गाड़ी का पहिया घूम जाता है

पहिया कार का एक बहुत ही महत्वपूर्ण और आमतौर पर कम आंका जाने वाला तत्व है। रिम और टायर के माध्यम से ही कार सड़क को छूती है, इसलिए ये घटक सीधे वाहन के प्रदर्शन और हमारी सुरक्षा को प्रभावित करते हैं। इसे सचेत रूप से उपयोग करने और ऑपरेशन के दौरान गलतियाँ न करने के लिए पहिया की संरचना और उसके मापदंडों से परिचित होना उचित है।

सामान्य तौर पर, एक कार का पहिया काफी सरल होता है - इसमें एक उच्च शक्ति वाला रिम (रिम) होता है, जो आमतौर पर डिस्क से अभिन्न रूप से जुड़ा होता है, और। पहिए अक्सर बेयरिंग हब का उपयोग करके कार से जुड़े होते हैं। उनके लिए धन्यवाद, वे कार के निलंबन के निश्चित धुरों पर घूम सकते हैं।

व्हील रिम कार्य स्टील या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना (आमतौर पर मैग्नीशियम के साथ) भी व्हील हब से टायर तक बल स्थानांतरित करता है। पहिये में सही दबाव बनाए रखने के लिए टायर स्वयं जिम्मेदार होता है, जिसका प्रबलित मनका पहिये के रिम पर कसकर फिट बैठता है।

आधुनिक वायवीय टायर इसमें विभिन्न रबर यौगिकों की कई परतें होती हैं। अंदर एक आधार है - रबरयुक्त स्टील धागे (डोरियों) से बनी एक विशेष संरचना, जो टायरों को मजबूत करती है और उन्हें इष्टतम कठोरता देती है। आधुनिक रेडियल टायरों में, कॉर्ड को 90 डिग्री के कोण पर रेडियल रूप से स्थित किया जाता है, जो चलने की कठोरता, अधिक टायर साइडवॉल लचीलापन, कम ईंधन खपत, बेहतर पकड़ और इष्टतम कॉर्नरिंग व्यवहार प्रदान करता है।

इतिहास पहिया

डनलप का पहला वायवीय टायर।

कार में उपयोग किए गए सभी आविष्कारों में से, पहिये की सबसे प्राचीन मीट्रिक है - इसका आविष्कार मेसोपोटामिया में XNUMXवीं सहस्राब्दी ईसा पूर्व के मध्य में हुआ था। हालाँकि, यह तुरंत देखा गया कि इसके किनारों के चारों ओर चमड़े की गद्दी का उपयोग रोलिंग प्रतिरोध को कम करता है और संभावित क्षति के जोखिम को कम करता है। इस प्रकार पहला, सबसे आदिम टायर बनाया गया।

पहिए के डिज़ाइन में सफलता 1839 में ही मिली, जब उन्होंने रबर को वल्केनाइजिंग करने की प्रक्रिया का आविष्कार किया, दूसरे शब्दों में, उन्होंने रबर का आविष्कार किया। प्रारंभ में, टायर पूरी तरह से रबर से बने होते थे, जिन्हें ठोस कहा जाता था। हालाँकि, वे बहुत भारी थे, उपयोग में अजीब थे और अनायास ही जल जाते थे। कुछ साल बाद, 1845 में, रॉबर्ट विलियम थॉमसन ने पहला वायवीय ट्यूब टायर डिजाइन किया। हालाँकि, उनका आविष्कार अविकसित था और थॉमसन को यह नहीं पता था कि इसका ठीक से विज्ञापन कैसे किया जाए, इसलिए यह बाज़ार में लोकप्रिय नहीं हो सका।

तार-स्पोक पहिये

पहला शीतकालीन टायर केलिरेन्गास

चार दशक बाद, 1888 में, स्कॉट्समैन जॉन डनलप के मन में भी ऐसा ही विचार आया (अपने 10 वर्षीय बेटे की साइकिल को बेहतर बनाने की कोशिश करते समय गलती से), लेकिन उनके पास थॉम्पसन की तुलना में अधिक विपणन कौशल था और उनके डिजाइन ने बाजार में तूफान ला दिया। तीन साल बाद, डनलप को भाइयों आंद्रे और एडौर्ड मिशेलिन की फ्रांसीसी कंपनी से गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, जिन्होंने टायर और ट्यूब के डिजाइन में काफी सुधार किया। डनलप के समाधान में टायर स्थायी रूप से रिम से जुड़ा हुआ था, जिससे भीतरी ट्यूब तक पहुंचना मुश्किल हो गया था।

