KTM 520 EXC में Honda CR 125 R

केटीएम ईएक्ससी 520

मांसपेशियों

KTM 520 EXC एंडुरो राइडर्स के बीच बहुत लोकप्रिय है। यह एक अत्याधुनिक फोर-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित है जिसमें हल्के वजन, उच्च टोक़ और शक्ति है जो हमारे मोटोक्रॉस ट्रैक या बोगी ट्रैक पर पूरी तरह से उपयोग करना मुश्किल है। यह एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से लैस है, जो आज हार्ड एंडुरो मोटरसाइकिलों पर एक आवश्यक उपकरण है।

वे दिन गए जब एंडुरोस ने गर्व से समझाया कि कैसे उन्होंने होटल की बहस के दौरान किकस्टार्टर को तोड़ा। यहां तक ​​कि जब गति परीक्षण के बीच में इंजन बंद हो जाता है, तो आपको बस अपनी उंगली से लाल बटन दबाना होता है और आप पहले से ही सिंगल-सिलेंडर इंजन के मफल ड्रम को सुन सकते हैं।

छह दिनों के लेबल का मतलब है कि बाइक मुख्य रूप से गंभीर रेसिंग के लिए है क्योंकि इसमें एक मजबूत व्हीलसेट, इंजन गार्ड, हैंडलबार प्रोटेक्टर, कंट्रोल कार्ड पॉकेट के साथ सीट, रेसिंग ट्रांसमिशन और शानदार डिजाइन है।

केटीएम के लिए मोटोक्रॉस परीक्षण ट्रैक बहुत छोटा था। दूसरे और तीसरे गियर में, लैप टू लैप, चौथे, पांचवें और छठे में, विमान भाग गए। ऐसा नहीं है कि यह उबाऊ होगा, इसके विपरीत, इतनी शक्तिशाली मशीन पर कभी बोरियत नहीं होती है। केवल इंजन बहुत अधिक वादा करता है, यह सिर्फ ऊपर की ओर खींचता और खींचता है। ऐसा लगता है कि चार-स्ट्रोक इंजन अभी भी तेज और खुले ट्रेल्स के लिए बेहतर अनुकूल हैं। निलंबन को ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया गया है, जहां यह त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। हालांकि, मोटोक्रॉस ट्रैक पर गंभीर लैप के लिए यह बहुत नरम है। हम इसके पक्ष में प्रभावी ब्रेकिंग पर भी विचार करते हैं, क्योंकि त्वरक पेडल के उदास होने पर इंजन को ब्रेक लगाने से भी ब्रेक लगाने में मदद मिलती है।

KTM 520 EXC छह दिनों के संस्करण में एक सच्चा उच्च क्षमता वाला हथियार है। हालांकि यह एक फोर-स्ट्रोक इंजन है, यह फुर्तीला और फुर्तीला है। इंजन शक्तिशाली है और लगातार शक्ति विकसित करता है, इसलिए इसे कार चलाने की आवश्यकता नहीं होती है। केवल गैस जोड़ते समय ऐसी भावना की आवश्यकता होती है। जब एक एकल-सिलेंडर इंजन एक खेल निकास के माध्यम से गाता है, तो यह काफी अप्रिय होता है यदि इसका मार्ग पेड़ या झाड़ी को पार करता है।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - 4 वाल्व

छेद व्यास x: मिमी × 95 72

मात्रा: ५१०, ४ सेमी३

कार्बोरेटर: केहिन एमएक्स एफसीआर 39

अधिकतम शक्ति और टोक़: संयंत्र डेटा प्रदान नहीं करता है

प्रज्वलन: बिजली

लांचर: बिजली

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, वेट मल्टी-प्लेट क्लच, चेन ड्राइव टू व्हील

फ्रेम और निलंबन: सिंगल फ्रेम (CroMo), इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 295mm ट्रैवल - रियर स्विंगआर्म, WP PDS डायरेक्ट स्विंगआर्म शॉक, 320mm ट्रैवल

टायर: फ्रंट 90 / 90-21, रियर 140 / 80-18

ब्रेक: 1 × कुंडल आगे और पीछे (सामने व्यास 260 मिमी, पीछे व्यास 220 मिमी)

थोक सेब: व्हीलबेस 1481 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 925 मिमी - ईंधन टैंक 8 लीटर, वजन (कारखाना) 5 किलो

प्रतिनिधित्व और बिक्री

बिक्री: मोटर जेट, एमबी (02/460 40 54), मोटो पनिगाज़,


केआर (04/234 21 00), ब्रिज। केपी (05/663 23 77), हैबैट मोटो सेंटर, एलजे


(01/541 71 23)

होंडा सीआर 125 आर.

