स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी - क्या यह बाजार पर विजय प्राप्त करेगी?

लिफ्टबैक संस्करण लॉन्च होने के कुछ ही समय बाद, स्कोडा एक विशाल पारिवारिक स्टेशन वैगन के साथ अपनी ऑक्टेविया बॉडी लाइन का विस्तार कर रहा है। मैं स्वीकार करता हूं कि संपादकीय कार्यालय में मैं आखिरी व्यक्ति था, जिसने विभिन्न कारणों से अभी तक नई ऑक्टेविया की सवारी नहीं की थी। इस कार की प्रशंसा और आलोचना दोनों सुनकर, मैंने खुद को सभी आवाजों से अलग करने और खुद जांचने का फैसला किया कि स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी वास्तव में क्या है।

प्रीमियर के बाद लिफ्टबैक संस्करण все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

इस आयामी ड्राइंग के लिए पर्याप्त है - आइए कार को बाहर से देखें। कार का फ्रंट लिफ्टबैक मॉडल के समान है। एक अच्छी तरह से परिभाषित रिब्ड बोनट, हेडलाइट्स जो एक नहीं बल्कि कट लाइनों का योग हैं, और एक 19-बार ग्रिल (व्यक्तिगत रूप से एक शिकारी की मूंछों की याद ताजा करती है) नए ऑक्टेविया का चेहरा हैं। साइड प्रोफाइल - यह आतिशबाजी नहीं है। क्षैतिज रूप से चलने वाली विंडो लाइन, स्लिम डी-पिलर और साइड-स्वेप्ट टेललाइट्स के साथ स्लोपिंग रियर रूफ। मेरा हाथ काट दिया जाएगा कि पक्ष से छठी पीढ़ी का गोल्फ एस्टेट लगभग समान दिखे। रियर का डिज़ाइन बाकी एक्सटीरियर से मेल खाता है। दो त्रिकोणों का प्रभाव देते हुए, रोशनी की सी-आकार की व्यवस्था और फ्लैप पर एम्बॉसिंग से आंख आकर्षित होती है। बिना रंग का बम्पर तत्व निकास धुएं और पार्किंग सेंसर को छुपाता है।

ऑक्टेविया का विवेकशील और क्लासिक इंटीरियर अधिक परिपक्व हो गया है। डैशबोर्ड के अलग-अलग हिस्सों को अलग करने वाली प्लास्टिक स्ट्रिप्स की अनुपस्थिति केबिन को एक खूबसूरत लुक देती है। सौंदर्य संबंधी छापों के लिए यह भी महत्वपूर्ण था कि परीक्षण के लिए हमें जो भी कारें प्रदान की गईं, वे सबसे सस्ते उपकरण विकल्प नहीं थीं। मुझे वास्तव में कुर्सियाँ पसंद आईं, जो न केवल आरामदायक थीं, बल्कि हमारे चार पत्रों को उनके लिए इच्छित स्थानों पर शालीनता से रखती थीं। सीटों का नुकसान हेडरेस्ट के कोण के समायोजन की कमी है। दूसरी ओर, सीट और हैंडलबार समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला आपको पहिया के पीछे एक आरामदायक स्थिति लेने की अनुमति देती है, भले ही आप दो मीटर या दो मीटर की दूरी पर हों। एर्गोनॉमिक्स भी स्कोडा की ताकत है - हमारे पास गाड़ी चलाते समय आपकी जरूरत की लगभग हर चीज मौजूद है। लगभग इसलिए क्योंकि डिज़ाइनर हमारी महिलाओं के लिए सन वाइज़र में दर्पण की रोशनी जैसी महत्वपूर्ण चीज़ के बारे में भूल गए। लंबे व्हीलबेस और एमक्यूबी प्लेटफॉर्म की पूरी तरह से नई विकास अवधारणा से न केवल सामने बल्कि पीछे भी जगह में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यदि पिछली पीढ़ी में हम जगह की थोड़ी कमी के बारे में शिकायत कर सकते थे, तो यहां हम शांति से बैठते हैं और चलने-फिरने की स्वतंत्रता का आनंद लेते हैं।

आइए ट्रंक पर एक नज़र डालें, क्योंकि यह स्टेशन वैगन खरीदने का एक मुख्य कारण है। इस तक पहुंच को विद्युतीय रूप से उठाए गए और बंद कवर (सहायक उपकरण) द्वारा रोका जाता है। लोडिंग हैच का आयाम 1070 गुणा 1070 मिमी है, और ट्रंक का किनारा 631 मिमी की ऊंचाई पर है। यह सब हमें हमारे पास उपलब्ध 610 लीटर को बहुत आसानी से भरने की अनुमति देता है। जैसे कि यह पर्याप्त नहीं है, सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ने के बाद क्षमता 1740 लीटर तक बढ़ जाती है - दुर्भाग्य से, निर्माता सामान डिब्बे की मात्रा को मापने के लिए कोई विधि प्रदान नहीं करता है। हालाँकि, यह ज्ञात है कि बुरी खबर उन लोगों का इंतजार करती है जो डबल ट्रंक फ़्लोर के लिए अतिरिक्त भुगतान करने का निर्णय नहीं लेते हैं। बेशक, केवल वे ही जो उम्मीद करते थे कि सीटों को मोड़ने के बाद उन्हें एक सपाट लोडिंग सतह मिलेगी। अपनी कार स्थापित करते समय इस जानकारी को ध्यान में रखना उचित है। मैं केवल यह जोड़ूंगा कि आप चाहें तो यात्री सीट के पिछले हिस्से को मोड़ सकते हैं और 2,92 मीटर लंबी वस्तुओं के परिवहन की संभावना का आनंद ले सकते हैं।

