केटीएम 690 एसएमसी
क्या आप इन सभी संक्षिप्ताक्षरों से भ्रमित हैं? हम उन सभी को संक्षेप में समझाएंगे जो एकल-सिलेंडर "संतरे" के परिवार के इतने करीब नहीं हैं।
एसएम (सुपरमोटो) 690, जिसे पिछले साल पेश किया गया था, एक संग्रह का पहला है जो पिछली पीढ़ी के एलसी4 को पदनाम 640 के साथ बदल देता है। यह एक रोज़मर्रा की बाइक है जिसे रेस ट्रैक पर बहुत तेजी से सवार किया जा सकता है, इसकी स्पोर्टी जड़ों के लिए धन्यवाद। और गुणवत्ता घटक। R बेहतर निलंबन और ब्रेक के साथ एक ही फ्रेम पर एक उन्नत संस्करण है, जबकि SMR श्रृंखला शुद्ध नस्ल की रेसिंग कार हैं जिन्हें सड़क उपयोग के लिए पंजीकृत नहीं किया जा सकता है और विशेष रूप से बंद सर्किट के लिए आरक्षित हैं। यदि आप प्रश्न दोहराते हैं - तो इस वर्ष की नवीनता एसएमसी किसके लिए है?
यह एससी या "सुपर कॉम्पिटिशन" (एंडुरो) उपनाम के साथ अपने पूर्ववर्तियों और बाद में एसएमसी के साथ अपनी जड़ों का पता लगाता है, जो व्यापक क्रॉस और अधिक शक्तिशाली ब्रेक के साथ 17 इंच के पहियों पर एससी का एक संस्करण है। यह पूरी तरह से कानूनी मोटरसाइकिल है जिसमें हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल, एक मीटर और वह सब कबाड़ है, और साथ ही रेसिंग कारों से पहले अंतिम चरण है।
खैर, रेस करना भी संभव है - गोराज़्ड कोसेल ने स्लोवेनियाई चैम्पियनशिप में कई वर्षों तक एसएमसी के साथ सबसे मजबूत वर्ग में चौथे स्थान पर रहते हुए इसे साबित किया। एक सप्ताह तक काम करने के लिए उसके साथ यात्रा करने के बाद, उसने हेडलाइट्स उतार दीं, शुरुआती नंबरों को चिपका दिया और चला गया।
690 एसएमसी एंड्यूरो मॉडल पर आधारित है, जो इस साल ऑन और ऑफ-रोड भी दिखाई दिया। फ्रेम एसएम से अलग है और सबसे बड़ी नवीनता समर्थन संरचना है जो बाइक के पीछे (सीट, यात्री के पैर, मफलर ...) का समर्थन करती है। यह हिस्सा एल्यूमीनियम से बना होता था, लेकिन अब उन्होंने प्लास्टिक का विकल्प चुना है! अधिक सटीक रूप से, इस हिस्से में एक प्लास्टिक ईंधन टैंक स्थापित किया गया है, जिसने वाहक का कार्य संभाला है। बहुत नवीन!