मिशेलिन ने एक छोटे स्क्रू और क्लैंप का उपयोग करके रिम को टायर से जोड़ा। डिज़ाइन टिकाऊ था और क्षतिग्रस्त टायरों को बहुत जल्दी बदल दिया गया था, जैसा कि सुसज्जित वाहनों की कई जीतों से पता चलता है मिशेलिन टायर रैलियों में. पहले टायर आज के टायरों से मिलते जुलते थे; उनमें कोई टायर नहीं था। इसका प्रयोग पहली बार 1904 में जर्मन कंपनी कॉन्टिनेंटल के इंजीनियरों द्वारा किया गया था, इसलिए यह एक बड़ी सफलता थी।

मिशेलिन एक्स - पहला रेडियल टायर

टायर उद्योग के गतिशील विकास ने वल्कनीकरण प्रक्रिया में आवश्यक रबर दूध को सोने जितना महंगा बना दिया है। लगभग तुरंत ही, सिंथेटिक रबर के उत्पादन के तरीके की खोज शुरू हो गई। यह पहली बार 1909 में बायर इंजीनियर फ्रेडरिक हॉफमैन द्वारा किया गया था। हालाँकि, केवल दस साल बाद, वाल्टर बॉक और एडुआर्ड चंकुर ने हॉफमैन की अत्यधिक जटिल "नुस्खा" (अन्य चीजों के अलावा, ब्यूटाडीन और सोडियम को जोड़कर) को सही किया, जिसकी बदौलत बोना सिंथेटिक गम ने यूरोपीय बाजार पर विजय प्राप्त की। विदेश में, इसी तरह की क्रांति बहुत बाद में हुई, केवल 1940 में, बीएफगुड्रिच कंपनी के वैज्ञानिक वाल्डो सेमन ने अमेरिपोल नामक मिश्रण का पेटेंट कराया।

पहली कारें लकड़ी की तीलियों और रिम वाले पहियों पर चलती थीं। 30 और 40 के दशक में, लकड़ी की तीलियों की जगह तार की तीलियों ने ले ली, और बाद के दशकों में, तीलियों ने डिस्क पहियों का स्थान लेना शुरू कर दिया। चूंकि टायरों का उपयोग विभिन्न जलवायु और सड़क स्थितियों में किया जाता था, इसलिए शीतकालीन टायर जैसे विशेष संस्करण तेजी से उभरे। पहला शीतकालीन टायर कहा जाता है केलिरेन्गास ("वेदर टायर") को 1934 में फिनिश सुओमेन गुम्मीतेहदास ओसाकेहटियो द्वारा विकसित किया गया था, जो बाद में नोकियन बन गई।

द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद, मिशेलिन और बीएफगुड्रिच ने दो और नवाचार पेश किए जिन्होंने टायर उद्योग को पूरी तरह से बदल दिया: 1946 में, फ्रांसीसियों ने दुनिया का पहला टायर उद्योग विकसित किया। मिशेलिन एक्स रेडियल टायरऔर 1947 में, BFGoodrich ने ट्यूबलेस टायर पेश किए। दोनों समाधानों में इतने फायदे थे कि वे तेजी से व्यापक रूप से उपयोग किए जाने लगे और आज तक बाजार पर हावी हैं।

कोर यानी रिम

पहिए का वह भाग जिस पर टायर लगा होता है, प्राय: रिम कहलाता है। वास्तव में, इसमें विभिन्न उद्देश्यों के लिए कम से कम दो घटक होते हैं: रिम (रिम), जिस पर टायर सीधे टिका होता है, और डिस्क, जिसके साथ पहिया कार से जुड़ा होता है। हालाँकि, वर्तमान में, ये हिस्से अविभाज्य हैं - वेल्डेड, रिवेट या अक्सर एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से एक टुकड़े में डाले जाते हैं, और काम करने वाले डिस्क हल्के और टिकाऊ मैग्नीशियम या कार्बन फाइबर से बने होते हैं। नवीनतम प्रवृत्ति प्लास्टिक डिस्क है।

