लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस 2017 समीक्षा

लैंबॉर्गिनी की एवेंटाडोर एस पुरानी सुपरकारों की आखिरी जीवित कड़ी है। जंगली दिखने वाला बेडरूम सामान, एक विशाल असामाजिक जोरदार V12 जो वास्तव में आग की लपटों को उगलता है, और एक ऐसा प्रदर्शन जो एक अनुभवी सुपरकार चालक को भी रोमांचित करेगा।

यह हमें वापस ले जाता है जब सुपरकार चूसते थे लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता क्योंकि वे सबूत थे कि आपके पास उन्हें विकसित करने के लिए पैसा और धैर्य दोनों हैं और फिर उनकी गर्दन को घुमाते हैं क्योंकि यही एकमात्र तरीका है जो समझ में आता है। जबकि Huracan एक पूरी तरह से आधुनिक सुपरकार है, Aventador एक बेशर्म, बेशर्म, बालों वाली छाती वाला, सिर हिलाने वाला रॉक मंकी है।

लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर 2017: S
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	6.5L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	16.91 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	कोई हालिया विज्ञापन नहीं

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 6/10

जैसा कि किसी भी इतालवी सुपरकार के मामले में होता है, कीमत-प्रदर्शन अनुपात सामान्य रोजमर्रा की हैचबैक की तुलना में बहुत अधिक है। "नग्न" एवेंटाडोर एस $ 789,425 से शुरू होता है और इसकी वस्तुतः कोई सीधी प्रतिस्पर्धा नहीं है। फेरारी F12 में एक मिड-फ्रंट इंजन है, और कोई भी अन्य V12 या तो पूरी तरह से अलग कार है जैसे रोल्स रॉयस या एक सुपर-महंगी आला निर्माता (हाँ, लेम्बोर्गिनी की तुलना में आला) पगानी की तरह। यह एक बहुत ही दुर्लभ नस्ल है, लैम्बो इसे जानता है, और यहाँ हम $ 800,000 से चश्मे पर छींक रहे हैं।

आपके आठ सौ में 20 "सामने के पहिये (चित्रित) और 21" पीछे के पहिये मिलते हैं। (छवि कैप्शन: राइस वंडरसाइड)

इसलिए इस स्तर पर कार के पैसे के मूल्य का मूल्यांकन करते समय आपको दो बातों को ध्यान में रखना होगा। सबसे पहले, इसके शुद्ध रूप में कोई वास्तविक प्रतियोगी नहीं है, और यदि होता, तो यह समान कीमत पर और समान विशेषताओं के साथ होता। वैसे, यह कोई बहाना नहीं है, यह एक स्पष्टीकरण है।

एक तरीका या दूसरा।

आपके आठ सौ के लिए, आपको 20 "फ्रंट व्हील और 21" पीछे के पहिये, जलवायु नियंत्रण, क्रूज नियंत्रण, 7.0 "स्क्रीन (ऑडी एमएमआई के पुराने संस्करण द्वारा समर्थित), ब्लूटूथ और यूएसबी के साथ क्वाड-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम मिलता है, एक कार कवर, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, कार्बन सिरेमिक ब्रेक, बिजली की सीटें, खिड़कियां और दर्पण, चमड़े की ट्रिम, उपग्रह नेविगेशन, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, चार-पहिया स्टीयरिंग, लेदर ट्रिम, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, पावर फोल्डिंग और हीटेड मिरर, सक्रिय रियर विंग और सक्रिय निलंबन। .

वहाँ विकल्पों की मात्रा चौंका देने वाली है, और यदि आप वास्तव में इसे बड़ा बनाना चाहते हैं, तो ट्रिम, पेंट और पहियों की बात करें तो आप अपने स्वयं के विकल्प ऑर्डर कर सकते हैं। मान लीजिए, जहां तक ​​​​इंटीरियर का सवाल है, हमारी कार में अल्कांतारा, स्टीयरिंग व्हील और पीले रंग में लगभग 29,000 डॉलर थे। टेलीमेट्री सिस्टम, हीटेड सीट्स, अतिरिक्त ब्रांडिंग, फ्रंट और रियर कैमरे (उह हुह) की कीमत 24,000 डॉलर है और कैमरों की कीमत लगभग आधी है।

सभी minutiae के साथ, परीक्षण कार के लिए हमें सड़क पर $ 910,825 की भारी कीमत चुकानी पड़ी।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

यह पूछना कि क्या लेम्बोर्गिनी डिज़ाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है, यह पूछने जैसा है कि क्या सूरज गर्म है।