छोटी बोतलों में जहर

होंडा स्टार्टर पर पहले पुल पर गाती है। "ओह, ये दो-स्ट्रोक इंजन कितने ज्वलनशील हैं," पहला विचार है। गर्म होने पर कठोर ध्वनि और उच्च गति वाले थ्रॉटल आंदोलन की सीधी प्रतिक्रिया "विषाक्त" चरित्र का वादा करती है। पूरी गति से, Honda सचमुच कोने से बाहर निकल जाती है।

एसआरएस स्पोर्ट्स "किट" कुछ हद तक जीवंत टू-स्ट्रोक इंजन द्वारा जीवंत है। इस किट के साथ, जिसमें रेसिंग एग्जॉस्ट सिस्टम, पिस्टन, सिलेंडर और ट्रिम्स शामिल हैं, होंडा 43 स्पार्कलिंग घोड़ों को निचोड़ता है। वे मिड-रेव रेंज में पागल हो जाते हैं और उच्चतम रेव्स तक नहीं बसते हैं, इसलिए यह लगभग साढ़े बारह हजार है।

जब होंडा धक्कों पर उड़ान भरती है तो एहसास बहुत हल्का होता है। रॉक सितार की इच्छा के अनुकूल निलंबन, धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है और सबसे बड़ी छलांग के बाद भी लैंडिंग को नरम करता है। एल्यूमीनियम फ्रेम की कठोरता के लिए अभ्यस्त होने में समय लगता है, क्योंकि यह क्लासिक क्रोम-मोलिब्डेनम फ्रेम के विशिष्ट प्रभावों को अवशोषित नहीं करता है। हवा में, यानी कूदते समय, मामूली सक्षम सवार भी गलतियों को सफलतापूर्वक सुधारता है।

ड्राइविंग में आसानी और एक उत्तरदायी इंजन दो स्ट्रोक होंडा के मुख्य गुण हैं, ब्रेक लगाने पर कुछ भी बुरा नहीं है। इस प्रकार, CR 125 R ने Honda की सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग टू-स्ट्रोक क्रॉस-कंट्री रेस कार के रूप में प्रतिष्ठा की पुष्टि की। रेसर्स के लिए एक प्यारा खिलौना और कोई भी जो सप्ताहांत मोटोक्रॉस में शामिल हो रहा है।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 1-सिलेंडर - 2-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - सिप्स के माध्यम से सक्शन

छेद व्यास x: 54 × 54 मिमी

मात्रा: 125 सेमी XNUM

कार्बोरेटर: मिकुनी 36 मिमी टीएमएक्स

अधिकतम शक्ति और टोक़: संयंत्र डेटा प्रदान नहीं करता है

प्रज्वलन: बिजली

लांचर: एकमात्र

ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, वेट मल्टी-प्लेट क्लच, चेन ड्राइव टू व्हील

फ्रेम और निलंबन: एल्यूमीनियम फ्रेम, बॉक्स, उल्टा टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 304 यात्रा, 8 मिमी - रियर स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 317 मिमी यात्रा

टायर: फ्रंट 80 / 100-21, रियर 100 / 90-19

ब्रेक: 1 × कुंडल आगे और पीछे (सामने व्यास 240 मिमी, पीछे व्यास 240 मिमी)

थोक सेब: व्हीलबेस 1457 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 947 मिमी - ईंधन टैंक 7 लीटर, वजन (कारखाना) 5 किलो

प्रतिनिधित्व और बिक्री

बिक्री: एएस डोमज़ेल डू, ब्लैटनिका 3ए, (01/562 22 42), рзин

पेट्र कवचिचो

फोटो: उरो पोटोकनिक

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1-सिलेंडर - 2-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - सिप्स के माध्यम से सक्शन

  टॉर्क: संयंत्र डेटा प्रदान नहीं करता है

  ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, वेट मल्टी-प्लेट क्लच, चेन ड्राइव टू व्हील

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम फ्रेम, बॉक्स, उल्टे टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 304,8 मिमी यात्रा - रियर स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 317,5 मिमी यात्रा

  ब्रेक: 1 × कुंडल आगे और पीछे (सामने व्यास 240 मिमी, पीछे व्यास 240 मिमी)

  भार व्हीलबेस 1457 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 947 मिमी - ईंधन टैंक 7,5 लीटर, वजन (कारखाना) 87,5 किलो