लैंसिया डेड्रा - रूढ़िवाद सबसे ऊपर

लैंसिया ने फिएट के दिनों से कई फैंसी कारों का उत्पादन किया है, जैसे स्ट्रैटोस और डेल्टा इंटीग्रेल, लेकिन ट्यूरिन जायंट द्वारा अधिग्रहण किए जाने के बाद से, इसने बड़ी संख्या में साधारण कारों का उत्पादन किया है: प्रिज्मा या थेमा ने ब्लश का कारण नहीं बनाया। चेहरा। 80 hp से कम इंजन वाला पारंपरिक डेल्टा एचएफ टर्बो या एचएफ इंटीग्रल के उच्च प्रदर्शन संस्करणों के रूप में भी उतना रोमांचक नहीं था। ऐसी ही एक पारंपरिक मशीन थी डेड्रा।

लैंसिया डेड्रा - प्लेबियन जड़ें

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

आज डेड्रा के सिल्हूट को देखते हुए, कोई इस निष्कर्ष पर पहुंच सकता है कि डिजाइनरों ने सभी असाधारण विचारों को अपने सिर में छोड़ दिया, और केवल सबसे रूढ़िवादी शैलीगत निर्णयों को कागज पर डाला गया। कार दर्द से भरी हुई है, थोड़ी कोणीय है, लेकिन दिनचर्या के बावजूद, यह फिएट टेम्परा की तुलना में बहुत अधिक योग्य दिखती है।

इतालवी डिजाइन, लेकिन असाधारण नहीं

लैंसिया डेड्रा को ट्यूरिन डिजाइन कार्यालय I.De.A संस्थान द्वारा डिजाइन किया गया था, जो टिपो, टेम्परा और अल्फा रोमियो 155 मॉडल के लिए जिम्मेदार था। वर्षों बाद, यह अफ़सोस की बात है कि सेंट्रो स्टाइल लैंसिया टीम को कमीशन करने का कोई निर्णय नहीं लिया गया था डेड्रा के उत्तराधिकारी के लिए जन्म। सिल्हूट। I.De.A संस्थान परियोजना विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है, लेकिन प्रीमियर के समय यह साफ-सुथरी और सुरुचिपूर्ण दिखती थी।

शरीर की शांत रेखाएं संकेत कर सकती हैं कि डेड्रा वायुगतिकीय नहीं है। लेकिन कुछ भी बुरा नहीं हो सकता - ड्रैग गुणांक 0,29 है - परिणाम कम से कम बहुत अच्छा है। लैंसिया ने अपने विज्ञापन अभियान में इसका इस्तेमाल किया, यह दावा करते हुए कि प्रतिद्वंद्वी ऑडी की तुलना में डेड्रा अधिक सुव्यवस्थित थी।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन - स्थिर किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया

लैंसिया डेड्रा ने 1989 में शुरुआत की और शुरू में पेट्रोल इंजन 1.6 (89 hp, 78 hp उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ), 2.0 (112 hp) के साथ उपलब्ध था; बाद में एक मध्यवर्ती संस्करण जोड़ा गया: 1.8 (109 अश्वशक्ति)। डीजल प्रेमियों के पास 1.9 टीडी विकल्प चुनने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जो 90 एचपी विकसित करता है।

पहला डेड्रा, हालांकि बहुत मजबूत नहीं, एक ही समय में अच्छी गतिशीलता और आराम की गारंटी देता है - मानक पैकेज में चार स्पीकर, पावर विंडो या सनरूफ के साथ एक ऑडियो सिस्टम शामिल था। संस्करण 2.0 एक इलेक्ट्रॉनिक निलंबन कठोरता समायोजन प्रणाली से लैस था: जरूरतों के आधार पर, आप एक आरामदायक या स्पोर्टी विकल्प चुन सकते हैं।

लैंसिया डेड्रा एक टर्बोचार्जर के साथ - एक स्वादिष्ट निवाला

1991 के बाद से, खेल ड्राइविंग के प्रति उत्साही गैरेट टी3 टर्बोचार्जर के साथ लगे पेट्रोल डेड्रा को खरीदने में सक्षम हो गए हैं। फ्रंट एक्सल मॉडल (डेड्रा 2000 टर्बो) ने 162 hp का उत्पादन किया, जबकि टॉप-एंड डेड्रा इंटीग्रेल (4x4 ड्राइव के साथ) लगभग 180 hp उत्पन्न कर सकता था, जो 215 किमी / घंटा तक पहुँचने और 100 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने की क्षमता में परिवर्तित हो गया। 7,8 सेकंड। 162 - 169 hp की शक्ति तक पहुँचने वाले सबसे आम सुपरचार्ज्ड मॉडल। गौरतलब है कि 4x4 मॉडल में एक विस्कोड्राइव सिस्टम था, यानी। चिपचिपा युग्मन, जो आंदोलन के दौरान पहिया पर्ची को सीमित करता है।

टर्बोचार्ज्ड मॉडल को 1994 में प्रस्ताव से हटा दिया गया था। 1997 तक, 139 hp की क्षमता वाली दो-लीटर वायुमंडलीय इकाइयाँ स्थापित की गई थीं, और उत्पादन (1999) के अंत में, सबसे शक्तिशाली डेड्रा में 1.8 hp की क्षमता वाली 16 131v इकाई थी। इसकी विशेषता विशेषता चर वाल्व समय प्रणाली थी। इस इंजन ने बाद में लाइब्रा को भी संचालित किया। इस इकाई के साथ डेड्रा खरीदते समय, आपको वेरिएटर के साथ संभावित समस्याओं के बारे में याद रखना होगा।

लैंसिया डेड्रा के पहले साल केवल एक सेडान के रूप में उपलब्ध थे।

स्टेशन वैगन केवल 1994 में दिखाई दिया और उत्पादन के अंत तक विशिष्ट बना रहा। स्टेशन वैगन संस्करण को डिजाइन करते समय, स्टाइलिस्टों ने टेम्परा का पालन नहीं किया, जो एक स्टेशन वैगन के रूप में सेडान से भी अधिक कोणीय था। कार की शैली को बरकरार रखते हुए डेड्रा एसडब्ल्यू लाइन बहुत अधिक सुव्यवस्थित है, लेकिन लगेज कंपार्टमेंट कोई आश्चर्य की बात नहीं है।

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

फ़ोटो। ल्यांचा