मिश्र धातु के पहियों को ढाला या जाली बनाया जा सकता है। उत्तरार्द्ध अधिक टिकाऊ और तनाव के प्रति प्रतिरोधी हैं और इसलिए, उदाहरण के लिए, रैलियों के लिए एकदम सही हैं। हालाँकि, वे पारंपरिक "एल्यूज़" की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं।

यदि केवल हम इसे वहन कर सकें, टायर और पहियों के दो सेटों का उपयोग करना सबसे अच्छा है - गर्मी और सर्दी. लगातार मौसमी टायर बदलने से उन्हें आसानी से नुकसान हो सकता है। यदि किसी भी कारण से हमें डिस्क को बदलने की आवश्यकता है, तो फ़ैक्टरी डिस्क का उपयोग करना सबसे आसान है, प्रतिस्थापन के मामले में स्क्रू की पिच को समायोजित करना आवश्यक है - मूल की तुलना में केवल मामूली अंतर की अनुमति है, जिसे इसके साथ ठीक किया जा सकता है तथाकथित फ्लोटिंग स्क्रू।

रिम, या ऑफसेट (ईटी मार्किंग) को स्थापित करना भी महत्वपूर्ण है, जो यह निर्धारित करता है कि पहिया व्हील आर्च में कितना छिपाएगा या अपनी रूपरेखा से आगे कितना बढ़ेगा। रिम की चौड़ाई टायर के आकार से मेल खानी चाहिए।

रहस्य के बिना टायर

पहिये की कुंजी और सबसे विविध तत्व टायर है, जो सड़क के साथ कार के संपर्क के लिए ज़िम्मेदार है, जिससे यह संभव हो जाता है जमीन पर प्रेरक शक्ति का संचरण i प्रभावी ब्रेक लगाना.

आधुनिक टायर एक जटिल बहुपरत संरचना है।

पहली नज़र में, यह चलने वाले प्रोफाइल वाले रबर का एक साधारण टुकड़ा है। लेकिन अगर हम इसे आड़े-तिरछे काटते हैं, तो हमें एक जटिल, बहुस्तरीय संरचना दिखाई देती है। इसका कंकाल एक कपड़ा कॉर्ड से युक्त एक फ्रेम है, जिसका कार्य आंतरिक दबाव के प्रभाव में टायर के आकार को बनाए रखना और मोड़, ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान भार को स्थानांतरित करना है।

टायर के अंदर, शव को भराव और ब्यूटाइल कोटिंग से ढका हुआ है, जो सीलेंट के रूप में कार्य करता है। फ़्रेम को स्टील स्ट्रेनिंग बेल्ट द्वारा ट्रेड से अलग किया जाता है, और हाई स्पीड इंडेक्स वाले टायरों के मामले में, ट्रेड के ठीक नीचे एक पॉलियामाइड बेल्ट भी होता है। आधार को तथाकथित मनके तार के चारों ओर लपेटा जाता है, जिसकी बदौलत टायर को रिम पर मजबूती से और कसकर बैठाया जा सकता है।

टायर के पैरामीटर और विशेषताएं, जैसे मोड़ने का व्यवहार, विभिन्न सतहों पर पकड़, सड़क डिनो, उपयोग किए गए कंपाउंड और ट्रेड का सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। चलने के प्रकार के आधार पर, टायरों को दिशात्मक, ब्लॉक, मिश्रित, कर्षण, रिब्ड और असममित में विभाजित किया जा सकता है, बाद वाला सबसे आधुनिक और सार्वभौमिक डिजाइन के कारण आज सबसे व्यापक है।

असममित टायर के बाहरी और भीतरी किनारों में पूरी तरह से अलग आकार होते हैं - पहला बड़े क्यूब्स में बनता है जो ड्राइविंग करते समय स्थिरता के लिए जिम्मेदार होते हैं, और अंदर स्थित छोटे ब्लॉक पानी को नष्ट कर देते हैं।