अगर आपको लगता है कि यह ट्रंक के बारे में जानकारी का अंत है, तो मुझे आपको निराश करना चाहिए। फॉर्मूला "सिंपली स्मार्ट" खाली बात नहीं है - इंजीनियरों ने सुनिश्चित किया है कि ऑक्टेविया स्टेशन वैगन वाले यात्री अपने सामान को आसानी से और सुरक्षित रूप से परिवहन कर सकें। उपरोक्त डबल फ्लोर बूट स्पेस को छह अलग-अलग तरीकों से विभाजित कर सकता है। ट्रंक पर्दे और छत के रैक को छिपाने की सदियों पुरानी समस्या हल हो गई है - वे फर्श के नीचे फिट होंगे। एक नवीनता जो मुझे वास्तव में पसंद आई वह सामान डिब्बे शेल्फ के नीचे (वैकल्पिक) स्टोवेज डिब्बे है - यहां ट्रंक के चारों ओर बिखरी हुई सभी वस्तुओं को एक जगह मिल जाएगी। ऑक्टेविया खुदरा श्रृंखलाओं को लटकाने के लिए चार फोल्ड-आउट हुक के साथ मानक आता है। रात में, हम ट्रंक को रोशन करने वाले दो लैंपों की सराहना करेंगे, और एक 12V सॉकेट आपको कनेक्ट करने की अनुमति देगा, उदाहरण के लिए, एक पर्यटक रेफ्रिजरेटर। अंत में, मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि चटाई दो तरफा है - एक तरफ यह एक नियमित चटाई है, और दूसरी तरफ, एक रबरयुक्त सतह। जब हमें किसी ऐसी चीज को ले जाने की आवश्यकता होती है जो बहुत साफ या गीली नहीं है, तो हम चटाई को पलट देते हैं और हमें गंदगी या पानी के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं होती है।

स्कोडा ऑक्टेविया एस्टेट इंजन रेंज में चार डीजल इंजन (90 से 150 एचपी तक) और चार पेट्रोल इंजन (85 से 180 एचपी तक) शामिल हैं। सभी ड्राइव इकाइयाँ (मूल संस्करण को छोड़कर) स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम और ब्रेक एनर्जी रिकवरी सिस्टम से सुसज्जित हैं। ऑक्टेविया 4×4 वैगन में रुचि रखने वाले खरीदार तीन इंजनों - 1,8 टीएसआई (180 एचपी), 1,6 टीडीआई (105 एचपी) और 2,0 टीडीआई (150 एचपी) में से चुन सकेंगे।) 4×4 ड्राइव के केंद्र में पांचवीं पीढ़ी का हल्डेक्स क्लच है। इसके अलावा, प्रत्येक 4×4 मॉडल फ्रंट और रियर एक्सल पर एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएस) से सुसज्जित है। इसके कारण, ऑक्टेविया कॉम्बी 4×4 फिसलन भरी जमीन या चढ़ाई से डरता नहीं है।

ऑक्टेविया स्टेशन वैगन की प्रस्तुति के दौरान, हम लगभग 400 किमी ड्राइव करने में कामयाब रहे, जिसमें से हमने पहले आधे हिस्से को 150 एचपी डीजल इंजन वाली कार के साथ और दूसरे हिस्से को 180 एचपी गैसोलीन इंजन के साथ चलाया। परीक्षण खंड जर्मन और ऑस्ट्रियाई मोटरमार्गों और आकर्षक अल्पाइन शहरों के साथ चला। ऑक्टेविया जैसी दिखती है वैसी ही चलती है - ठीक है। इसे चलाने में बहुत मजा आता है, खासकर अगर हमारे पास हुड के नीचे 180 एचपी है, जो गैसोलीन इंजन द्वारा निर्मित है। सबसे कम रेव्स से, कार लालच से रेव्स में बदल जाती है, जिसकी विस्तृत उपयोगी रेंज आपके चेहरे पर मुस्कान ला देती है। डीजल, हालांकि तेज़ और थोड़ा कमज़ोर है, कम ईंधन खपत के साथ भुगतान कर सकता है। ऑक्टेविया का सस्पेंशन, बिना किसी घबराहट या तेज़ आवाज के, सड़क पर धक्कों का अच्छी तरह से सामना करता है, और यहां तक ​​कि कोनों में भी ड्राइवर पर अच्छा प्रभाव डाल सकता है। कुछ सौ किलोमीटर चलने के बाद, कार के बारे में मेरी दो टिप्पणियाँ हैं - स्टीयरिंग अधिक सीधी हो सकती है, और ए-खंभे और रेलिंग के चारों ओर बहने वाली हवा कम शोर कर सकती है।

हर कोई देख सकता है कि ऑक्टेविया स्टेशन वैगन कैसा है। कुछ इसे पसंद करते हैं, दूसरों का कहना है कि वे इसे नहीं देख सकते। सच कहूं तो, मैं उन कारों को जानता हूं जो एक ही समय में सुंदर और बदसूरत दोनों हैं। ऑक्टेविया मैदान के बीच में कहीं है - मैं यह कहने का जोखिम उठाऊंगा कि यह अच्छी कारों के और भी करीब है। यह सिर्फ संगठित और सौंदर्यपूर्ण है। और चूंकि यह भावनाओं का कारण नहीं बनता है और अभिमानी नहीं है - ठीक है, ऐसा होना चाहिए।

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

पेशेवरों:

+ विशाल आंतरिक भाग

+ इंजनों का विस्तृत चयन

+ निर्माण गुणवत्ता

+ अतिरिक्त ड्राइव 4×4

+ बड़ा और कार्यात्मक ट्रंक

विपक्ष:

- उच्च कीमत

- टीडीआई संस्करण को अक्षम करें

- उच्च गति पर हवाई शोर