसोल पर एक छोटा बटन ड्राइवर-सहायता और सुरक्षा प्रणालियों के साथ-साथ डीएसजी को नियंत्रित करने के तरीके के लिए सेटिंग्स को बदलता है। इसका परिणाम एबीएस सिस्टम के अंतराल के लिए थ्रेसहोल्ड में वृद्धि है, जिसके कारण, ढीली जमीन पर ब्रेक लगाने पर, ब्रेकिंग दक्षता बढ़ाने के लिए पहिया के नीचे एक पच्चर बनता है। उसी समय, इलेक्ट्रॉनिक अंतर ताले बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करना शुरू करते हैं, जिससे पहिया स्किडिंग को रोका जा सकता है। 10 डिग्री से अधिक की ढलान पर, वंश सहायक सक्रिय होता है, निर्धारित गति को बनाए रखता है और सक्रिय क्रूज नियंत्रण को बंद कर देता है। त्वरक पेडल अधिक प्रतिक्रियाशील है और उच्च इंजन गति का लाभ उठाने के लिए शिफ्ट पॉइंट को ऊपर ले जाया जाता है। इसके अलावा, जब डीएसजी लीवर को मैनुअल मोड में रखा जाता है, तो ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से ऊपर की ओर नहीं जाता है।

सिद्धांत के लिए इतना - ड्राइविंग अनुभव के लिए समय। जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है, 170 hp डीजल इंजन से लैस कारें परीक्षण के लिए उपलब्ध थीं। और DSG डुअल क्लच ट्रांसमिशन। पहले दिन, हमें म्यूनिख से इंसब्रुक तक लगभग 200 किमी मोटरवे को पार करना था, और फिर 100 किमी से भी कम घुमावदार और आकर्षक पहाड़ी मोड़। Alltrack वैरिएंट संस्करण की तरह ही ट्रैक पर सवारी करता है - यह लगभग अगोचर है कि हम कार को थोड़ा ऊपर चला रहे हैं। केबिन में अच्छा साउंड इंसुलेशन है, सस्पेंशन निर्विवाद रूप से किसी भी धक्कों को चुनता है और हम कह सकते हैं कि यात्रा आरामदायक थी। मुझे बस यही लग रहा था कि मैं हर समय बहुत ऊपर बैठा हूं, लेकिन सीट ने हठपूर्वक आगे जाने से मना कर दिया। इसके अलावा, घुमावदार, पहाड़ी नागिनों पर, ऑलट्रैक ने इसे संतुलन से बाहर नहीं होने दिया और अगले मोड़ को प्रभावी ढंग से पार कर लिया। केवल इस दुर्भाग्यपूर्ण सीट ने, फिर से, बहुत अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं किया, और शायद बेहतर, क्योंकि तब हर कोई स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा नम करेगा और गैस पेडल को नरम तरीके से संचालित करेगा। यहाँ मुझे अपनी परखनली के जलने का उल्लेख करना चाहिए। 300 किमी (मुख्य रूप से ऑस्ट्रियाई और जर्मन मार्गों के साथ) की दूरी पर चार लोगों के साथ एक कार, छत पर उतारी गई एक ट्रंक और छत पर एक साइकिल धारक ने प्रति 7,2 किलोमीटर की यात्रा के लिए 100 लीटर डीजल की खपत की, जिसे मैं मानता हूं एक बहुत अच्छा परिणाम।

अगले दिन हमें रिटेनबैक ग्लेशियर (समुद्र तल से 2670 मीटर ऊपर) जाने का अवसर मिला, जहां बर्फ में विशेष चरण तैयार किए गए थे। केवल वहाँ हम देख सकते थे कि कैसे Alltrack कठिन सर्दियों की परिस्थितियों का सामना करने में सक्षम है। सच तो यह है कि हर एसयूवी की कीमत उतनी ही होती है, जितने टायर से लैस होती है। हमारे पास नियमित रूप से सर्दियों के टायर थे जिनमें हमारे निपटान में कोई जंजीर नहीं थी, इसलिए कभी-कभी गहरी बर्फ से गुजरने में समस्याएं होती थीं, लेकिन कुल मिलाकर मैं मानता हूं कि इन ठीक सर्दियों की परिस्थितियों में ऑलट्रैक की सवारी करना शुद्ध आनंद और आनंद है।

1,8 TSI फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन के साथ Alltrack संस्करण में सबसे सस्ता Passat की कीमत PLN 111 है। 690MOTION ड्राइव का आनंद लेने में सक्षम होने के लिए, हमें कमजोर TDI इंजन (4 hp) वाले मॉडल के लिए कम से कम PLN 130 की लागत को ध्यान में रखना चाहिए। सबसे महंगे ऑलट्रैक की कीमत PLN 390 है। यह बहुत है या थोड़ा? मुझे लगता है कि ग्राहक इस बात की जांच करेंगे कि क्या नियमित स्टेशन वैगन और एसयूवी के बीच एक क्रॉस वाली कार के लिए इस राशि का भुगतान करना उचित है या नहीं। मुझे लगता है कि बहुत सारे आवेदक होंगे।

वीडब्ल्यू पसाट ऑलट्रैक - पहला इंप्रेशन