ब्लॉकों के अलावा, चलने का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा तथाकथित सिप्स हैं, यानी। अधिक प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करने और गीली और बर्फीली सतहों पर फिसलने से रोकने के लिए संकीर्ण क्लीयरेंस ट्रेड ब्लॉक के भीतर अंतराल बनाते हैं। यही कारण है कि सर्दियों के टायरों में सिप प्रणाली अधिक व्यापक है। इसके अतिरिक्त, शीतकालीन टायर नरम, अधिक लचीले यौगिक से बने होते हैं और गीली या बर्फीली सतहों पर बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं। जब तापमान लगभग 7 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, तो गर्मियों के टायर सख्त हो जाते हैं और ब्रेक लगाने का प्रदर्शन कम हो जाता है।

नया टायर खरीदते समय आपको निश्चित रूप से ईयू ऊर्जा दक्षता लेबल मिलेगा, जो 2014 से अनिवार्य है। यह केवल तीन मापदंडों का वर्णन करता है: रोलिंग प्रतिरोध (ईंधन की खपत में अनुवादित), गीली सतह पर "रबर" का व्यवहार और डेसिबल में इसकी मात्रा। पहले दो मापदंडों को "ए" (सर्वोत्तम) से "जी" (सबसे खराब) तक अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट किया गया है।

ईसी लेबल एक ही आकार के टायरों की तुलना करने के लिए एक उपयोगी मार्गदर्शिका है, लेकिन हम अनुभव से जानते हैं कि आपको उन पर बहुत अधिक विश्वास नहीं करना चाहिए। ऑटोमोटिव प्रेस या ऑनलाइन पोर्टल पर उपलब्ध स्वतंत्र परीक्षणों और राय पर भरोसा करना निश्चित रूप से बेहतर है।

उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से अधिक महत्वपूर्ण टायर पर ही अंकन है। और हम देखते हैं, उदाहरण के लिए, संख्याओं और अक्षरों का निम्नलिखित क्रम: 235/40 R 18 94 V XL। पहला अंक मिलीमीटर में टायर की चौड़ाई है। "4" टायर प्रोफाइल है, यानी। ऊंचाई से चौड़ाई का अनुपात (इस मामले में यह 40 मिमी का 235% है)। "आर" का अर्थ है यह एक रेडियल टायर है। तीसरा नंबर, "18", इंच में सीट का व्यास है और रिम के व्यास से मेल खाना चाहिए। संख्या "94" टायर की भार क्षमता सूचकांक है, इस मामले में प्रति टायर 615 किग्रा। "वी" स्पीड इंडेक्स है, यानी। अधिकतम गति जिस पर एक कार पूरे लोड के साथ दिए गए टायर पर यात्रा कर सकती है (हमारे उदाहरण में यह 240 किमी/घंटा है; अन्य सीमाएं, उदाहरण के लिए, क्यू - 160 किमी/घंटा, टी - 190 किमी/घंटा, एच - 210 किमी/घंटा)। "एक्सएल" एक प्रबलित टायर के लिए पदनाम है।

नीचा, निचला और निचला

जब कई दशक पहले बनी कारों की तुलना आधुनिक कारों से की जाती है, तो हम शायद देखेंगे कि नई कारों में अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बड़े पहिये होते हैं। रिम व्यास और पहिये की चौड़ाई बढ़ गई है, और टायर प्रोफ़ाइल कम हो गई है। ऐसे पहिये निश्चित रूप से अधिक आकर्षक लगते हैं, लेकिन उनकी लोकप्रियता केवल डिज़ाइन के कारण नहीं है। तथ्य यह है कि आधुनिक कारें भारी और तेज़ होती जा रही हैं, और ब्रेक की मांग बढ़ रही है।

कम प्रोफ़ाइल के परिणामस्वरूप टायर की चौड़ाई बढ़ जाती है।

यदि गुब्बारा टायर फट जाए तो राजमार्ग की गति पर टायर की क्षति अधिक खतरनाक होगी - ऐसे वाहन पर नियंत्रण खोना बहुत आसान है। लो-प्रोफ़ाइल टायर वाली कार संभवतः लेन में रहने और सुरक्षित रूप से ब्रेक लगाने में सक्षम होगी।