आप अतिरिक्त ग्लास कवर के माध्यम से V12 इंजन को देख सकते हैं। (छवि कैप्शन: राइस वंडरसाइड)

जहां इंटरनेट के कोने-कोने में कुछ ऐसे लोग हैं जो सोचते हैं कि ऑडी ने लेम्बोर्गिनी स्टाइल को बर्बाद कर दिया है, एवेंटाडोर बिल्कुल शर्मीली है। यह एक अद्भुत दिखने वाली कार है, और अगर मैं ऐसा कहूं, तो इसे काले रंग में नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि आप बहुत सारे पागल विवरणों को याद कर रहे हैं।

यह कार अनुभव के बारे में है।

यह तस्वीरों में डेक के करीब लग सकता है, लेकिन जितना कम आप सोच सकते हैं, यह छोटा है। माज़दा सीएक्स -5 खिड़कियों के नीचे छत तक मुश्किल से पहुंचती है - आपको इस कार में स्मार्ट होने की जरूरत है क्योंकि लोग आपको नहीं देख सकते हैं।

यह बिल्कुल प्रभावशाली है - लोग रुकते हैं और इशारा करते हैं, सिडनी के सीबीडी में एक व्यक्ति 200 मीटर दौड़कर उसकी तस्वीर लेता है। हेलो अगर आप पढ़ रहे हैं।

टेलीमेट्री सिस्टम, हीटेड सीट्स, अतिरिक्त ब्रांडिंग और फ्रंट और रियर कैमरों की कीमत 24,000 डॉलर है। (छवि कैप्शन: राइस वंडरसाइड)

यह वास्तव में अंदर से तंग है। यह सोचना आश्चर्यजनक है कि 4.8 मीटर लंबी कार (हुंडई सांता फ़े 4.7 मीटर है) मुश्किल से छह फीट से अधिक लंबे दो लोगों को समायोजित कर सकती है। मेरे छह फुट के फोटोग्राफर के सिर ने शीर्षक पर छाप छोड़ी। यह एक छोटा केबिन है। जबकि बुरा नहीं है, इसमें सीटों के पीछे रियर बल्कहेड पर एक कप होल्डर भी है।

केंद्र कंसोल ऑडी-आधारित स्विचगियर में कवर किया गया है, और यह और भी बेहतर है, भले ही यह थोड़ा पुराना दिखने लगे (वे बिट्स प्री-फेसलिफ्ट बी 8 ए 4 से हैं)। अलॉय पैडल कॉलम से जुड़े होते हैं और शानदार दिखते हैं और महसूस करते हैं, जबकि ड्राइविंग मोड के साथ बदलने वाला डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शानदार है, भले ही रियरव्यू कैमरा भयानक हो।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

हाँ ठीक है। वहाँ बहुत जगह नहीं है क्योंकि V12 अपने आप में बड़ा नहीं है, सभी सहायक उपकरण जो इसका समर्थन करते हैं, शेष बहुत अधिक स्थान लेते हैं। वहीं, 180 लीटर के फ्रंट बूट के साथ फ्रंट में सॉफ्ट बैग्स के लिए जगह है, अंदर दो लोगों के लिए जगह, एक कप होल्डर और एक ग्लव बॉक्स है।

और दरवाजे आसमान की ओर खुलते हैं, बाहर नहीं, पारंपरिक कार की तरह। कौन परवाह करता है अगर यह अव्यावहारिक है तो किसी को खरीदने से रोकने की संभावना नहीं है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

एवेंटाडोर एस ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी से 6.5-लीटर वी12 इंजन से लैस है। आप जानते हैं कि यह V12 है क्योंकि इंजन के ऊपर एक पट्टिका है (जिसे आप वैकल्पिक ग्लास कवर के माध्यम से देख सकते हैं) जो ऐसा कहता है और आसानी से आपको सिलेंडर के फायरिंग क्रम को बताता है। यह कोमल स्पर्श है।

आप एक सुपर मैन होने का दिखावा कर सकते हैं और कोर्सा (रेस) मोड पर स्विच कर सकते हैं, लेकिन अगर आप कुछ मजा करना चाहते हैं तो स्पोर्ट जाने का रास्ता है। (छवि कैप्शन: राइस वंडरसाइड)

कार के बीचों-बीच छिपा यह मॉन्स्टर इंजन 544 kW (मानक Aventador से 30 kW अधिक) और 690 Nm की अविश्वसनीय शक्ति विकसित करता है। इसके सूखे नाबदान का मतलब है कि इंजन कार में नीचे स्थित है। गियरबॉक्स पीछे के पहियों के बीच में पीछे की ओर लटका हुआ है - पुशरोड रियर सस्पेंशन वास्तव में ऊपर और गियरबॉक्स में है - और यह बिल्कुल नया प्रतीत होता है।