यह एक बड़े एयर फिल्टर कक्ष के लिए यूनिट के ऊपर काफी जगह छोड़ता है जो इलेक्ट्रॉनिक पावर पैक के माध्यम से ताजी हवा को नई सिंगल सिलेंडर मशीन के दहन कक्ष में प्रवाहित करने की अनुमति देता है।
यदि आप एसएम से सीधे एसएमसी पर बैठते हैं, तो आप सबसे पहले ड्राइवर के संयमी कार्य वातावरण को देखेंगे। ऊँची सीट संकरी और कड़ी है, पैडल पीछे धकेल दिए जाते हैं, और बाइक पैरों के बीच बहुत पतली है। हाइड्रोलिक तेल के माध्यम से क्लच नियंत्रण बहुत नरम है और अच्छा लगता है, ट्रांसमिशन छोटा, सटीक और थोड़ा स्पोर्टी है।
यह उपकरण एक विशेष किस्म का व्यंजन है, क्योंकि इसकी शक्ति, यह देखते हुए कि यह एकल-सिलेंडर है, वास्तव में बहुत बड़ी है। वे कंपन को कम करने में कामयाब रहे, हालांकि सुपरमोट की तुलना में अलग माउंट और फ्रेम के कारण हैंडलबार पर उनकी संख्या अधिक है। अपने पूर्ववर्ती 640 के विपरीत, बिजली को उच्च गति सीमा पर वितरित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि 3.000 आरपीएम पर शाफ्ट प्रतिक्रिया खराब होती है, फिर "मशीन" जाग जाती है और 5.000 पर गति संकेतक बंद हो जाता है।
यदि आप ईमानदारी से स्टीयरिंग व्हील को खींचते हैं, अपने शरीर के वजन को पीछे ले जाते हैं और साथ ही लगभग 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से तीसरे गियर में गैस चालू करते हैं, तो अगला पहिया ऊपर उठेगा और विमान में उड़ जाएगा। यह बताने की जरूरत नहीं है कि हम पहले गियर में पीछे के पहिये पर कितनी आसानी से उतर सकते हैं, तब भी जब बाइक मोड़ पर ही पड़ी हो।
ड्राइविंग में आसानी और उत्कृष्ट निलंबन और ब्रेक घटकों की सीधीता मजबूत तर्क है कि ऐसा खिलौना धीरे-धीरे ड्राइव नहीं कर सकता है, इसलिए आप रेस ट्रैक पर इसे आजमाकर खुश होंगे। शायद टूरिंग क्लास में स्टेट चैंपियनशिप भी।
फिलहाल, उत्पादन संस्करण में सुपरमोटो नामक सर्वश्रेष्ठ स्लॉट मशीन नहीं है। घुमावदार ऑस्ट्रियाई सड़कों पर चंचल गति से सवारी करने वाली एकमात्र चिंता सहनशक्ति थी। बहुत से लोग जानते हैं कि सिंगल-सिलेंडर कारें उच्च गति के बिल्कुल प्रेमी नहीं हैं। खैर, विकास के प्रमुख ने एक बातचीत में कहा कि अधिक शक्ति और स्पिन करने की इच्छा के बावजूद नई इकाई "पुरानी" एलसी 4 से कम टूट जाती है। अगर यह सच है तो मुझे 750cc क्लास में दो सिलेंडर की जरूरत नहीं दिखती। जो कोई और अधिक चाहता है उसे LC8 खरीदना चाहिए।
टेस्ट कार की कीमत: 8.640 यूरो
यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 654 सीसी , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, केहिन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 46 आरपीएम पर 3 किलोवाट (63 "अश्वशक्ति")।
अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, हाइड्रोलिक स्लिप क्लच, चेन।
फ़्रेम: सहायक सहायक तत्व के रूप में क्रोम मोलिब्डेनम रॉड, ईंधन टैंक।
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड फोर्क WP fi 48mm, 275mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, 265mm ट्रैवल।
ब्रेक: फ्रंट डिस्क फाई 320 मिमी, रेडियल रूप से स्थापित चार-दांतेदार ब्रेम्बो जबड़े, रियर डिस्क फाई 240, एकल पंक्ति जबड़े।
टायर: सामने 120 / 70-17, पीछे 160 / 60-17।
व्हीलबेस: 1.480 मिमी।
जमीन से सीट की ऊंचाई: 900 मिमी।
ईंधन टैंक: 12 एल।
वजन (ईंधन के बिना): 139, 5 किग्रा।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ मोटर
+ चालकता
+ ब्रेक
+ निलंबन
+ डिज़ाइन
- स्टीयरिंग व्हील पर कंपन
- क्या मुझे वास्तव में आराम (नहीं) का जिक्र करना है?
माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: एलेक्स फीगल