एक विशेष होंठ के साथ प्रबलित निचले हिस्से का मतलब अधिक कठोरता भी है, जो घुमावदार सड़कों पर गतिशील ड्राइविंग के मामले में विशेष रूप से मूल्यवान है। इसके अलावा, उच्च गति पर गाड़ी चलाने पर कार अधिक स्थिर होती है और निचले और चौड़े टायरों के साथ ब्रेक बेहतर होती है। हालाँकि, रोजमर्रा की जिंदगी में, कम प्रोफ़ाइल का मतलब कम आराम है, खासकर ऊबड़-खाबड़ शहर की सड़कों पर। ऐसे पहियों के लिए सबसे बड़ी आपदा गड्ढे और मोड़ हैं।

चलने और दबाव की निगरानी करें

सैद्धांतिक रूप से, पोलिश कानून 1,6 मिमी शेष ट्रेड वाले टायरों पर गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। लेकिन ऐसी "च्युइंग गम" का उपयोग करना एक झंझट है। गीली सतह पर ब्रेक लगाने की दूरी कम से कम तीन गुना अधिक होती है, और इससे आपकी जान भी जा सकती है। गर्मियों के टायरों के लिए निचली सुरक्षा सीमा 3 मिमी और सर्दियों के टायरों के लिए 4 मिमी है।

रबर की उम्र बढ़ने की प्रक्रिया समय के साथ बढ़ती है, जिससे इसकी कठोरता में वृद्धि होती है, जो बदले में, आसंजन की गिरावट को प्रभावित करती है - विशेष रूप से गीली सतहों पर। इसलिए, इस्तेमाल किए गए टायर को स्थापित करने या खरीदने से पहले, आपको टायर के साइडवॉल पर चार अंकों के कोड की जांच करनी चाहिए: पहले दो अंक सप्ताह को दर्शाते हैं, और अंतिम दो अंक निर्माण के वर्ष को दर्शाते हैं। यदि कोई टायर 10 वर्ष से अधिक पुराना है, तो हमें उसका उपयोग नहीं करना चाहिए।

क्षति के संदर्भ में टायरों की स्थिति का आकलन करना भी उचित है, क्योंकि कुछ लोग टायरों को सेवा से हटा देंगे, भले ही टायर अच्छी स्थिति में हों। इनमें रबर में दरारें, साइड क्षति (पंचर), साइड और सामने की ओर सूजन, और मोतियों को गंभीर क्षति (आमतौर पर रिम के किनारे की क्षति से जुड़ी) शामिल हैं।

टायरों का जीवन किस कारण कम हो जाता है? बहुत कम हवा के दबाव के साथ गाड़ी चलाने से ट्रेड घिस जाता है, सस्पेंशन प्ले और खराब ज्योमेट्री के कारण खरोंचें आ जाती हैं और टायर (और रिम) अक्सर फुटपाथ पर बहुत तेजी से चढ़ने पर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। यह व्यवस्थित रूप से दबाव की जांच करने के लायक है, क्योंकि कम फुलाया हुआ टायर न केवल तेजी से खराब होता है, बल्कि सड़क पर पकड़ भी खराब होती है, एक्वाप्लानिंग के लिए प्रतिरोध होता है और ईंधन की खपत में काफी वृद्धि होती है।

ओपोना ड्राइवगार्ड - ब्रिजस्टोना ट्रेडमिल

2014 से, टीपीएमएस, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, सभी नई कारों के लिए अनिवार्य उपकरण बन गया है - एक प्रणाली जिसका कार्य टायर दबाव की लगातार निगरानी करना है। यह दो वैरिएंट में आता है।

मध्यवर्ती प्रणाली टायर के दबाव को नियंत्रित करने के लिए एबीएस का उपयोग करती है, जो पहिया की गति (एक कम फुलाया हुआ पहिया तेजी से घूमता है) और कंपन की गणना करता है, जिसकी आवृत्ति टायर की कठोरता पर निर्भर करती है। यह बहुत जटिल नहीं है, खरीदना और रख-रखाव करना सस्ता है, लेकिन यह सटीक माप नहीं दिखाता है, यह आपको केवल तभी सचेत करता है जब पहिये में हवा लंबे समय तक खत्म हो गई हो।