गियरबॉक्स को ISR (इंडिपेंडेंट शिफ्ट रॉड) के रूप में जाना जाता है और इसमें सात फॉरवर्ड स्पीड और अभी भी केवल एक क्लच है। सड़क के चारों पहियों के माध्यम से बिजली का हस्तांतरण होता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि पिछले पहियों में शेर का हिस्सा होता है।

0 किमी/घंटा का त्वरण समय एक मानक कार के समान है, जो आपको बताता है कि जब आपके पास शून्य क्रांतियों पर टोक़ के साथ चार इलेक्ट्रिक मोटर नहीं होते हैं, तो आप सड़क के टायरों पर तेजी ला सकते हैं।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

यह मजाकिया है, लेकिन आधिकारिक आंकड़ा 16.9 एल / 100 किमी है। मैं बिना कोशिश किए दोगुना हो गया। ठीक उसी की तरह। यदि आप इस कार को यह सोचकर खरीदते हैं कि यह हल्की होगी, तो आप अपने दिमाग से बाहर हैं।

सौभाग्य से, लैंबो ने कम से कम कोशिश की: जब आप ट्रैफिक लाइट से टकराते हैं तो V12 चुप हो जाता है, और सबसे अच्छी बात यह है कि जब आप ब्रेक छोड़ते हैं तो यह जीवन में आ जाता है।

यदि आपके पास खाली समय है, तो टैंक को भरने के लिए 90 लीटर प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होगी।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

एवेंटाडोर के पास एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग नहीं है, लेकिन कार्बन चेसिस भी चार एयरबैग, एबीएस, स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण से लैस है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / 100,000 किमी


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

अप्रत्याशित रूप से, आपको तीन साल की 100,000 किमी की वारंटी और इसे चार साल ($11,600!) या पांच साल ($22,200!) (!) में अपग्रेड करने का विकल्प मिलता है। इसे लगाने से उबरने के बाद, कुछ गलत होने की कीमत को देखते हुए, यह संभवत: अच्छी तरह से खर्च किया गया पैसा है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

स्ट्राडा या स्ट्रीट मोड में यह भयानक है। सब कुछ धीमा और ढीला है, विशेष रूप से शिफ्टिंग, जो एक गियर की तलाश में है, जैसे एक कुत्ता एक छड़ी की तलाश में है जिसे आपने फेंका नहीं, बल्कि अपनी पीठ के पीछे छिपा दिया। लो-स्पीड राइडिंग भयानक से कम नहीं है, हर टक्कर और टक्कर पर फुदकती है, और साथ खींचने की तुलना में केवल मामूली रूप से अधिक आकर्षक है।

गियरबॉक्स इसकी सबसे खराब चीज है। ऑटोमोटिव इतिहास उन कारों से अटा पड़ा है जो सिंगल-क्लच सेमी-ऑटोमैटिक के साथ काम करती हैं: अल्फा रोमियो 156, बीएमडब्ल्यू ई60 एम5, और आज सिट्रोएन कैक्टस उसी भद्दे ट्रांसमिशन के साथ फंस गया है।

हालाँकि, उस पुराने M5 की तरह, गियरबॉक्स को आपके लिए काम करने के लिए एक तरकीब है - बिल्कुल दया न दिखाएँ।

चयनकर्ता को "स्पोर्ट" स्थिति में स्विच करें, राजमार्ग या मुख्य राजमार्ग से उतरें और पहाड़ों पर जाएं। या, और भी बेहतर, एक स्वच्छ रेसिंग ट्रैक। एवेंटाडोर तब पीछे के एक कांटे से एक शानदार, गर्जना वाले, पूरी तरह से आउट ऑफ ट्यून और आउट ऑफ ट्यून बैटलक्रूजर में बदल जाता है। यह इस कार में अनुभव के बारे में है, जिस क्षण से आप इसे देखते हैं उस क्षण से जब तक आप इसे बिस्तर पर रखते हैं।

यह कोई साधारण सुपरकार नहीं है, और यह सोचना बेतुका है कि लेम्बोर्गिनी ऐसा सोचती है।