दूसरी ओर, प्रत्यक्ष प्रणालियाँ प्रत्येक पहिये में दबाव (और कभी-कभी तापमान) को सटीक और लगातार मापती हैं और माप को रेडियो के माध्यम से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तक पहुंचाती हैं। हालाँकि, वे महंगे हैं, मौसमी टायर प्रतिस्थापन की लागत बढ़ाते हैं और इससे भी बदतर, ऐसे उपयोग के दौरान आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

गंभीर क्षति की स्थिति में भी सुरक्षा प्रदान करने वाले टायरों पर कई वर्षों से काम चल रहा है, उदाहरण के लिए क्लेबर ने जेल से भरे टायरों पर प्रयोग किया जो पंचर के बाद छेद को सील कर देते थे, लेकिन टायरों को बाजार में व्यापक लोकप्रियता ही मिली। मानक वाले में एक प्रबलित साइडवॉल होता है, जो दबाव में गिरावट के बावजूद, कुछ समय के लिए कार के वजन का सामना कर सकता है। वास्तव में, वे सुरक्षा बढ़ाते हैं, लेकिन, दुर्भाग्य से, वे कमियों से रहित नहीं हैं: वे महंगे हैं, शोर करते हैं, ड्राइविंग आराम को कम करते हैं (प्रबलित दीवारें कार बॉडी में अधिक कंपन संचारित करती हैं), रखरखाव करना अधिक कठिन होता है (विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है), और वे निलंबन प्रणाली के घिसाव में तेजी लाते हैं।

विशेषज्ञों

मोटरस्पोर्ट और मोटरस्पोर्ट में पहियों और टायरों की गुणवत्ता और मापदंडों का विशेष महत्व है। एक कार को उसके टायरों की तरह ही ऑफ-रोड सक्षम माना जाता है और रेसर्स टायरों को "काला सोना" कहते हैं।

1 सीज़न के लिए पिरेली F2020 टायर सेट

मड टेरेन ऑफ-रोड टायर

रेसिंग या रैली कार में, संतुलित हैंडलिंग विशेषताओं के साथ गीली और सूखी सड़कों पर उच्च स्तर की पकड़ को जोड़ना महत्वपूर्ण है। मिश्रण के अधिक गर्म होने के बाद टायर को अपनी संपत्ति नहीं खोनी चाहिए, फिसलने पर उसे पकड़ बनाए रखनी चाहिए और स्टीयरिंग व्हील पर तुरंत और बहुत सटीक प्रतिक्रिया देनी चाहिए। WRC या F1 जैसी प्रतिष्ठित प्रतियोगिताओं के लिए, विशेष टायर मॉडल तैयार किए जाते हैं - आमतौर पर विभिन्न स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए कई सेट। सबसे लोकप्रिय प्रदर्शन मॉडल: (कोई चलना नहीं), बजरी और बारिश।

अक्सर हम दो प्रकार के टायर देखते हैं: एटी (ऑल टेरेन) और एमटी (मड टेरेन)। यदि हम अक्सर डामर पर चलते हैं, लेकिन साथ ही कीचड़ स्नान और रेत पार करने से बचते नहीं हैं, तो आइए काफी बहुमुखी एटी टायरों का उपयोग करें। यदि क्षति के प्रति उच्च प्रतिरोध और सर्वोत्तम कर्षण आपकी प्राथमिकताएं हैं, तो सामान्य एमटी टायर खरीदना बेहतर है। जैसा कि नाम से पता चलता है, वे अपराजेय होंगे, खासकर कीचड़ भरी जमीन पर।

स्मार्ट और हरा

भविष्य के टायर तेजी से पर्यावरण के अनुकूल, बुद्धिमान और उपयोगकर्ता की व्यक्तिगत आवश्यकताओं के अनुरूप होंगे।

भविष्य की कार का स्टीयरिंग व्हील - मिशेलिन विजन

"हरे" पहियों के लिए कम से कम कुछ विचार थे, लेकिन शायद किसी ने भी मिशेलिन और जैसी साहसिक अवधारणाओं की कल्पना नहीं की थी। मिशेलिन का विज़न पूरी तरह से बायोडिग्रेडेबल टायर और रिम ऑल इन वन है। यह पुनर्नवीनीकरण योग्य सामग्रियों से बना है, इसकी आंतरिक बुलबुला संरचना के कारण पंपिंग की आवश्यकता नहीं होती है और इसे अंदर बनाया जाता है।

हरा गुडइयर ऑक्सीजन टायर किनारे पर काई से ढका हुआ है

मिशेलिन का यह भी सुझाव है कि भविष्य की कारें उपयोगकर्ता की ज़रूरतों के आधार पर ऐसे पहिये पर अपना स्वयं का ट्रेड प्रिंट करने में सक्षम होंगी। बदले में, गुडइयर ने ऑक्सीजन टायर बनाए, जो न केवल नाम से हरे हैं, क्योंकि उनका ओपनवर्क साइडवॉल वास्तविक, जीवित काई से ढका हुआ है, जो ऑक्सीजन और ऊर्जा पैदा करता है। विशेष चलने वाला पैटर्न न केवल कर्षण को बढ़ाता है, बल्कि सड़क की सतह से पानी को भी रोकता है, जिससे प्रकाश संश्लेषण को बढ़ावा मिलता है। इस प्रक्रिया में उत्पन्न ऊर्जा का उपयोग टायर में बने सेंसर, एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता मॉड्यूल और टायर के साइडवॉल में स्थित प्रकाश पट्टियों को बिजली देने के लिए किया जाता है।

गुडइयर रिचार्ज टायर डिज़ाइन

ऑक्सीजन दृश्य प्रकाश या LiFi संचार प्रणाली का भी उपयोग करता है - इसलिए यह इंटरनेट ऑफ थिंग्स से जुड़ सकता है, जिससे वाहन-से-वाहन (V2V) और वाहन-से-बुनियादी ढांचे (V2I) संचार सक्षम हो सकता है।

और परस्पर जुड़े और लगातार संचार करने वाले उपकरणों के तेजी से बढ़ते पारिस्थितिकी तंत्र में, कार के पहिये की भूमिका को फिर से परिभाषित किया जाना चाहिए।

भविष्य की कार स्वयं "स्मार्ट" मोबाइल घटकों की एक एकीकृत प्रणाली होगी, और साथ ही यह आधुनिक सड़क नेटवर्क और नेटवर्क की अधिक जटिल संचार प्रणालियों में फिट होगी।

व्हील डिज़ाइन में स्मार्ट तकनीक के पहले चरण में, टायरों में लगाए गए सेंसर विभिन्न प्रकार के माप करेंगे और फिर एकत्रित जानकारी को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या मोबाइल डिवाइस के माध्यम से ड्राइवर तक पहुंचाएंगे। इस तरह के समाधान का एक उदाहरण प्रोटोटाइप कॉन्टिनेंटल टीआईएस टायर है, जो अपने तापमान, भार और यहां तक ​​​​कि चलने की गहराई और दबाव को मापने के लिए सीधे टायर अस्तर से जुड़े सेंसर का उपयोग करता है। सही समय पर, ईटीआईएस ड्राइवर को सूचित करेगा कि टायर बदलने का समय आ गया है - माइलेज के आधार पर नहीं, बल्कि टायरों की वास्तविक स्थिति के आधार पर।

अगला कदम एक टायर बनाना होगा, जो ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता के बिना, सेंसर द्वारा एकत्र किए गए डेटा पर उचित प्रतिक्रिया देगा। ऐसे पहिये स्वचालित रूप से एक फ्लैट टायर को फुलाएंगे या पुनर्स्थापित करेंगे, और समय के साथ मौसम के अनुसार गतिशील रूप से अनुकूलित करने में सक्षम होंगे और सड़क की स्थिति, उदाहरण के लिए, जब बारिश होती है, तो एक्वाप्लानिंग के जोखिम को कम करने के लिए जल निकासी खांचे चौड़ाई में फैल जाते हैं। इस प्रकार का एक दिलचस्प समाधान एक ऐसी प्रणाली है जो आपको माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियंत्रित माइक्रोकंप्रेसर का उपयोग करके चलती कारों के टायर दबाव को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देती है।

मिशेलिन अपटिस सीज़ाइली अद्वितीय पंचर प्रतिरोधी टायर प्रणाली

स्मार्ट बस भी एक बस है जो व्यक्तिगत रूप से उपयोगकर्ता और उसकी वर्तमान जरूरतों के अनुकूल है। आइए कल्पना करें कि हम एक राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं, लेकिन हमारे गंतव्य पर अभी भी एक कठिन ऑफ-रोड खंड है। इस प्रकार, टायर के गुणों की आवश्यकताएं बहुत भिन्न होती हैं। गुडइयर रीचार्ज जैसे पहिए समाधान हैं। उपस्थिति में, यह मानक दिखता है - यह रिम और टायर से बना है।