सबसे पहले, उन बेवकूफ दरवाजों के साथ एक स्पष्ट प्रवेश बिंदु है। हालांकि इसमें प्रवेश करना कठिन है, यदि आप छह फीट से कम लंबे और काफी चुस्त हैं, तो अपनी गांड को अंदर रखें, अपना सिर नीचे रखें, और आप अंदर हों। वापस देख सकते हैं, लेकिन विशाल रियर-व्यू मिरर आश्चर्यजनक रूप से कुशल हैं।

किसी ने बिना सोचे समझे एक संकरी जगह पर कार खड़ी कर दी? कोई बात नहीं, चार-पहिया स्टीयरिंग कार को इसकी असाधारण लंबाई और चौड़ाई को देखते हुए बेतुका चुस्त बनाता है।

जैसा कि हम पहले ही स्थापित कर चुके हैं, कम गति पर यह ज्यादा मजेदार नहीं है, चीजों को समझने से पहले लगभग 70 किमी/घंटा तक प्रतीक्षा करना। यह कोई साधारण सुपरकार नहीं है, और यह सोचना बेतुका है कि लेम्बोर्गिनी ऐसा सोचती है। यह बस नहीं है।

पुराना एवेंटाडोर मशीनों में सबसे अधिक सक्षम नहीं था, लेकिन इसने अपने सामान्य उग्रवाद के साथ इसके लिए तैयार किया। नया S उस आक्रामकता को लेता है और उसे बढ़ाता है। जब आप ड्राइविंग मोड को "स्पोर्ट" पर स्विच करते हैं, तो आप अनिवार्य रूप से नरक से बाहर निकलते हैं। आप एक सुपर मैन होने का दिखावा कर सकते हैं और कोर्सा (रेस) मोड पर स्विच कर सकते हैं, लेकिन यह कार को समतल करने और ट्रैक के चारों ओर सबसे कुशल तरीके से ड्राइविंग करने के बारे में है। यदि आप मस्ती करना चाहते हैं तो खेल जाने का रास्ता है।

एवेंटाडोर वह है जो आप देखेंगे, लेकिन आपके सुनने से पहले नहीं - दो ज़िप कोड दूर से। यह वास्तव में अद्भुत है जब आपके पास अपने लिए पथ का एक खंड होता है। V12 8400 आरपीएम रेड ज़ोन में उग्र रूप से घूमता है, और अपशिफ्ट जर्क एक शानदार छाल और नीली लपटों के साथ होता है। और ये सबसे अच्छे क्षण नहीं हैं।

एक कोने तक पहुंचें, विशाल कार्बन-सिरेमिक ब्रेक पर स्लैम करें, और निकास थड, पॉप और ग्रोल्स के संयोजन को उगल देगा जो कि सबसे कठोर कार-नफरत करने वाले के चेहरे पर भी मुस्कान लाएगा। तथ्य यह है कि यह कलाई के एक साधारण मोड़ के साथ कोनों में प्रवेश करता है, उस फैंसी चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा सहायता प्राप्त है। यह सिर्फ शानदार, नशे की लत है और सच में, त्वचा के नीचे हो जाता है।

निर्णय

एवेंटाडोर सबसे अच्छी कार नहीं है जिसे पैसे से खरीदा जा सकता है, और सच कहा जाए तो यह सबसे अच्छी लेम्बोर्गिनी नहीं है, जो थोड़ी मुश्किल है जब आपको याद आता है कि इस समय वे केवल दूसरी कार बनाते हैं जो वी 10 ह्यूराकन है। लेकिन यह थिएटर के बारे में इतना नहीं है, यह एक बहुत ही सक्षम सुपरकार होने के बारे में है। 

मैं लेम्बोर्गिनी का प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन मैं एवेंटाडोर से बिल्कुल प्यार करता हूं। यह एक "क्योंकि हम कर सकते हैं" कार है, जैसे इससे पहले मर्सिएलागो, डियाब्लो और काउंटैच। लेकिन उन कारों के विपरीत, यह पूरी तरह से आधुनिक है, और एस में पेश किए गए उन्नयन के साथ, यह तेज़, अधिक जटिल और अविश्वसनीय रूप से दिलचस्प है। 

लुप्तप्राय प्रजातियों में से अंतिम के रूप में, इसमें वह सब कुछ है जो एक लेम्बोर्गिनी होना चाहिए: आश्चर्यजनक रूप, एक पागल कीमत और एक इंजन जो न केवल चालक और यात्री को उत्साहित करता है, बल्कि हर किसी को धड़कता है। यह अब तक की सबसे करिश्माई कार है जिसे आप खरीद सकते हैं, चाहे चेक पर कितने भी शून्य क्यों न हों।

Rhys Vanderside . द्वारा फोटो

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