मुख्य तत्व, हालांकि, रिम में स्थित एक विशेष जलाशय है जिसमें एक कस्टम बायोडिग्रेडेबल मिश्रण से भरा कैप्सूल होता है, जिससे ट्रेड को पुनर्जीवित किया जा सकता है या सड़क की बदलती परिस्थितियों के अनुकूल बनाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, इसमें एक ऑफ-रोड ट्रैड हो सकता है जो हमारे उदाहरण में कार को हाईवे से दूर और लॉट में ड्राइव करने की अनुमति देगा। इसके अलावा, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस हमारी ड्राइविंग शैली के अनुकूल पूरी तरह से वैयक्तिकृत मिश्रण तैयार करने में सक्षम होगा। मिश्रण को बायोडिग्रेडेबल बायोमटेरियल से बनाया जाएगा और दुनिया के सबसे कठिन प्राकृतिक सामग्रियों में से एक से प्रेरित फाइबर के साथ प्रबलित किया जाएगा - स्पाइडर सिल्क.

पहियों के पहले प्रोटोटाइप भी हैं, जो सौ से अधिक वर्षों से उपयोग किए जा रहे डिज़ाइन समाधानों को मौलिक रूप से बदल रहे हैं। ये ऐसे मॉडल हैं जो पंक्चर और क्षति से पूरी तरह से सुरक्षित हैं, और फिर रिम को टायर के साथ पूरी तरह से एकीकृत करते हैं।

एक साल पहले, मिशेलिन ने अपटिस पेश किया था, जो एक पंचर-प्रतिरोधी वायुहीन मॉडल है जिसे कंपनी चार साल में लॉन्च करने की योजना बना रही है। पारंपरिक ट्रेड और रिम के बीच का स्थान रबर और फाइबरग्लास के विशेष मिश्रण से बनी ओपनवर्क रिब्ड संरचना से भरा होता है। इस प्रकार के टायर को पंचर नहीं किया जा सकता क्योंकि इसके अंदर कोई हवा नहीं है और यह इतना लचीला है कि आराम प्रदान करता है और साथ ही क्षति के प्रति अधिकतम प्रतिरोध प्रदान करता है।

पहिए के बजाय गेंद: गुडइयर ईगल 360 ​​अर्बन

शायद भविष्य की गाड़ियाँ पहियों पर नहीं, बल्कि... बैसाखियों पर चलेंगी। यह दृष्टिकोण गुडइयर चिंता द्वारा एक प्रोटोटाइप के रूप में प्रस्तुत किया गया था आईजीएल 360 अर्बन. गेंद को एक मानक पहिये की तुलना में धक्कों को बेहतर ढंग से अवशोषित करना चाहिए, वाहन की गतिशीलता और गतिशीलता (मौके पर मुड़ना) को बढ़ाना चाहिए, और अधिक स्थायित्व प्रदान करना चाहिए।

ईगल 360 अर्बन को सेंसर से भरी बायोनिक, लचीली त्वचा में लपेटा गया है, जिसके साथ यह अपनी स्थिति की निगरानी कर सकता है और सड़क की सतह सहित पर्यावरण के बारे में जानकारी एकत्र कर सकता है। बायोनिक त्वचा के पीछे एक छिद्रपूर्ण संरचना होती है जो वाहन के वजन के बावजूद लचीली रहती है। टायर की सतह के नीचे स्थित सिलेंडर, मानव मांसपेशियों के समान सिद्धांत पर कार्य करते हुए, स्थायी रूप से टायर के चलने के अलग-अलग टुकड़े बना सकते हैं। अलावा आईजीएल 360 अर्बन यह खुद की मरम्मत कर सकता है - जब सेंसर पंचर का पता लगाते हैं, तो वे गेंद को इस तरह से घुमाते हैं कि पंचर साइट पर दबाव सीमित हो जाता है और पंचर को बंद करने के लिए रासायनिक प्रतिक्रियाएं होती हैं!